炮台山站(英语:Fortress Hill Station)是一个位于香港香港岛东区北角炮台山英皇道与油街交界地底,属于港铁港岛线的铁路车站,于1985年5月31日启用。
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炮台山 Fortress Hill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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位置 | 香港香港岛东区 北角炮台山英皇道康泽花园 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 22°17′17.32″N 114°11′37.09″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 香港铁路有限公司 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
途经线路 | 港岛线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
换乘交通 | 巴士、小巴、电车 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地底车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站厅类型 | 地底大堂 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站层数 | 2层[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
出口数目 | 2个[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电梯 | 1部[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
扶手电梯数目 | 7条[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站色系 | 绿色 橄榄绿色 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2个分离式月台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
股道 | 2条 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用状态 | 使用中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站代码 | FOH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1985年5月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
营运信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站服务时间 | 05:58-01:17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
首班车 | 往坚尼地城:06:08 往柴湾:06:16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
末班车 | 往坚尼地城:00:48 往柴湾:01:07 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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车站构造
G | 地面 | 出入口 | |||||||||||||||||||||
L1 | 大堂 | 客务中心、 | |||||||||||||||||||||
L3 | 月台 |
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炮台山站设有2个分离式月台,上下行月台均设在同一楼层,而两个月台之间则为以暗挖方式兴建的宽阔通道,设计与典型伦敦地铁车站及广州地铁的越秀公园站雷同。车站于港岛线通车之时并未有装设月台幕门,直至2005年前地铁公司才为车站加设。
炮台山站只设有一组共4条的扶手电梯连接大堂及月台层东面,原计划增辟南面大堂并设有通道连接月台层西面位置,但计划最终搁置,结果位于东面的大堂仍为车站唯一的大堂,是乘客通往地面的必经之路。
在港岛线通车时,该4条扶手电梯为当时全前地铁系统中最长的扶手电梯[3]。此外,车站月台东端设有一部升降机及一条楼梯连接大堂,当中该楼梯一共有130级,平时甚少乘客使用。
编号 | 指示 | 图片 | 建议前往的目的地 |
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油街 | 油街、艇街、港岛海逸君绰酒店、富荟炮台山酒店、京华道、电气道148号、友邦广场、BEAK TERRACE Serviced Apartments、电气道、万国宝通中心、东岸公园 (第一期)、英皇道、富泽花园、港汇东、香港考评局炮台山评核中心、锦平中心、桂洪集团中心、理文商业中心、油街实现艺术空间、海景大厦、七海商业中心、香港莎玛炮台山服务式公寓、联合出版大厦、防止虐待儿童会、维多利亚公园、海峰园、明爱社区书院-天后 | ||
康泽花园 | 康泽花园、明爱单亲家庭互助中心、城市花园酒店、城市医疗保健中心、路德会北角协同中学、电灯中心、炮台山循道卫理中学、炮台山道、福建中学、北角城中心、维港颂、香港大学专业进修学院、国都广场、光超台、豪廷峰、城市金库商场、城市中心、新时代广场、宣道会北角堂家庭服务中心、保良局余李慕芬纪念学校、和富、和富中心、华丰国货、怡安中心、电气道、圣公会圣米迦勒小学、香港莎玛炮台山服务式公寓、电气道市政大厦、城市花园、城市医疗保健中心、金文泰中学、显理中学、张祝珊英文中学、香港树仁大学 | ||
注: 设有盲道 | 设有轮椅辅助车 |
炮台山站艺术品概览[4] | ||||
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图片 | 艺术品 | 艺术家 | 位置 | 完成日期 |
《再创存在》 | 赵海天(香港) | 车站B出口通道 | 2002年9月 |
接驳交通及港铁优惠
使用八达通的乘客于炮台山站转乘专线小巴49M可获减免港币$0.5的车资。
接驳交通列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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港岛巴士
过海隧道巴士
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历史
1967年,地铁规划港岛线初稿中,位于炮台山区的车站称为“天后站”,大约位置在油街一段英皇道及七海商业中心的地底,跟现时炮台山站位置相约[5]。1980年,地铁对港岛线的规划作出更改,将原有的天后站一分为二,并分别称为“域多利站”及“炮台站”。其中新增的域多利站位于铜锣湾裁判署地底。两站其后再分别更名为“天后站”及“炮台山站”,并于1985年5月31日与港岛线同时启用。炮台山站以绿色作主题,呼应车站地面上北角堡垒街一带设立炮台的山头,车站由李景勋、雷焕庭建筑师事务所设计,并由保华建业集团承建。
另外,在早期炮台站的计划中,蚬壳街近七海商业中心一带原为南大堂所在地,以便乘客由天后北一带步行至炮台站。但因该区最终的可发展密度及规模因应东区发展而放缓,使其人口比预期为低,故南大堂在较后期的港岛线规划中被搁置。
据《明报》报导,香港政府早在1980年代初,已在英皇道嘉信大厦地下及地库(七海商业中心)拥有预留区,作日后兴建出入口之用[6]。东区区议会辖下的交通及运输事务委员会在2008年12月18日讨论在炮台山站兴建新出入口的事宜,多名区议员均要求港铁公司利用该预留区。港铁公司则表示,炮台山站的人流虽然有轻微增长,但原有两个出入口仍足够应付,没有兴建新出入口的需要;而现时的炮台山站的位置与当初预留位置时规划的有所差异,由车站连接至七海商业中心亦会比较远[7]。
炮台山站上盖由恒隆地产、新世界为首的财团及港铁公司发展的中型住宅项目康泽花园于1985年8月中开始发售[8],并于1987年入伙[9]。
在1980年代末,九广铁路曾有兴建过海铁路的计划,把九广铁路英段(现称东铁线)由旺角车站(即两铁合并后的东铁线旺角东站)延长,以地下隧道方式经何文田站及黄埔站,过海到达香港岛的炮台山站,再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区,为当时的“第三条过海铁路”计划[10],当时预计在1998年前落成。
而在接近同一时间,1989年5月运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建“油麻地至炮台山铁路”,连接油麻地站及炮台山站[11]。
然而其后于1990年,因机场铁路的落实兴建,取代该线的需求,以上两个方案均搁置兴建[12]。及后,香港政府、九广铁路公司及地铁公司已经没有再计划,提出或建议“油麻地至炮台山铁路”,而部分路段则成为观塘线延线。
在《铁路发展策略2000》的长远发展方案中,政府划出第五条过海铁路的粗略定线,这一个粗略定线与1989年建议的“油麻地至炮台山铁路”或沙中线大致上相似,但未能够证实“油麻地至炮台山铁路”被重提,而搁置原因是由于九龙东居民已习惯使用过海巴士前往港岛。
炮台山站自启用以来,除了作出小规模翻新及增设月台幕门外,并无重大改变。直至2006年,前地铁公司在车站加设更多商店。
炮台山站唯一一部升降机(连接大堂和月台之间)曾于2018年1月15日起暂停使用,以作机件升级及零件更换,工程已于同年8月初完成后重投服务。
未来发展
炮台山站现时只有连接大堂及月台的升降机,港铁计划改装现时位于地面层、属于政府的两部升降机(连接英皇道至炮台山道),将升降机伸延至地底车站大堂[13]。
港铁于2012年6月中向东区区议会交通及运输事务委员会简介计划,指工程需要在现有石层开凿一道约10米深的升降机井道及一道约20米长的地下接驳通道连接大堂,施工期间升降机则要暂停服务[14]。工程原计划于2016年年初展开,2018年下半年完成,然而直到现时相关工程仍未展开[15]。然而直到2021年8月,路政署计划兴建宝马山行人通道系统,其中包括增建连接炮台山站大堂的升降机塔,预计所有工程于2027年第三季完成[16]。
参考资料
外部链接
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