秋葉原站
处于东京都千代田区的火车站。 来自维基百科，自由的百科全书
秋叶原站（日语：秋葉原駅／あきはばらえき Akihabara eki */?）是位于日本东京都千代田区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、首都圈新都市铁道的铁路车站。
该站JR东日本站区的所在地是外神田一丁目、东京地下铁站区是神田佐久间町一丁目21番地（住居表示未实施）、首都圈新都市铁道站区是神田佐久间町一丁目6番地10（住居表示未实施）。
此站有JR东日本各线（后述）、东京地下铁日比谷线、首都圈新都市铁道筑波快线3间公司的路线停靠，是转乘站。
另外，各路线都设有自己的车站编号。
JR东日本车站停靠的路线在正式轨道名称上有东北本线和总武本线2条路线，东北本线停靠本站的运转系统有京滨东北线电车与山手线电车2个系统，旅客资讯不显示“东北（本）线”（详细参见路线条目以及铁道路线的名称）。另外，此站是第一个所属线为东北本线的车站[2]。总武本线在旅客资讯上的运转系统为“总武线”，除了有中央·总武线各站停车电车停靠外，还有部分直通新宿站方向与千叶站方向的特急列车（除“成田特快”外）与Home Liner停靠。依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。
JR秋叶原站的事务管码为▲441001。
建设本站的日本铁道，最初在上野往北建设相当于之后东北本线与高崎线的路线，并将上野作为东京侧旅客、货物的营运站。但在业务不断提升的情况下，该站周边道路堵塞状况日益严重。对此，日本铁道开始计画将客运与货运分离。
该站南侧在当时已是市区，但本站周边是自江户时代为了火灾而保留的火除地（防火空地）。而上野站与火除地之间也已有道路存在，因此在确保了车站用地后，货物站于1890年（明治23年）启用。当时从上野站至本站的货物线称为“秋叶原线”，本站称为秋叶原货物取扱所。
由于本条路线是贯穿市区的地面线路，阻碍了东西向交通往来，因此沿线民众展开反对运动。对此，负责监督的铁道局指示改为高架化，最初遭日本铁道拒绝，之后同意本线往东京站、新桥站延伸接续东海道本线时改为高架铁路。本条路线两侧设有栅栏，平交道有员工负责开关栅栏，列车的运行时段与班次受到限制[3]。虽然沿线居民不断反对，但当局仍持续兴建并开业。
车站与神田川之间有驳船在人工河道进行接驳运输，使得本站成为东北与信越货物转往东京水上交通的窗口。人工河道在国道4号线西侧潜入道路下，并在现在的友都八喜Akiba的位置设置码头。上野站的货车在入站后，利用站内的小型货车用调车转盘将货物送至码头两侧的线路运至船上。该条人工河道在昭和30年代以后填埋成为公园，但由于比周围道路低，之后以无障碍化为理由在2013年底至2014年3月进行填高工程。该公园位于书泉Book Tower旁，现在道路旁还可见到桥的栏杆。
上野 - 东京间的高架连络线于1925年（大正14年）11月1日通车。该高架线为3线，其中2线是旅客线，1线是货物线。但由于货运设备移转工程延误，货物列车仍持续行驶地面线路。高架货物设备第1期工程（西侧货物装卸场）于1928年（昭和3年）4月1日、第2期工程（东侧货物装卸场）于1932年（昭和7年）7月1日完成，同时废止地面货物线，货物列车移至高架。同日，总武本线御茶之水 - 两国区间开通，本站成为三层立体高架站。
此时，车站西半部为客运站，东半部为货运站。因此现在车站北侧（藏前桥通附近）线路在进站前稍微东偏。
高架货物月台共有2面，全长180公尺，宽9 - 12公尺，设有电梯24台、斜坡等。货车在田端操车场替换后，会经由常磐线日暮里站送至本站。站内共有14条线路，西起为货物1 - 6号线、上行本线、下行本线、货物7 - 12号线。其中货物1号线为单式月台1面，货物2、5号线与货物8、10号线为岛式月台1面。
战后，货物输送逐渐改用货柜运输，然而用地狭小、位于高架的秋叶原站无法设置对应设备。因此，在1911年于东京所有货物车站中业务量仅次于隅田川站位居第2位的本站，业务量不断下滑，到了1970年已被汐留站、小名木川站、越中岛站、品川站等超越。1975年2月1日，本站结束货运业务，成为旅客专用站。废止后的货物站西半部因东北新干线工程拆除，东半部转作为上野站列车的留置线，之后在1991年东北新干线东京站 - 上野站开通后移至第1上野隧道坑口上。数年后，剩馀的货物站体与运输公司仓库区全部拆除，其中仓库区在2000年代初卖给友都八喜，为2005年开幕的友都八喜Akiba。而货物站迹也配合筑波快线开业改建为中央剪票口、站前广场。
过去存在的东京 - 上野间东北本线线路，因应东北新干线建设而于神田站附近切断，本站站内的线路改为留置线。之后，神田站附近的东北新干线高架上新建上野东京线，2015年（平成27年）3月14日通车[4]，但因成本问题未在本站设站。
- 1890年（明治23年）11月1日：日本铁道秋叶原货物处理站启用。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，车站由铁道省接手经营。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属东北本线。
- 1925年（大正14年）11月1日：东北本线上野至东京高架路段完成，站内开始客运服务。在东北新干线上野至东京段施工前，东北本线与东海道本线列车经此路段相互直通运行。
- 1928年（昭和3年）4月1日：高架货物站第1期工程（西侧货物装卸场）完成。
- 1931年（昭和6年）10月1日：利用高架下空间的货物仓库开始营业。
- 1932年（昭和7年）7月1日：总武本线御茶之水至两国段开业，中央·总武缓行线开业。本站为3层构造高架车站。因高架的总武线开通而设置电扶梯，是国铁首座导入电扶梯的车站[5]。高架货物站第2期工程（东侧货物装卸场）完成，连结上野站的地面货物线废止。
- 1945年（昭和20年）3月10日：东京大空袭时被攻击，导致车站被烧毁。在站内停泊的14辆客车和50辆货车亦全被烧毁。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1962年（昭和37年）5月31日：营团地下铁日比谷线秋叶原站开业。
- 1975年（昭和50年）2月1日：站内停止货运服务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，车站由JR东日本接手管理[6]。
- 1993年（平成5年）
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：因营团地下铁民营化，成为东京地下铁的车站。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线开业。
- 2006年（平成18年）12月31日：秋叶原百货店关店。同时关闭百货店口剪票口。
- 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、首都圈新都市铁道启用IC卡“PASMO”。
- 2010年（平成22年）11月19日：秋叶原百货店旧址改建的新车站大楼完工，atre秋叶原1开幕。atre vie秋叶原改称atre秋叶原2。旧百货店口剪票口改称atre1剪票口并重新启用。
- 2013年（平成25年）3月16日：日比谷线秋叶原站与都营地下铁新宿线岩本町站之间成为转乘站，两站适用转乘优惠。
- 2016年（平成28年）
JR东日本 秋叶原站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR电器街出口（摄于2011年8月12日） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 秋葉原 – あきはばら – Akihabara | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都千代田区外神田一丁目17番6号 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°41′54″N 139°46′23″E | ||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 东北本线 总武本线支线 | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面4线（京滨东北线、山手线） 2面2线（总武线） | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | アキ | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1890年（明治23年）11月1日 | ||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日250,251[14]人次（不含下车乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
设有绿色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | |||||||||||||||||||||
* 此段有东京支社与千叶支社的境界（此站至近御茶之水是东京支社管内） | |||||||||||||||||||||
JR秋叶原站为十字型构造高架车站，地面是京滨东北线、山手线线路，上方是与其平行通过本站的上野东京线、东北新干线高架桥，其上方是与其方向垂直的总武线高架桥。
京浜东北线与山手线为岛式月台2面4线，总武线为相对式月台2面2线。京滨东北线、山手线转乘总武线时，可从东京侧的阶梯往上至新宿方向月台（5号线），或从上野站侧的楼梯往上至千叶方向月台（6号线）。5、6号线之间亦有连络通道。
剪票口共有电气街口、昭和通口、中央剪票口、atre1剪票口4处。电气街口与中央剪票口之间有站外东西自由通道。atre1剪票口是直通总武线月台与车站大楼“atre秋叶原1”的剪票口。该位置在2006年12月31日以前称作百货店口，是总武线月台与旧车站大楼“秋叶原百货店”的直通剪票口，之后因百货店关店而废除。绿色窗口位于昭和通口、电气街口，指定席售票机位于电气街口、昭和通口、中央剪票口与VIEW PLAZA店内，短距离自动售票机位于atre1剪票口。
以前，电气街口、昭和通口往付费区大厅途中都有阶梯，而且没有无障碍设施，电气街口仅直通京滨东北线及山手线月台、昭和通口仅直通总武线月台、百货店口仅直通总武线千叶方向6号线，若要前往其他月台则必须先到直通月台再经由转乘阶梯前往，或是从站外直接走至直通的剪票口进站，十分不便。直到2005年筑波快线与友都八喜Akiba等开业，站内进行扩大站内通道、新建中央剪票口与东西自由通道、增设电扶梯等大型车站改良工程后才大幅改善。
6号线浅草桥侧有条业务用通道可直通车站大楼“atre秋叶原2”。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 电扶梯：总武线月台 - 山手线、京滨东北线月台，剪票口 - 月台
- 电梯：大厅 - 月台（总武线与山手线、京滨东北线月台之间没有直通电梯）
- 多功能厕所（中央剪票口、昭和通口。但需要连络站员开放才能使用。）
1〜4号线（山手线、京滨东北线）使用樱井音乐工房乐曲，5、6号线（总武线各站停车）使用SOUND FACTORY乐曲。
| 1 | 
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线路の彼方 |
|---|---|---|
| 2 | 
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小川のせせらぎ |
| 3 |
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スプリングボックス |
| 4 |
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Cappuccino |
| 5 | 
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春NewVer |
| 6 |
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教会の見える駅 |
- 4号线的“cappuccino”过去曾在京滨东北线的埼玉新都心站使用。
-
电气街闸口（2019年6月） -
昭和通闸口（2019年6月） -
中央闸口（2019年6月） -
Atre 1闸口（2019年6月） -
1、2号月台（山手线、京滨东北线）（2019年3月） -
3、4号月台（山手线、京滨东北线）（2019年3月） -
5、6号月台（中央·总武缓行线）（2019年6月）
从本站前往电气街等JR线西侧，可借由神田川旁道路与JR中央剪票口前东西自由通道前往。另外，从小传马町侧的剪票口过神田川的和泉桥后可至都营地下铁新宿线岩本町站。本站虽然距离岩本町站不远，但长期以来都不是转乘站。2011年，官方宣布两站间转乘将从2013年适用转乘优惠[16]，并于该年3月16日起导入[17]。4、5号出口也随之废除开放时间限制。
仲御徒町侧的剪票口与月台之间设有电梯，3号出入口与付费区外大厅之间设有电梯与电扶梯。
2016年3月31日起，本站使用AKB48的《恋爱的幸运饼干》”作为发车音乐[18]。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。
 | 此图片需要更新。 (2020年7月17日) |
-
3号出入口（2006年12月） -
月台（2006年12月） -
站名牌
本站为岛式月台1面2线地下车站。由于未来有从本站延伸至东京站的计画，铁路终端在月台后方。本站是站务管理所所在站，作为秋叶原站务管理所管理本站 - 南千住站区间。
JR中央剪票口附近有地面出入口，可借由东西自由通道往电气街等JR线西侧，并有道路通往东京地下铁日比谷线3号出入口。
随著乘客的增加，2006年（平成18年）11月24日起进行自动验票闸门增设工程，12月26日增设4座闸门启用。之后在2012年（平成24年）9月23日陆续完成付费区外厕所、电梯专用出入口、电扶梯等增设工程[20]。另外，本站与筑波站增设候车室“TX Room”作为贵宾休息处或是说明会场地。平时则当作车站会议室使用[21]。
本站使用冰蓄热空调系统。
2008年（平成20年）4月17日，与阪急阪神控股合作的车站大楼TX秋叶原阪急大厦（AKIBA TOLIM、remm秋叶原）开幕。
- 1 - 5（日比谷线）
- A1 - A3（筑波快线）
本站1日平均上下车人次在2004年度以前大约在40万人次左右，在筑波快线通车的2005年度起开始上升。2015年度三公司合计1日平均上下车人次约73万人，年上下车人次约2亿6790万人次（含岩本町站的1日平均约78万人次，年约2亿8600万人次）。
各年度1日平均上下车人次如下表（仅东京地下铁）。
| 年度 | 营团 / 东京地下铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1999年（平成11年） | 133,422 | |
| 2000年（平成12年） | 132,202 | −0.9% |
| 2001年（平成13年） | 127,756 | −3.4% |
| 2002年（平成14年） | 124,101 | −2.9% |
| 2003年（平成15年） | 116,491 | −6.1% |
| 2004年（平成16年） | 114,298 | −1.9% |
| 2005年（平成17年） | 116,333 | 1.8% |
| 2006年（平成18年） | 122,183 | 5.0% |
| 2007年（平成19年） | 128,224 | 4.9% |
| 2008年（平成20年） | 127,388 | −0.7% |
| 2009年（平成21年） | 122,788 | −3.6% |
| 2010年（平成22年） | 120,826 | −1.6% |
| 2011年（平成23年） | 119,184 | −1.4% |
| 2012年（平成24年） | 119,409 | 0.2% |
| 2013年（平成25年） | 122,576 | 2.7% |
| 2014年（平成26年） | 121,225 | −1.1% |
| 2015年（平成27年） | 121,292 | 0.1% |
| 2016年（平成28年） | 123,152 | 1.5% |
| 2017年（平成29年） | 125,928 | 2.3% |
| 2018年（平成30年） | 127,721 | 1.4% |
各公司1日平均上车人次变化如下表。
| 年度 | 日本铁道 / 国铁 |
来源 |
|---|---|---|
| 1890年（明治23年） | [备注 1] | |
| 1925年（大正14年） | [备注 2]1,824 | [东京府统计 1] |
| 1926年（昭和元年） | 5,974 | [东京府统计 2] |
| 1927年（昭和2年） | 7,153 | [东京府统计 3] |
| 1928年（昭和3年） | 8,670 | [东京府统计 4] |
| 1929年（昭和4年） | 8,489 | [东京府统计 5] |
| 1930年（昭和5年） | 7,484 | [东京府统计 6] |
| 1931年（昭和6年） | 6,462 | [东京府统计 7] |
| 1932年（昭和7年） | 7,479 | [东京府统计 8] |
| 1933年（昭和8年） | 9,080 | [东京府统计 9] |
| 1934年（昭和9年） | 9,919 | [东京府统计 10] |
| 1935年（昭和10年） | 10,693 | [东京府统计 11] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
营团 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 39,037 | 未开业 | [东京都统计 1] |
| 1954年（昭和29年） | 40,985 | [东京都统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 42,131 | [东京都统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 45,646 | [东京都统计 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 48,789 | [东京都统计 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 52,832 | [东京都统计 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 56,771 | [东京都统计 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 60,980 | [东京都统计 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 63,177 | [东京都统计 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 71,506 | [备注 3]10,101 | [东京都统计 10] |
| 1963年（昭和38年） | 86,544 | 19,968 | [东京都统计 11] |
| 1964年（昭和39年） | 95,541 | 28,282 | [东京都统计 12] |
| 1965年（昭和40年） | 101,381 | 35,693 | [东京都统计 13] |
| 1966年（昭和41年） | 104,597 | 39,176 | [东京都统计 14] |
| 1967年（昭和42年） | 108,191 | 45,454 | [东京都统计 15] |
| 1968年（昭和43年） | 112,518 | 49,964 | [东京都统计 16] |
| 1969年（昭和44年） | 109,394 | 48,688 | [东京都统计 17] |
| 1970年（昭和45年） | 106,509 | 50,592 | [东京都统计 18] |
| 1971年（昭和46年） | 107,833 | 53,025 | [东京都统计 19] |
| 1972年（昭和47年） | 105,926 | 55,666 | [东京都统计 20] |
| 1973年（昭和48年） | 109,189 | 54,342 | [东京都统计 21] |
| 1974年（昭和49年） | 115,402 | 57,630 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 113,437 | 59,052 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 112,836 | 60,696 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 112,140 | 62,099 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 108,364 | 60,427 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 107,347 | 61,036 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 103,655 | 61,195 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 103,140 | 62,690 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 102,959 | 62,956 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 105,691 | 64,511 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 111,041 | 66,375 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 111,824 | 66,384 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 114,789 | 67,323 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 116,842 | 68,716 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 126,962 | 71,101 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 125,443 | 72,008 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 129,750 | 73,536 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 133,191 | 74,301 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 132,699 | 74,441 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 135,241 | 73,932 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 135,268 | 72,964 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 137,888 | 72,877 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 140,378 | 71,981 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 137,176 | 70,370 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 137,375 | 69,362 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]137,904 | 67,710 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]137,736 | 66,767 | [东京都统计 48] |
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