基隆车站

基隆车站位于台湾基隆市中山区（原位于仁爱区），为台铁纵贯线、基隆捷运（规划中）的铁路车站，是纵贯铁路及台铁西部干线的起点站，设立于清光绪17年（1891年），与初代纵贯线同时启用；站体经过四次改建，现今专供客运使用的半地下化车站则于民国104年（2015年）6月29日启用，设有南站、北站等2座地上站体。

基隆车站 Keelung Station Kiirun[1][2]（1895年－1945年）
基隆车站南站
位置	中华民国（台湾） 基隆市中山区 民治里1邻中山一路16之1号 （旧址：基隆市仁爱区港西街5号）
地理坐标	25°7′57″N 121°44′22″E
车站类别	台铁车站
运营者	台湾铁路公司
途经线路	纵贯线 基隆捷运（规划中）
距离	距离基隆端0.0公里
车站构造
站体类型	半地下化车站 （北站地下，南站平面）
站台	头端式月台两座
其他信息
车站代码	0900
电报码	ㄐㄌ
车站等级	一等站
历史
启用日期	1891年10月20日
旧称	鸡笼、 基隆驿（日语：基隆驛〔きいるんえき〕 Kiirun eki ? [3][1][2]）
营运信息
乘客数量	16,603[4]
排行	第21名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 终点站 纵贯线 起点 三坑 1.3km 往高雄
位置

基隆车站北站

由于基隆位在北台湾海岸地带的中心位置，基隆车站也因此成为基隆市及附近北海岸地区的交通枢纽。台铁月台区上盖为基隆城际转运站，提供转乘市区公车及公路客运的服务。

车站概要

基隆车站是台湾最早开业的铁路车站之一，现在则与高雄捷运旅运中心站、光荣码头站、真爱码头站、台铁八斗子车站并列全台少数水岸的铁路客运车站。早期兼办铁路客运（英语：Passenger rail）与铁路货运（英语：Rail freight transport）时，具有全台联外枢纽的作用，交通功能重要。曾是台北都会区少数设有站内调车场的台铁车站之一，但调车场现已拆除，拆除后之腹地为现今车站主体建筑及月台区使用。

由于基隆车站附近街区开发年代较早，1980年代后发展渐趋迟缓，加上由基隆发车的对号列车班次在2000年代后主要转移至七堵车站发车，加上基隆港营运疲弱、由基隆车站发车的对号列车大幅度的减少、基隆市区的商业活动已不如以往活跃等因素影响，使得基隆车站曾丧失以往的都市发展地位，车站邻近之市街区因未转型而渐趋没落，建筑街景老朽破旧。

为了重振基隆车站以往之指标地位，基隆市政府自2006年起与台湾铁路管理局、基隆港务局联手推动“基隆火车站暨西二西三码头都市更新案”^[5]。在此计画中，基隆车站与相邻的基隆港西一、二、三号码头连成一气，规划成为交通、商办及住宅等多功能之转运中心；站体将高架化，以利车站前后区域之都市更新^[6][7][8]。后改为半地下化，已于2015年6月29日正式启用。

本站为已废线的基隆临港线之端点站，港区内的各铁路线皆由本站开始分歧至西岸各码头区；车站改建后，北站房仅预留一段尾轨可供未来的基隆港军用码头兴建联络线。

历史

第三代基隆车站，1967年拆除

基隆车站戳章，1937年

• 1891年（光绪17年）10月20日：“鸡笼－水返脚”段铁路通车时，于基隆站现址北北东方设置“鸡笼火车码头”^[9][10]。
• 1893年（光绪19年）11月30日：基隆至新竹间铁路竣工^[10]。
• 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火车站启用^[11]，也是最具有历史意义的站体。站体（英国式）附有时钟的钟塔与急斜的马萨式（Mansard Style）屋顶（法国式）^[12]，为砖造建筑，与同时期兴建的新竹站（德国式）附有时钟的钟塔、台中站（英国式）没有时钟的钟塔同为文艺复兴式建筑。因日本人在基隆进行市区改正计划，将基隆火车站迁至目前的现址。当时在日治时期的第二代基隆旧火车站，推估是于（光绪21年～明治32年）之间兴建的车站，站体为木造建筑，屋顶使用铜瓦，面积为56坪。
• 1914年4月：基隆－八堵间路线双轨化竣工^{[13][14][15][16]}。
• 1923年10月21日：基隆－八堵段新建双线铁路竣工通车，至此，基隆－八堵间为四线铁路并列（复复线），而原有的双线路线则改供宜兰线火车行驶^[16][17]。
• 1967年1月23日：第四代基隆车站完成，耗资新台币800万元，当时是台铁最大的车站建筑^[18]。由于旧站房已有近半世纪历史，本次改建遂改建成钢筋混凝土构造。新建筑分为车站本身和月台两部分，其中仅建成车站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除为止。外观则是平面式站体，由于造型单调逐渐破旧，后来已经加上装饰板覆盖。
• 1968年：站内地下道完工启用。
• 1968年4月5日：增设基隆铁路餐厅。
• 1985年6月1日：基隆铁路餐厅歇业。
• 2008年8月1日：开放使用悠游卡等电子票证乘车。
• 2010年12月22日：不再有莒光号及复兴号列车到开。
• 2011年：配合南港专案完工，暂停办理军、货运；货运集散改由五堵货场办理、军运改由七堵车站办理。
• 2011年4月16日：凌晨起配合基隆车站都市更新案及车站改建工程（第五代车站），进行切换临时轨及月台变更，基隆－八堵间停止营运两日以利施工，而以公路接驳方式至八堵站；同月18日开始将乘车动线移至原宜兰线月台，原第一月台变更为第二月台B侧并改为对号列车停靠专用，原第二月台则停用并拆除百年的古典雨棚，台铁表示，第二月台的铁铸雕花梁柱和号志灯等，会小心拆解，运到桃园富冈基地保留，将来台北机厂将迁至富冈基地，并设置铁道文化园区，这些铁铸月台将重新组装。^[19][20]。
• 2012年10月25日：因基隆车站月台加高工程之误差，导致刚下船之TEMU2000型列车卡在月台，最后是由工程人员以电钻钻掉部分月台^[21]。
• 2015年6月27至28日：基隆车站站区新旧轨道切换作业，故两日基隆－八堵间停止营运，改由基隆客运以低底盘公车行驶免费接驳公车载运旅客。免费接驳公车路线为基隆－七堵间与基隆－八堵间，中间停靠三坑车站。
• 2015年6月29日：第五代基隆车站通车启用，采半地下化模式分为南站、北站等两个站舍^[22]。第四代基隆车站的站舍仍维持使用。
• 2019年：第四代基隆车站停用，之后动工改建为基隆城际转运站。

站前广场

原桦山资纪铜像基座，现保存于清法战争纪念园区

基隆车站前的广场在1917年3月18日设立了桦山资纪的铜制立像，以纪念其推行基隆筑港案，此铜像是由全台的地方仕绅发起设立，发起人代表为辜显荣，以及林熊征、林景仁、林彭寿、林祖寿、李春生、陈中和、陈鸿鸣、杨鹏搏、许廷光、杨吉臣、林献堂、林月汀，铜像由斋藤静美制作，高石组承包^[23]。战后，桦山资纪铜像被拆除，并在民国51年10月改立有于右任题“民族救星”字的蒋公（蒋中正）铜像，此像由陈昭明制作，且摆放方向不同于桦山之铜像是面对基隆港，而是面对基隆车站^[24]。

基隆市政府于2021年初推动“国门广场”工程，表示国门广场应具公共性，而非纪念性或仪式性空间^[25]。于是蒋公铜像在3月3日被拆除，而铜像在吊车拉起时断为三节，将于修复后送往桃园慈湖^[26]；原有的站前人行天桥“基一信桥”则在3月20日拆除完工。

车站构造

基隆车站为半地下化车站，建筑分为南站（南口）、北站（北口）两部分，北站设于港西街邮局对面，为地上一层、地下一层的车站建筑，惟地面层仅作为出入口使用，主要设施皆位于地下一楼，并可借由月台区与南站连通；南站设于中山桥北侧，为地上多层、地下一层之建筑，大厅层设于一楼，地下一楼作为月台区与行车室使用。

此外，由于南站一楼水平高于原旧站（前站侧）的地面水平，因此前站侧主要出入口皆设于一楼与前站地面之夹层（地面层），目前该处为站前广场，可经由人行通道通往忠二路、孝四路、旧站大厅（港西街）等区域，并设有洗手间、计程车招呼站等设施。

月台区设于地下一楼，在站区内为半地下化（一楼为配合后站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以设置窗户），月台为两岛四股道之头端式月台。

新站营运初期因二期工程及中山一路拓宽工程尚未完工，通往南站需经由旧站剪票口及临时天桥进入车站。目前南站所有出入口及无障碍设施皆已启用^[27]，临时天桥亦于2017年9月拆除完毕。邻近中山区、西岸旅客中心之旅客可直接进入北站（北站位于基隆港西街邮局正前方）。

月台路线配置

1 2 3 4

1A 1B 2A 2B

█ 西部干线（逆行发车）

往 台北、新竹、台中、嘉义、高雄、屏东、潮州 方向

• 由于推拉式自强号等城际列车超出其他月台长度，预留尾轨而长度较长的2B月台指定为自强号使用。

车站楼层

• 南站

地上 2楼～4楼

商业层

丽阳商场（2、4楼尚未开放，3楼是爱力士健身运动生活馆）

地上 1楼

大厅层 商业层

中山一路出入口、台铁售票处、自动售票机、剪票口 补票处、洗手间（付费区外）、丽阳商场

地面

站前广场

计程车招呼站、洗手间、出入口、站前广场、停车场 旅客人行通道、基隆转运站连通道（原为旧站连通道，转运站部分施工中）

地下 1楼

月台层

台铁月台层、行车室

• 北站

地面

出入口

港西街出入口

地下 1楼

大厅层 月台层

台铁售票处、自动售票机、行李房、洗手间（付费区外） 剪票口、补票处、纵贯线起点里程碑、台铁月台层

车站出入口

南站出入口：

• 中山一路（2016年6月启用^[27]，后站侧出入口）
• 站前广场（2017年10月启用^[28]，主要出入口位于孝四路侧，经由人行通道可通往忠二路／基隆转运站（由旧站改建，目前施工中）^[29][30]等区域）

北站出入口：

• 港西街（近西岸码头、港西街邮局）

新建车站 简易图

	二期工程转运站
B1 北站	B1 月台	1F 南站
1F 北出入口	1F 南出入口	旧站联通道

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为16,603^[4]，在台铁各站中排行第21名。

历年旅客人次纪录

1925-1971,1975-2000年
年	年间				单日平均
	上车	下车	上下车计	来源	上车	上下车
1925	875,540	869,433	1,744,973	[31]	2,399	4,781
1926	902,433	893,567	1,796,000		2,472	4,921
1927	956,334	947,431	1,903,765		2,620	5,216
1928	958,984	954,219	1,913,203		2,620	5,227
1929	763,765	758,817	1,522,582		2,093	4,171
1930	735,918	735,076	1,470,994		2,016	4,030
1931	685,089	688,030	1,373,119		1,877	3,762
1932	686,050	696,142	1,382,192		1,874	3,776
1933	994,573	999,980	1,994,553		2,725	5,465
1934	1,049,000	1,042,952	2,091,952		2,874	5,731
1935	1,237,520	1,288,388	2,525,908		3,390	6,920
1936	1,193,831	1,192,336	2,386,167		3,262	6,520
1937	1,244,919	1,245,501	2,490,420		3,411	6,823
1938	1,458,404	1,483,769	2,942,173		3,996	8,061
1939	1,776,567	1,826,093	3,602,660		4,867	9,870
1940	2,203,593	2,252,591	4,456,184		6,021	12,175
1941	2,399,543	2,386,781	4,786,324		6,574	13,113
1942	2,086,107	2,112,560	4,198,667		5,715	11,503
1943	1,839,859	2,413,163	4,253,022		5,041	11,652
1944	2,476,345	2,394,649	4,870,994		6,766	13,309
1945	1,414,114	1,646,276	3,060,390		3,874	8,385
1946	1,844,628	1,478,952	3,323,580		5,054	9,106
1947	1,285,693	1,348,313	2,634,006		3,522	7,216
1948	2,092,940	2,084,677	4,177,617		5,718	11,414
1949	2,762,399	2,020,065	4,782,464		7,568	13,103
1950	2,079,102	1,881,603	3,960,705		5,696	10,851
1951	2,389,530	2,414,276	4,803,806		6,547	13,161
1952	2,041,155	2,001,089	4,042,244		5,577	11,044
1953	1,988,231	2,020,106	4,008,337		5,447	10,982
1954	2,284,624	2,304,099	4,588,723	[32]	6,259	12,572
1955	2,664,091	2,670,939	5,335,030		7,299	14,617
1956	2,895,992	2,918,329	5,814,321		7,913	15,886
1957	3,119,084	3,161,481	6,280,565	[33]	8,545	17,207
1958	2,539,143	2,589,654	5,128,797		6,957	14,051
1959	2,620,347	2,650,382	5,270,729		7,179	14,440
1960	2,639,136	2,671,080	5,310,216		7,211	14,509
1961	2,809,746	2,871,991	5,681,737		7,698	15,566
1962	2,621,791	2,685,421	5,307,212		7,183	14,540
1963	2,863,251	2,943,393	5,806,644		7,845	15,909
1964	3,089,985	3,146,362	6,236,347		8,443	17,039
1965	3,398,994	3,462,675	6,861,669		9,312	18,799
1966	3,561,002	3,631,488	7,192,490		9,756	19,705
1967	4,057,771	4,002,387	8,060,158	[34]	11,117	22,083
1968	4,155,801	4,062,210	8,218,011		11,355	22,515
1969	3,926,971	3,737,585	7,664,556		10,759	20,941
1970	3,869,787	3,569,717	7,439,504		10,602	20,382
1971	3,997,411	3,742,493	7,739,904		10,952	21,205
没资料
1975	4,791,971	4,243,896	9,035,867	[35]	13,129	24,756
1976	4,692,652	4,034,739	8,727,391	[36]	12,821	23,845
1977	4,025,463	3,460,273	7,485,736	[37]	11,029	20,509
1978	没资料
1979
1980	4,352,747	3,870,861	8,223,608	[38]	11,893	22,469
1981	3,637,456	3,300,660	6,938,116	[39]	9,966	19,009
1982	3,225,430	2,831,611	6,057,041	[40]	8,837	16,595
1983	3,024,469	2,552,327	5,576,796	[41]	8,286	15,279
1984	2,718,095	2,151,143	4,869,238	[42]	7,426	13,304
1985	2,612,668	2,142,535	4,755,203	[43]	7,158	13,028
1986	2,388,751	2,569,518	4,958,269	[44]	6,545	13,584
1987	2,583,769	2,164,145	4,747,914	[45]	7,079	13,008
1988	2,686,415	2,337,365	5,023,780	[46]	7,340	13,726
1989	2,682,281	2,362,032	5,044,313	[47]	7,349	13,820
1990	2,781,267	2,547,958	5,329,225	[48]	7,620	14,601
1991	2,831,984	2,469,322	5,301,306	[49]	7,759	14,524
1992	3,049,241	2,547,630	5,596,871	[50]	8,331	15,292
1993	3,468,101	2,906,221	6,374,322	[51]	9,502	17,464
1994	3,826,253	3,093,196	6,919,449	[52]	10,483	18,957
1995	4,007,792	3,321,011	7,328,803	[53]	10,980	20,079
1996	3,734,456	3,181,028	6,915,484	[54]	10,203	18,895
1997	4,000,678	3,317,126	7,317,804	[55]	10,961	20,049
1998	4,203,354	3,273,268	7,476,622	[56]	11,516	20,484
1999	4,799,530	3,630,245	8,429,775	[57]	13,149	23,095
2000	4,780,225	4,619,001	9,399,226	[58]	13,061	25,681

2001年-
年	年间				单日平均
	上车	下车	上下车计	来源	上车	上下车
2001	3,774,576	3,763,668	7,538,244	[59]	10,693[注 1]	21,355[注 1]
2002	3,286,082	3,249,322	6,535,404	[60]	9,003	17,905
2003	2,841,045	2,771,617	5,612,662	[61]	7,784	15,377
2004	2,668,696	2,538,100	5,206,796	[62]	7,292	14,226
2005	2,608,349	2,442,674	5,051,023	[63]	7,146	13,838
2006	2,666,935	2,561,456	5,228,391	[64]	7,307	14,324
2007	2,649,413	2,522,618	5,172,031		7,259	14,170
2008	2,774,804	2,673,532	5,448,336		7,581	14,886
2009	2,810,288	2,704,236	5,514,524		7,699	15,108
2010	2,893,289	2,699,074	5,592,363	[65]	7,927	15,322
2011	3,039,381	2,873,247	5,912,628	[66]	8,327	16,199
2012	3,256,149	3,069,706	6,325,855	[67]	8,897	17,284
2013	3,361,961	3,184,778	6,546,739	[68]	9,211	17,936
2014	3,454,802	3,290,109	6,744,911	[69]	9,465	18,479
2015	3,051,719	2,955,668	6,007,387	[70]	8,361	16,459
2016	2,880,698	2,809,282	5,689,980	[71]	7,871	15,546
2017	2,911,248	2,787,254	5,698,502	[72]	7,976	15,612
2018	2,922,036	2,785,292	5,707,328	[73]	8,006	15,637
2019	3,031,976	2,699,592	5,731,568	[74]	8,307	15,703
2020	2,530,577	2,386,100	4,916,677	[75]	6,914	13,434
2021	2,052,464	1,928,352	3,980,816	[76]	5,623	10,906
2022	2,243,666	2,117,299	4,360,965	[77]	6,147	11,948
2023	3,106,621	2,953,481	6,060,102	[78]	8,511	16,603

1. 根据2001年报纸，09/16-09/27因台风纳莉停驶，9/28复驶

停靠状态

主条目：维基学院:基隆车站#停靠状态

公车资讯

主条目：维基学院:基隆车站#公车资讯

车站周边

• 基隆端
• 基隆市旅游服务中心
• 忠一港西路口（原基隆站前圆环）： 台5线（北基公路）终点、基金公路（ 台2线基隆至金山段）及北部滨海公路（ 台2线基隆至苏澳段）起点
• 长荣桂冠酒店（基隆）
• 阳明海洋文化艺术馆
• 基隆庙口夜市（由南站停车场侧出口沿忠二路步行可抵达）
• 基隆港内港
  • 小艇码头（基隆屿观光游艇乘船处）
  • 海港大楼（台湾港务公司基隆港务分公司、财政部关务署基隆关联合办公大楼）
  • 西岸码头及仓库区（北站出站后步行1－2分可达，往马祖列岛）
  • 基隆海洋广场
  • 忠一路港滨步道（可一路步行至庙口）
• 基隆东岸广场
• 基隆站南北号志楼转辙站

交通转运设施

• 基隆城际转运站
• 基隆客运／淡水客运／新北客运城隍庙站

相片集

• 
  第四代基隆车站，由于外观破旧，图中的车站乃是以装饰板覆盖的站体，摄于2014年。
• 
  基隆车站第四代车站候车大厅；图中左侧为车站大门，右侧为剪票口及商店。（旧站），摄于2007年。
• 
  基隆车站旧第二月台，上方雨棚兴建于日治时代的第三代站房工程。
• 
  位于旧站第二月台剪票口前的纵贯线起点里程碑，将原地保留。^[79]
• 
  基隆车站内台湾铁路纵贯线起点路轨
• 
  尚未进行地下化施工与正立面整建工程前的第四代基隆车站，摄于2007年。）
• 
  傍晚时分的第四代基隆车站（旧站），当时车站尚未进行立面整修工程。摄于2008年。
• 
  基隆车站月台上的站距表
• 
  台湾铁路纵贯线起点里程碑，2015年6月29日配合第五代基隆车站启用。
• 
  第四代基隆车站，2019年停止使用。
• 
  位于基隆车站月台区上盖的基隆城际转运站

备注

• 基隆车站是唯一临近海滨的台铁一等站。车站出入口直接面向基隆港。

参考文献

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外部链接

• 国营台湾铁路股份有限公司 – 基隆车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）