麦拉伦MP4-30（英语：McLaren MP4-30）是蒂姆·戈斯、尼尔·奥特利、麦特·莫里斯及彼得·普罗德罗姆所设计的一辆麦拉伦一级方程式赛车，参赛于2015年世界一级方程式锦标赛。[3][4][5]这辆车将由离队七年后重返麦拉伦的2005及2006年世界冠军费尔南多·阿隆索，[6]以及2009年世界冠军詹森·巴顿驾驶；[6]而2014年正赛与现任储备车手凯文·马格努森在阿隆索受伤后，暂时顶替他出赛。[7]这辆车将是麦拉伦于2014年赛季结束与梅赛德斯长达20年的合作关系后，继1992年麦拉伦MP4/7A的首辆本田引擎动力赛车。[8][9]
 费尔南多·阿隆索于2015年西班牙大奖赛驾驶重新涂装的麦拉伦MP4-30。 | |||||||||||
| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造商 | 麦拉伦 | ||||||||||
| 设计师 | 蒂姆·戈斯（技术总监） 尼尔·奥特利（设计与开发项目总监） 麦特·莫里斯（工程总监） 彼得·普罗德罗姆（总工程师） | ||||||||||
| 前任 | 麦拉伦MP4-29 | ||||||||||
| 后继 | 麦拉伦MP4-31 | ||||||||||
| 技术参数[1][2] | |||||||||||
| 底盘 | 结合座舱控制器与燃料电池的碳纤维复合材料 | ||||||||||
| 前悬吊 | 碳纤维横臂与推杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统 | ||||||||||
| 后悬吊 | 碳纤维横臂与拉杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统 | ||||||||||
| 发动机 | 本田RA615H Hybrid 1.6公升（98立方英寸） 缸内直喷V6引擎（90°），每分钟转速上限15,000转配有单级压缩机的涡轮增压器、动能与热能回收系统，中置后驱 | ||||||||||
| 电动机 | 动能回收系统直送2百万焦耳至曲轴以及热能回收系统直送2百万焦耳的能量至涡轮[注 1] | ||||||||||
| 变速器 | 麦拉伦赛车变速箱及8速进档与1速退档，手动式无缝换档拨片与配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮 | ||||||||||
| 电池 | 本田锂离子电池，含有4百万焦耳能量 | ||||||||||
| 重量 | 702千克（1,547.6英磅）（连同车手） | ||||||||||
| 燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油（5.75%生物燃料） 美孚协同燃油系统 美孚1号润滑油 | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力P Zero（干）及Cinturato（湿）轮胎、Enkei15英吋合金赛车轮框 | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 麦拉伦本田车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | 14.  费尔南多·阿隆索20.  凯文·马格努森22.  詹森·巴顿 | ||||||||||
| 首次参赛 | 2015年澳大利亚大奖赛 | ||||||||||
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车队因为这辆车的独特尖锐锥形尾端，而给她起了个“零号一级方程式赛车”的绰号，[10]这是为了实现让本田引擎能比其他引擎在更高温度下运作所设计的。
开发
曾在2014年开发麦拉伦MP4-29的蒂姆·戈斯、尼尔·奥特利及麦特·莫里斯续留该队并负责设计MP4-30。[4]
彼得·普罗德罗姆在红牛车队担任空气动力学专家八年后，重返曾在1991至2006年间任职的麦拉伦车队，帮助他们设计MP4-30。[3]
本田技研工业于2013年5月首度发布重返一级方程式赛车，他们在接下来的18个月为麦拉伦车队开发MP4-30的引擎。[9]而该队的麦拉伦MP4-29在整个2014年赛季中，所使用的是梅赛德斯的PU106A混合动力引擎。[11]
麦拉伦MP4-30的开发从麦拉伦MP4-29H/1X1展开，这是该队为测试新的本田引擎所开发出的MP4-29变型。这辆车曾由麦拉伦的测试及开发车手斯托弗·范多恩驾驶，在银石与亚斯码头赛道的测试赛中亮相。[12]MP4-29H/1X1的测试计画因为受限于有效运转引擎的技术问题，且底盘在亚斯码头登场后便被搁置，而车队也在位于赫雷斯-德拉弗龙特拉的2015年赛季第一阶段季前测试之前，将引擎装上MP4-30底盘。[13]这辆车也2014年12月通过国际汽联的强制撞击测试，成为2015年赛季首支通过测试的车队。[5][14]
MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有著艰困的开始，RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决，促使麦拉伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。这场测试因为费尔南多·阿隆索在最后一天的意外而蒙上了一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。[15]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参赛。 MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有著艰困的开始，RA615H引擎受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰隆尼亚赛道的第二次测试前解决，促使麦拉伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。车队终于在巴塞隆纳的最终测试成功地跑出圈数；在首日仅完成七圈后，詹森·巴顿得以在隔日跑完超过百圈。[16]然而，距离开幕站还有两周，MP4-30所能持续跑完的最长一段却是在巴塞隆纳赛道时的12圈，[17]若是以一场66圈、总距离完整307.1千米（190.8英里）的大奖赛来算，这段距离相当于55.8千米（34.7英里）。[注 2]
该队的季前准备工作因为费尔南多·阿隆索在最后一日测试的事故蒙上一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。[18]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参加剩馀的测试及赛季开幕站。阿隆索事将此事故归咎于转向故障，驳斥了有关他遭到车辆ERS系统电击、车辆碰撞结构安装不当，或是碰上一个强劲的侧风而失去控制的传言，而他也补充说他认为这起事故的最终原因不可能无法被确定。[19]他更进一步质疑关于他在事故中便已脑震荡的报导。[20]麦拉伦并未提出阿隆索意外的分析，车队主张意外后的遥测数据中并没有任何车辆故障的证据，但也勉强承认最有可能的解释是未诊断出故障，并在阿隆索回归后在他车上装上额外的传感器。[20]
由于每家2015年参赛队的引擎制造商被授予对他们的引擎有限范围内的开发，尽管已经在开幕站前不间断地开发18个月，但在获必要的批准之前，麦拉伦和本田仍被留了些开发RA615H Hybrid动力单元的转圜馀地。根据2015年的规定，动力单元的开发被划分成32个区域，而本田在整个赛季中获准开发9个。[21]
一级方程式赛车成绩
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
注记: * 赛季进行中。
脚注
参考资料
外部链接
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