高知车站（日语：高知駅〔高知驛〕／こうちえき〔かうちえき〕 Kōchi eki */?）是位于日本高知县高知市荣田町，属于四国旅客铁道（JR四国）土赞线的车站，车站编号为D45/K00。本站是高知市的中心车站，也是高知县内使用人数最多的车站。车站资讯版内写著本站是“龙马和夜来祭[1]、周日市集的站”。目前的站舍是2008年兴建、由地面车站改为高架化的第三代车站，在改建当时亦加设入闸机，是四国岛内首个设有入闸机的JR车站。南面出口另设有土佐电交通栈桥线的路面电车月台，站名为高知站前停留场（高知駅前停留場）。
本站每天使用的人数在2020年度是4987人[2]，低于予赞线上的坂出站，居JR四国所有车站的第五位，是四国四个县厅所在地的主车站中利用人数最低的。本站自2021年7月起在站内加装验票闸机，使本站成为继高松站后四国岛内第二个（也是目前为止的两个）设有验票闸机的JR车站。
车站结构
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高架化后的高知站位于3楼，并设有2个岛式月台，提供2面4线的配置，车站外往蓟野方向设有2条停泊用的侧线，2号月台路轨往入明站方向亦设有能容纳9辆编成的停泊侧线。车站有效长度为7辆。
月台上均设有2个候车室、小商店、升降机、扶手电梯及楼梯。而部份月台设有独立上盖，这是因为站房顶部并非完全封闭，部份位置为开放式，为免月台受天气所影响，相关的月台部份便加装上盖，主要位于月台的两侧部份。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■ 土 赞 线 |
下行 | 伊野、须崎、洼川、中村、宿毛方向 | 5班特急列车（包括每天唯一1班直达宿毛）及5班普通列车 |
| 上行 | 高松、冈山方向 | 大部份特急列车使用 | ||
| 2 | 下行 | 伊野、须崎、洼川、中村方向 | 4班特急列车及大部份普通列车使用 | |
| 上行 | 高松、冈山方向 | 只有特急“四万十”2号及“南风”10号使用。 | ||
| 3 | 下行 | 伊野、须崎、洼川方向 | 1日5班普通列车，其中2班于周末及假日不设服务 | |
| 上行 | 土佐山田、阿波池田、奈半利方向 | 普通列车 （下午1班并结列车会于后免站解结后，改经土佐黑潮铁道阿佐线往奈半利） | ||
| 4 | 上行 | 安艺、奈半利方向 | 除1班外，所有直通土佐黑潮铁道阿佐线的快速及普通列车均由此开出 | |
| 土佐山田、阿波池田方向 | 早上4班（包括快速普通222D）及下午1班并结普通列车 |
历史
- 1924年11月15日：高知线日下至高知间路段启用。
- 1925年12月5日：高知线延伸至土佐山田。
- 1928年8月10日：土佐电气铁道（现称土佐电交通）的电车站“高知站前”启用。
- 1986年11月1日：车站本身停办货运，相关业务改由新启用的高知货柜中心以线外货运站的形式继续运作。
- 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，高知站的营运由JR四国及JR货物继承。
- 1990年11月1日：站内开设高知汽车营业所（高知自動車営業所）。
- 2001年4月1日：高知站前电车站搬迁至JR高知站正面位置。
- 2002年3月：原本位于高知站站区内北侧的车辆基地转移至布师田站。
- 2004年：高知站高架化工程动工。
- 2005年4月1日：隶属于JR货物的高知货运车站废站。
- 2008年2月26日：新站房启用。
- 2009年2月14日：电车站向北移30米。
- 2021年7月：增设闸机。
利用状况
相邻车站
※特急“南风”“四万十”“足折”（当中“足折”以此站为到发站）的相邻停靠站参见各列车条目。另外，土佐黑潮铁道后免、奈半利线开出的直通列车以此站为终点。
图片集
-
木造的大型拱型屋顶 -
车站月台 -
闸口及大堂 -
北面出入口 -
二代站舍的外貌（南口） -
二代车站月台，当时只有3线。 -
靠近旧1号月台的人工验票闸口。
注释
参考文献
外部链接
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