麦拉伦MP4-30(英语:McLaren MP4-30)是蒂姆·戈斯、尼尔·奥特利、麦特·莫里斯及彼得·普罗德罗姆所设计的一辆麦拉伦一级方程式赛车,参赛于2015年世界一级方程式锦标赛。[3][4][5]这辆车将由离队七年后重返麦拉伦的2005及2006年世界冠军费尔南多·阿隆索,[6]以及2009年世界冠军詹森·巴顿驾驶;[6]而2014年正赛与现任储备车手凯文·马格努森在阿隆索受伤后,暂时顶替他出赛。[7]这辆车将是麦拉伦于2014年赛季结束与梅赛德斯长达20年的合作关系后,继1992年麦拉伦MP4/7A的首辆本田引擎动力赛车。[8][9]
![]() 费尔南多·阿隆索于2015年西班牙大奖赛驾驶重新涂装的麦拉伦MP4-30。 | |||||||||||
类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
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制造商 | 麦拉伦 | ||||||||||
设计师 | 蒂姆·戈斯(技术总监) 尼尔·奥特利(设计与开发项目总监) 麦特·莫里斯(工程总监) 彼得·普罗德罗姆(总工程师) | ||||||||||
前任 | 麦拉伦MP4-29 | ||||||||||
后继 | 麦拉伦MP4-31 | ||||||||||
技术参数[1][2] | |||||||||||
底盘 | 结合座舱控制器与燃料电池的碳纤维复合材料 | ||||||||||
前悬吊 | 碳纤维横臂与推杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统 | ||||||||||
后悬吊 | 碳纤维横臂与拉杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统 | ||||||||||
发动机 | 本田RA615H Hybrid 1.6公升(98立方英寸) 缸内直喷V6引擎(90°),每分钟转速上限15,000转配有单级压缩机的涡轮增压器、动能与热能回收系统,中置后驱 | ||||||||||
电动机 | 动能回收系统直送2百万焦耳至曲轴以及热能回收系统直送2百万焦耳的能量至涡轮[注 1] | ||||||||||
变速器 | 麦拉伦赛车变速箱及8速进档与1速退档,手动式无缝换档拨片与配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮 | ||||||||||
电池 | 本田锂离子电池,含有4百万焦耳能量 | ||||||||||
重量 | 702千克(1,547.6英磅)(连同车手) | ||||||||||
燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油(5.75%生物燃料) 美孚协同燃油系统 美孚1号润滑油 | ||||||||||
轮胎 | 倍耐力P Zero(干)及Cinturato(湿)轮胎、Enkei15英吋合金赛车轮框 | ||||||||||
参赛历史 | |||||||||||
著名的 参赛车队 | 麦拉伦本田车队 | ||||||||||
著名的 参赛车手 | 14. ![]() 20. ![]() 22. ![]() | ||||||||||
首次参赛 | 2015年澳大利亚大奖赛 | ||||||||||
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车队因为这辆车的独特尖锐锥形尾端,而给她起了个“零号一级方程式赛车”的绰号,[10]这是为了实现让本田引擎能比其他引擎在更高温度下运作所设计的。
开发
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/McLaren_MP4-7_left_Honda_Collection_Hall.jpg/640px-McLaren_MP4-7_left_Honda_Collection_Hall.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Jenson_Button_2008_Malaysia_3.jpg/640px-Jenson_Button_2008_Malaysia_3.jpg)
曾在2014年开发麦拉伦MP4-29的蒂姆·戈斯、尼尔·奥特利及麦特·莫里斯续留该队并负责设计MP4-30。[4]
彼得·普罗德罗姆在红牛车队担任空气动力学专家八年后,重返曾在1991至2006年间任职的麦拉伦车队,帮助他们设计MP4-30。[3]
本田技研工业于2013年5月首度发布重返一级方程式赛车,他们在接下来的18个月为麦拉伦车队开发MP4-30的引擎。[9]而该队的麦拉伦MP4-29在整个2014年赛季中,所使用的是梅赛德斯的PU106A混合动力引擎。[11]
麦拉伦MP4-30的开发从麦拉伦MP4-29H/1X1展开,这是该队为测试新的本田引擎所开发出的MP4-29变型。这辆车曾由麦拉伦的测试及开发车手斯托弗·范多恩驾驶,在银石与亚斯码头赛道的测试赛中亮相。[12]MP4-29H/1X1的测试计画因为受限于有效运转引擎的技术问题,且底盘在亚斯码头登场后便被搁置,而车队也在位于赫雷斯-德拉弗龙特拉的2015年赛季第一阶段季前测试之前,将引擎装上MP4-30底盘。[13]这辆车也2014年12月通过国际汽联的强制撞击测试,成为2015年赛季首支通过测试的车队。[5][14]
MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有著艰困的开始,RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦,制约了车队四天来的跑程,[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决,促使麦拉伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。这场测试因为费尔南多·阿隆索在最后一天的意外而蒙上了一层阴影,这位两届世界冠军因脑震荡住院观察,且将取消参加第三次与最终测试。[15]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参赛。 MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有著艰困的开始,RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦,制约了车队四天来的跑程,[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决,促使麦拉伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。车队终于在巴塞隆纳的最终测试成功地跑出圈数;在首日仅完成七圈后,詹森·巴顿得以在隔日跑完超过百圈。[16]然而,距离开幕站还有两周,MP4-30所能持续跑完的最长一段却是在巴塞隆纳赛道时的12圈,[17]若是以一场66圈、总距离完整307.1千米(190.8英里)的大奖赛来算,这段距离相当于55.8千米(34.7英里)。[注 2]
该队的季前准备工作因为费尔南多·阿隆索在最后一日测试的事故蒙上一层阴影,这位两届世界冠军因脑震荡住院观察,且将取消参加第三次与最终测试。[18]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参加剩馀的测试及赛季开幕站。阿隆索事将此事故归咎于转向故障,驳斥了有关他遭到车辆ERS系统电击、车辆碰撞结构安装不当,或是碰上一个强劲的侧风而失去控制的传言,而他也补充说他认为这起事故的最终原因不可能无法被确定。[19]他更进一步质疑关于他在事故中便已脑震荡的报导。[20]麦拉伦并未提出阿隆索意外的分析,车队主张意外后的遥测数据中并没有任何车辆故障的证据,但也勉强承认最有可能的解释是未诊断出故障,并在阿隆索回归后在他车上装上额外的传感器。[20]
由于每家2015年参赛队的引擎制造商被授予对他们的引擎有限范围内的开发,尽管已经在开幕站前不间断地开发18个月,但在获必要的批准之前,麦拉伦和本田仍被留了些开发RA615H Hybrid动力单元的转圜馀地。根据2015年的规定,动力单元的开发被划分成32个区域,而本田在整个赛季中获准开发9个。[21]
一级方程式赛车成绩
(图例)粗体为杆位出赛,斜体为最快圈速
注记: * 赛季进行中。
脚注
参考资料
外部链接
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