分离式月台(Split platform),是特殊的地铁车站构造,特征是轨道隧道与车站大堂结构分离,各月台和车站大堂由联络通道连接。采用此方式在于钻挖式隧道(潜盾隧道)工法局限于如仅15米宽的道路下方,以避免伤害道路两侧连续密集分布的建筑物地基设施。
此条目论述以部分区域为主,未必有普世通用的观点。 |
建造原因
中国大陆很多地铁路线都是沿著公路建造,而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖,因此无法建造车站大堂与月台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和车站大堂分别在立交桥立柱两旁兴建,再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和车站大堂。应用例子有北京地铁10号线团结湖站至国贸站段,原因是要避过东三环路立交桥的桥桩[参 1][参 2];北京地铁4号线人民大学站则为了避开北三环西路四通桥的桥桩[图 1]而采用分离式月台。
此外,如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下,联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站,它是港岛线及将军澳线的跨月台转车站,两线的月台分别在英皇道和丹拿道地底,由数条通道联系[图 2]。
地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而,在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘,但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地(通常是拆卸旧楼得来),在空地挖出大洞,再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道,大洞会修筑成地底车站大堂。应用例子有广州地铁5号线小北站、西村站[参 3];港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建[注 1],所以多个地底车站都是分离式月台[注 2]。
结构
分离式月台的出现,一般源于地理所限,影响隧道设计而衍生出来。
可以“明挖”方式施工的车站,车站大堂通常都处于岛式月台上层,只需以电梯和楼梯连接两个楼层。不过,在已经发展的区域兴建地下车站,施工也需要考虑周边环境,不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆,钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行,一如港铁港岛线不少车站,一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式月台,因此月台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到车站大堂,由于月台和大堂并非相连,故有“分离式”之称。
个别车站的月台楼层或会以三洞沟成,上下行月台位于同一层,两个月台夹著一个暗挖而成的通道(例子:港铁炮台山站和广州地铁的越秀公园站),个别铁路迷或会因上下行月台属同一楼层而将之归类为岛式月台,但这种归类实不尽相同,一般而言岛式月台比较宽趟,但以上提到的例子,两个月台属于比较狭窄的侧式月台,而且始终需要联络通道连接车站大堂。
- 设有两个月台,两侧月台均位于同一楼层,月台以通道连接前往大堂的电梯
- 设有四个月台,分两层而建,每对月台均位于同一楼层,同层月台之间除了连接出口的通道外,也设有转乘用途的通道
- 设有两个侧式月台,本位于同一楼层但由路轨分隔,月台以通道和电梯连接夹层
- 设有两个月台,但因为行车隧道以及月台分别置于两个不同楼层,需要以通道、电梯及楼梯连接两层月台及大堂
注解
备注
参考资料
相关条目
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.