闸机，是一种设置在车站、机场或其他设施内的自动验票机械设备。闸门通常一次仅限一人通过，且为单向通行。除了大众运输设施之外，某些须付费或需要证件才可进入的设施，例如办公大楼、游乐园、体育馆、图书馆、公共厕所等，为管制人员进出也会设置闸机。
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历史与应用
闸门最早的用途和牧场上的楼梯式围篱（stile）相同，仅能让人类穿越，防止羊群或其他牲畜通过。第一个以现代方式运用闸门的人是克雷伦斯‧桑德斯（Clarence Saunders），他将闸门设置在自己开设的超级市场入口处。
大部分的闸门使用棘齿机构来限制为单向旋转。闸机通常用来分隔入闸区域和非入闸区域；欲进入闸门者须投入硬币、代币，或是出示、插入票券、电子通行证。
近年来安装在口岸出入境大堂里自助出入境检查系统亦都使用类似于闸机的设计。唯出入境闸机设有两道活板，出入境手续在两道活板之间的区域完成[1]。
许多闸门也有计算经过人数的功能，包括不需付费即可通过的闸门。这样的计数功能在游乐园被广泛应用，可以计算搭乘各项游乐设施的人数。第一个使用验票闸门的体育馆是苏格兰格拉斯哥的咸普顿公园球场（Hampden Park）。在英国的许多公共厕所前也设置了闸门，需要付费才能使用。
形式
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三棍式闸机是以三根成纵向扩散状排列、可旋转的柱子管制进出的闸门。通常使用仅能单向旋转的棘齿作为转动齿轮，以限制进出方向。旅客付费后须自行向前推进旋转柱，若无付费旋转柱的齿轮会锁定，因此无法通行。这是最常见的闸门形式，结构简单，但出入速度较慢，且若旅客携带大型行李时则出入不便，因此现在许多旅客量较大的运输系统改采用活板闸机。
上海地铁部分车站、港铁的观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线和东铁线的大部分车站及台北捷运所属的猫空缆车之车站都采用三棍闸机。
由于其收费模式，某些交通工具会直接在其车辆，而非月台装置闸机，如香港电车。
又称作门式闸机，为使用门片作为管制进出的闸机。活板闸机设有红外线感应装置，平常尖峰人数较多时可维持开放的状态，以利大量旅客通行，且减少活板反复开阖的损耗，增加使用寿命；而一旦票券发生错误，或有人要强行通过时，闸门会快速关闭以防逃票。活板闸机会设有防夹装置，若有行李或旅客被闸门卡住、夹住，会自动退让，避免意外受伤。
目前日本大部分的铁路车站、台湾的台铁、高铁、台北捷运、桃园捷运、台中捷运和高雄捷运均是采用活板闸机。香港港铁的将军澳线、屯马线、迪士尼线和南港岛线也是采用活板闸机，其他线路的车站则有部份使用。成都地铁1号线、2号线及成都市二环路快速公交均采用活板闸机。另外深圳地铁和澳门轻轨在规划时即采用了此类闸门。
依门片运动方式，活板闸机可分为开合式活板闸机（摆闸）和伸缩式活板闸机（翼闸）两种。一般而言，由于开合式活板闸机进站端与出站端各设有一闸门，且允许人员在机器验票同时进站（若发现票卡异常，立即关起出站端门扇），因此被视为进出站效率较快，箱体宽度也较转臂式、伸缩式来的小，因此受到日本大量采用。而台湾的台铁、英国的伦敦地铁也是采用开合式活板闸机；相对伸缩式活板闸机，必需等待票卡感应完毕，才允许人员穿越闸门，而伸缩式活板闸机由于流线型的外观较为讨喜，也因此受到亚洲地区大多数国家的采用，台湾的高铁、台北捷运、桃园捷运和高雄捷运以及新加坡地铁、法国巴黎地铁均是采用活板闸机[3]。
亦有不少国家和地区的铁路系统将两种模式混合采用，例如港铁。
部分欧洲国家（如法国、德国、奥地利、比利时等）和少数其他地区（如韩国铁道公社非通勤路线、香港轻铁、香港机场快线机场站、东铁线头等车厢、高雄轻轨、广州有轨电车、杜拜电车等）在铁路车站完全不设任何验票闸门，完全依赖乘客的自律收费，即信用乘车方式。不过由于逃票和恐怖主义问题日趋严重，过去一些不安装验票闸门的铁路系统开始安装，例如阿姆斯特丹地铁和荷兰各大火车站等。
参考资料
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