炮台山站

此条目页的主题是炮台山站。关于炮台山站上盖住宅物业，请见“康泽花园”。

炮台山站（英语：Fortress Hill Station）是一个位于香港香港岛东区北角炮台山英皇道与油街交界地底，属于港铁港岛线的铁路车站，于1985年5月31日启用。

炮台山 Fortress Hill
炮台山站月台（2021年5月）
位置	香港香港岛东区 北角炮台山英皇道康泽花园
地理坐标	22°17′17.32″N 114°11′37.09″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	港岛线
换乘交通	巴士、小巴、电车
车站构造
站体类型	地底车站
站厅类型	地底大堂
车站层数	2层[1]
出口数目	2个[1]
电梯	1部[1]
扶手电梯数目	7条[1]
车站色系	绿色   橄榄绿色
站台	2个分离式月台
股道	2条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	FOH
历史
启用日期	1985年5月31日
营运信息
车站服务时间	05:58-01:17
首班车	往坚尼地城：06:08 往柴湾：06:16
末班车	往坚尼地城：00:48 往柴湾：01:07
邻近车站
上一站 港铁 下一站 天后 往坚尼地城 港岛线 北角 往柴湾
站线配置图  北角  天后
位置

车站构造

楼层

G	地面	出入口
L1	大堂	客务中心、商店、自助服务、免费Wi-Fi热点
L3	月台	港岛线往柴湾（北角） 1 分离式站台 · 开右边车门 暗挖式月台层通道 分离式站台 · 开右边车门 2 港岛线往坚尼地城（天后）

大堂

炮台山站大堂内共设有5间商店^[2]，此外亦设有不少自助服务设施^[2]。

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  车站大堂，付费区内（2023年1月）
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  连接大堂及月台的升降机（2022年12月）

月台

炮台山站设有2个分离式月台，上下行月台均设在同一楼层，而两个月台之间则为以暗挖方式兴建的宽阔通道，设计与典型伦敦地铁车站及广州地铁的越秀公园站雷同。车站于港岛线通车之时并未有装设月台幕门，直至2005年前地铁公司才为车站加设。

炮台山站只设有一组共4条的扶手电梯连接大堂及月台层东面，原计划增辟南面大堂并设有通道连接月台层西面位置，但计划最终搁置，结果位于东面的大堂仍为车站唯一的大堂，是乘客通往地面的必经之路。

在港岛线通车时，该4条扶手电梯为当时全前地铁系统中最长的扶手电梯^[3]。此外，车站月台东端设有一部升降机及一条楼梯连接大堂，当中该楼梯一共有130级，平时甚少乘客使用。

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  1号月台（2021年5月）
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  2号月台（2021年5月）
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  连接大堂与月台的扶手电梯（2009年6月）
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  设于两个月台中间的阔长行人通道，远方为连接大堂的扶手电梯（2023年1月）

出入口

编号	指示	图片	建议前往的目的地
	油街		油街、艇街、港岛海逸君绰酒店、富荟炮台山酒店、京华道、电气道148号、友邦广场、BEAK TERRACE Serviced Apartments、电气道、万国宝通中心、东岸公园 (第一期)（粤语：東岸公園主題區）、英皇道、富泽花园、港汇东、香港考评局炮台山评核中心、锦平中心、桂洪集团中心、理文商业中心、油街实现艺术空间、海景大厦、七海商业中心、香港莎玛炮台山服务式公寓、联合出版大厦、防止虐待儿童会、维多利亚公园、海峰园、明爱社区书院-天后
	康泽花园		康泽花园、明爱单亲家庭互助中心、城市花园酒店、城市医疗保健中心、路德会北角协同中学、电灯中心、炮台山循道卫理中学、炮台山道、福建中学、北角城中心、维港颂、香港大学专业进修学院、国都广场、光超台、豪廷峰、城市金库商场、城市中心、新时代广场、宣道会北角堂家庭服务中心、保良局余李慕芬纪念学校、和富、和富中心、华丰国货、怡安中心、电气道、圣公会圣米迦勒小学、香港莎玛炮台山服务式公寓、电气道市政大厦、城市花园、城市医疗保健中心、金文泰中学、显理中学、张祝珊英文中学、香港树仁大学
注： 设有盲道 |  设有轮椅辅助车

车站艺术

炮台山站艺术品概览[4]
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	《再创存在》	赵海天（香港）	车站B出口通道	2002年9月

接驳交通及港铁优惠

使用八达通的乘客于炮台山站转乘专线小巴49M可获减免港币$0.5的车资。

接驳交通列表

电车 巴士 港岛巴士 2 西湾河（嘉亨湾） ⇄ 中环（港澳码头） 2A 耀东邨 ⇄ 会展站 8H 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 铜锣湾（东华东院） 8X 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 跑马地（上），大坑道 10 北角码头 ⇄ 坚尼地城 18 北角（健康中街） ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 平日早上班次以上环为终点站 18P 坚尼地城（卑路乍湾） ⇄ 北角（健康中街） 只限平日上午繁忙时间服务 19P 筲箕湾 → 跑马地（上），大坑道 只限平日上午繁忙时间服务 23 蒲飞路 ⇄ 北角码头 25 中环3号码头 ↺ 宝马山 63 北角码头 ⇄ 赤柱监狱 星期日及公众假期停止服务 65 北角码头 ⇄ 赤柱市集 只限星期日及公众假期服务 81 兴华邨 ⇄ 励德邨 99 海怡半岛 ⇄ 筲箕湾 N8 会展站 ↺ 杏花邨（创富道） 通宵服务 N8X 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 坚尼地城 通宵服务 N72 华贵 ⇄ 鲗鱼涌（海泽街） 通宵服务 过海隧道巴士 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 112 北角（百福道） ⇄ 苏屋 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 307P 大埔（汀太路（粤语：汀太路）） ⇄ 天后站 只限平日繁忙时间服务 601 宝达 ⇄ 金钟（东） 619 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 619X 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 671 鸭脷洲（利乐街） ⇄ 钻石山站 678 上水 ⇄ 铜锣湾（东院道） 只限平日繁忙时间服务 679 粉岭皇后山邨 ⇄ 中环（香港站） 只限平日繁忙时间服务 680 利安 ⇄ 金钟（东） 680B 富安花园 → 金钟（东） 只限平日上午繁忙时间服务 680P 乌溪沙站 → 金钟（东） 只限平日上午繁忙时间服务 690 康盛花园 ⇄ 中环（交易广场） 952C 扫管笏 → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日繁忙时间服务 N116 北角（健威花园） ⇄ 慈云山（中） 只限特定日子服务 N118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 通宵服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 N619 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N680 锦英苑 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N691 调景岭 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 大屿山或机场巴士 A11 北角码头 ⇄ 机场 NA11 北角码头 ⇄ 港珠澳大桥香港口岸（经机场客运大楼） 通宵服务 居民巴士 新界居民巴士 NR945 元朗（益发／大兴大厦） ⇄ 观塘 小巴 港岛专线小巴 49M 天后站 ↺ 宝马山 56 北角（马宝道） ⇄ 罗便臣道（丽祥楼） 只限平日上午繁忙时间服务 69 数码港 ⇄ 鲗鱼涌（船坞里）

除此之外，和富Worfu亦设有适用于炮台山站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费回赠。

历史

启用

1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于炮台山区的车站称为“天后站”，大约位置在油街一段英皇道及七海商业中心的地底，跟现时炮台山站位置相约^[5]。1980年，地铁对港岛线的规划作出更改，将原有的天后站一分为二，并分别称为“域多利站”及“炮台站”。其中新增的域多利站位于铜锣湾裁判署地底。两站其后再分别更名为“天后站”及“炮台山站”，并于1985年5月31日与港岛线同时启用。炮台山站以绿色作主题，呼应车站地面上北角堡垒街一带设立炮台的山头，车站由李景勋、雷焕庭建筑师事务所设计，并由保华建业集团承建。

另外，在早期炮台站的计划中，蚬壳街近七海商业中心一带原为南大堂所在地，以便乘客由天后北一带步行至炮台站。但因该区最终的可发展密度及规模因应东区发展而放缓，使其人口比预期为低，故南大堂在较后期的港岛线规划中被搁置。

据《明报》报导，香港政府早在1980年代初，已在英皇道嘉信大厦地下及地库（七海商业中心）拥有预留区，作日后兴建出入口之用^[6]。东区区议会辖下的交通及运输事务委员会在2008年12月18日讨论在炮台山站兴建新出入口的事宜，多名区议员均要求港铁公司利用该预留区。港铁公司则表示，炮台山站的人流虽然有轻微增长，但原有两个出入口仍足够应付，没有兴建新出入口的需要；而现时的炮台山站的位置与当初预留位置时规划的有所差异，由车站连接至七海商业中心亦会比较远^[7]。

上盖物业

炮台山站上盖由恒隆地产、新世界为首的财团及港铁公司发展的中型住宅项目康泽花园于1985年8月中开始发售^[8]，并于1987年入伙^[9]。

九广铁路英段／观塘线延线（计划搁置）

参见：香港第五条过海铁路

在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，把九广铁路英段（现称东铁线）由旺角车站（即两铁合并后的东铁线旺角东站）延长，以地下隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区，为当时的“第三条过海铁路”计划^[10]，当时预计在1998年前落成。

而在接近同一时间，1989年5月运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建“油麻地至炮台山铁路”，连接油麻地站及炮台山站^[11]。

然而其后于1990年，因机场铁路的落实兴建，取代该线的需求，以上两个方案均搁置兴建^[12]。及后，香港政府、九广铁路公司及地铁公司已经没有再计划，提出或建议“油麻地至炮台山铁路”，而部分路段则成为观塘线延线。

在《铁路发展策略2000》的长远发展方案中，政府划出第五条过海铁路的粗略定线，这一个粗略定线与1989年建议的“油麻地至炮台山铁路”或沙中线大致上相似，但未能够证实“油麻地至炮台山铁路”被重提，而搁置原因是由于九龙东居民已习惯使用过海巴士前往港岛。

变更

炮台山站自启用以来，除了作出小规模翻新及增设月台幕门外，并无重大改变。直至2006年，前地铁公司在车站加设更多商店。

更新连接大堂和月台之间的升降机

炮台山站唯一一部升降机（连接大堂和月台之间）曾于2018年1月15日起暂停使用，以作机件升级及零件更换，工程已于同年8月初完成后重投服务。

未来发展

大堂连接地面升降机

位于英皇道连接炮台山道的升降机（2012年7月）

炮台山站现时只有连接大堂及月台的升降机，港铁计划改装现时位于地面层、属于政府的两部升降机（连接英皇道至炮台山道），将升降机伸延至地底车站大堂^[13]。

港铁于2012年6月中向东区区议会交通及运输事务委员会简介计划，指工程需要在现有石层开凿一道约10米深的升降机井道及一道约20米长的地下接驳通道连接大堂，施工期间升降机则要暂停服务^[14]。工程原计划于2016年年初展开，2018年下半年完成，然而直到现时相关工程仍未展开^[15]。然而直到2021年8月，路政署计划兴建宝马山行人通道系统，其中包括增建连接炮台山站大堂的升降机塔，预计所有工程于2027年第三季完成^[16]。

参考资料

1. 炮台山站位置圖 (PDF). 港铁公司. [2020-02-20]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-23）.
2. 車站商店搜尋－炮台山站. 港铁. 港铁公司. [2020年2月29日]. （原始内容存档于2020年2月21日） （中文（繁体））.
3. 资料根据地铁公司 - 《地下铁路港岛线首日通车纪念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book"（1985）有关炮台山站的内容。
4. 車站藝術建築－再創存在 – 炮台山. 港铁. [2024-04-15]. （原始内容存档于2024-04-15）.
5. 《Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further study proposals》"Background"（Figure 1. of 2.2）：C. R. Coulson, BA, Fice.（1975）
6. 《港铁3荒废入口重见天日无期》，2009年2月22日，明报
7. 东区区议会辖下交通及运输事务委员会第六次会议（会议录音）^{[永久失效链接]}第VIII项
8. 华侨日报, 1985-07-17 第15页
9. 康澤花園570呎戶型 用家青睞. 太阳报. 2012-07-25 [2016-02-11]. （原始内容存档于2021-03-23）.（繁体中文）
10. 《香港第二次整体运输研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）
11. 《香港运输政策绿皮书》，香港政府运输科，1989年5月
12. 《迈向二十一世纪 : 香港运输政策白皮书》"Moving into the 21st century : the white paper on transport policy in Hong Kong"：Hong Kong. Government Secretariat. Transport Branch.（1990）
13. 立法会十二题：港铁车站设施 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2014-06-11
14. 东区区议会交通及运输事务委员会：港铁炮台山站客用升降机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012-06-14
15. 东区区议会辖下交通及运输事务委员会尚待处理的跟进事项进度报告^{[永久失效链接]}，第11页
16. 路政署 - 寶馬山行人通道系統. www.hyd.gov.hk. [2024-05-25]. （原始内容存档于2024-05-25）.

外部链接

• 港铁公司－炮台山站街道图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－炮台山站位置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－炮台山站列车服务时间 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港铁路大典上的相关条目：炮台山站