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日暮里站（日语：日暮里駅／にっぽりえき Nippori eki */?）是位于日本东京都荒川区西日暮里二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、京成电铁、东京都交通局的铁路车站。此站是荒川区最南端车站，有一部分跨到台东区。而月台位于区界上。
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此站有JR东日本各线（后述）、京成电铁本线、东京都交通局日暮里-舍人线等3间公司的路线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的3字母简写为“NPR”。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分为东北本线与常磐线2条路线（请参见路线条目以及铁道路线的名称）。东北本线是本站的所属线。
本站是东北本线经田端站的本线与经尾久站的支线的分岐站，其中行驶支线列车线的宇都宫线（东北线）、高崎线列车没有月台不停本站，仅停靠行驶本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车，旅客导览不使用“东北（本）线”。
此外，常磐线停靠本站的列车有中距离电车以及常磐线快速电车[1]。
京滨东北线：行走电车线的东海道本线、东北本线近距离电车。经横滨站直通根岸线。 - 车站编号“JK 32”
山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 07”
常磐线（快速）[2]（含■中距离列车）：轨道名称上的常磐线以此站为起点，但所有列车都从此站利用东北本线专用轨道直通上野站。自2015年3月14日起上野东京线开通起，部分列车运行至品川站。 - 车站编号“JJ 02”
依据特定都区市内，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。
此站开出的京成电铁列车可直通运行至北总铁道北总线、芝山铁道芝山铁道线。
日暮里站的事务管码为▲441005[3]。
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- 1905年（明治38年）4月1日：日本铁道三河岛 - 日暮里间，车站开业。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站收归国有。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。
- 1928年（昭和3年）左右：车站往南移至现址。
- 1931年（昭和6年）12月19日 - 京成电气轨道（现京成电铁）车站开业。
- 1945年（昭和20年）2月25日：太平洋战争时被空袭。
- 1952年（昭和27年）6月18日：日暮里站内乘客跌落事故。南侧跨线桥（1928年建设）[4]面向10号线的侧板破裂造成乘客跌落，8人死亡。
- 1954年（昭和29年）8月13日：乘客跌落事故后，为了减缓人潮，开挖谷中墓地下的崖地，开始11、12号线月台新设工程[5]。
- 1974年（昭和49年）：“日暮里站改良工程”。开始在来线轨道移设切换工程。
- 1977年（昭和52年）：撤除两座东北本线、高崎线在来线月台（5-8号线）。
- 1979年（昭和54年）12月：宣布新干线延伸上野，开始站内工程。废止南侧连结各月台的狭窄地下通道。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化、东北本线（山手线、京滨东北线）、常磐线由JR东日本继承
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始运行快速班次，午间时段的京滨东北线不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2005年（平成17年）4月1日：开业100周年。发行纪念橘卡、铁路便当等。
- 2007年（平成19年）3月18日：京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里-舍人线车站开业。
- 2009年（平成21年）
- 6月20日：站内商场“ecute日暮里”部分先行开幕。
- 10月3日：京成线下行线高架化，1楼为上行线月台，3楼为下行线月台。
- 2013年（平成25年）10月20日：常磐线月台拓宽工程。
-
1923年9月1日发生关东大震灾的避难列车。 -
1939年拍摄。7、8号线月台所见的京成电车月台 -
战后日暮里站4号线的购物列车（1946年、影山光洋拍摄） -
日暮里站内乘客跌落事故现场（1952年6月18日）
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本站共有7面10线月台（JR 3面6线、京成 3面2线、东京都交通局 1面2线）。本站月台除京成下行线月台及日暮里、舍人线月台是高架月台外，均是地面月台。其中JR与京成的月台是连续编号，以东边的京成站区起算（京成电铁：0 - 2号线，JR东日本：3 - 12号线）。
本站为跨站式站房。检票口分为北口与南口两处，北口又分“东口”与“西口”两个出入口。
在日暮里-舍人线开通时，JR、京成也同步进行车站改良工程，三公司站区可透过大厅连通。其中京成是由国土交通省铁路车站综合改善事业的日暮里站整备株式会社为事业主体进行大规模车站改建，改建范围包含出入口、通道、阶梯、检票口等。
东口自2007年6月左右开始使用胶带制作旅客资讯，并减少工作人员，让人潮更为流畅。胶带字体使用新宿站改良工程时该站警卫佐藤修悦所自创的字体“修悦体”。
本站是往成田机场的主要换乘站，其中JR站区和京成站区的付费区是相连的，可使用专用换乘闸机直接换乘。
京成线的终点站为邻接的京成上野站，但京成上野站的位置远离JR、东京地下铁上野站，加上京成本线所有列车均会停靠，因此大多经本站换乘。日暮里站与上野站、京成上野站的关系跟高田马场站与新宿站、西武新宿站的关系相似。
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京成月台为3面2线，上行月台在一楼（1面1线），大厅在二楼，下行线月台在三楼（2面1线）。站房为跨站式站房。检票口分为北口与南口。另外，京成与JR之间还有中间检票口可供乘客转乘。
本站停靠“Skyliner”在内的所有列车。虽然京成本线的终点站是邻站京成上野站，但其位置距离JR、东京地下铁上野站距离较远，要转搭常磐线、山手线、京滨东北线的乘客多在本站转乘。因此，京成电铁将本站与京成上野站并列为东京端的总站。
2010年7月17日，前往成田机场的新路线成田机场线通车，“Skyliner”的行车时间从50分钟缩短至30分钟。另外，京成也与JR进行车站改良工程，京成下行线月台从一楼移至三楼，同时南侧新设检票口。下行线（成田方向）两侧分别为“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”专用月台（1号线）与一般列车用月台（2号线），借此分流liner乘客与一般乘客。1楼的上行线专用月台为0号线，2楼为大厅层。
2018年2月24日，1、2号线（成田机场方向）启用月台门[6]。本站与京滨急行电铁羽田机场第3航站楼站一样，列车门与月台门不连动，需由车掌操作月台门按钮开启。0号月台规划在2018年度末导入月台门[7][8]。
昭和40年代以前，京成有列车在本站折返，当时设有拖上线，之后在全列车延驶至京成上野站时撤除。
2000年代前半，本站站名标使用深蓝底白文字的独特设计。2009年左右，全面导入与其他车站相同的样式。
本站的列车资讯显示器是与其他车站一样使用1991年京三制作所制作的LED样式，之后大厅在2009年导入京成首座LCD式显示器。该显示器可显示本站至成田机场站、芝山千代田站的停靠站。同年10月3日起，三楼下行月台使用京成首座全彩LED式显示器。LCD式与全彩LED式列车资讯显示器在成田机场线通车时，同步导入于京成上野站及青砥站。
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- 本站无法搭乘“Skyliner”“Cityliner”“Eveningliner”前往京成上野站。
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- 电扶梯、电梯：北口、中央连络口大厅 - 月台
- 0号线（1楼）的电扶梯只能往上至大厅（2楼），因此乘客要前往一楼时仅能使用阶梯或电梯。
- 多功能厕所
-
JR、京成联络闸口
（2019年6月） -
0号月台（2021年7月） -
1・2号月台（2021年7月）
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JR东日本 日暮里站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 南口（2011年5月） | |||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 日暮里 – にっぽり – Nippori NPR | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都荒川区西日暮里二丁目19番1号 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°43′40″N 139°46′15.5″E | ||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 东北本线 常磐线 | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房） | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 3面6线 | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | ニツ | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1905年（明治38年）4月1日 | ||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日113,468人次（不含下车乘客） 2017年 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 设有绿色窗口 | |||||||||||||||||||||
JR站区为3面6线岛式月台构造，并有4条通过线，站房为跨站式站房。
本站的车站改良工程在北口大厅周边架设人工地盘，大幅拓宽大厅空间，并设置电扶梯、电梯等无障碍设施。
- 2008年3月30日，站内商场“ecute”的第四号商场“ecute日暮里”部分开幕，之后曾规划在新设的人工地盘上拓展开店，但配合大厅扩张而缩小规模。今后将配合大厅拓宽继续拓展商场规模。
- 各月台皆设有电扶梯与电梯。2007年6月至12月，由于检票口周边进行改良工程，自动验票闸门、自动售票机、自动精算机与绿色窗口暂时移往南侧（原来的大厅内）。
- 原来北侧连络通道与中央连络通道各有JR与京成的转乘检票口，同年7月14日，转乘检票口设置于新的人工地盘上，北口通道与中央通道打通。从此中央连络通道可直接前往北口检票口。
本站相对于使用人数，空间较于狭窄，尤其早晚通勤时段人潮非常拥挤。站内共有四个转乘通道，连接通道与月台的电扶梯及阶梯数量，对上月台数量的比例明显高于东京、上野、池袋、新宿等主要车站。2013年10月20日，JR利用京成线下行月台高架化产生的空间进行常磐线月台拓宽工程。
2008年3月，车站大厅设置LED式列车资讯显示器，可显示常磐线与京滨东北线的发车时间（山手线仅显示在原有月台上）。此外，在京滨东北线快速班次运行时段，显示器会显示往北需搭乘山手线至田端站转乘、往南需搭乘山手线至上野站转乘的资讯。
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（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
5－8号线是现在常磐线月台与山手线、京滨东北线月台之间的东北本线（宇都宫线、高崎线）线路。过去东北本线曾设有月台，但太平洋战争前的停靠班次很少，战后更是全列车通过不停。之后仅有误点或临时列车使用。在决定建设东北新干线后，1977年为确保地下入口用地而撤除月台，同时线路往常磐线侧移动，5－8号线月台成为空号。从月台存在时代开始，5号线停靠前往上野站高架月台（5 - 9号线）的上行列车，6号线停靠前往上野站地面月台（13 - 17号线）的上行列车，7号线停靠的是上野站地面月台发车的下行列车，8号线停靠的是上野站高架月台发车的下行列车，此复复线配置延续至尾久站前为止。大略在1975年以前，本站常磐线月台三河岛站侧有条分歧至田端操站的联络线，主要用来连络秋叶原货物站[9]。 午间时段京滨东北线全电车为快速列车，不停靠本站。因此，此时段要搭乘京滨东北线必须先利用山手线前往京滨东北线快速停靠站上野站或田端站转乘。
常磐线特别快速不停靠东邻的三河岛站与南千住站。搭乘上野东京线品川、新桥、东京方向发出的特别快速前往该两站时，可在本站换乘（上野站的特别快速在6号线，而常磐线始发快速在10 - 12号线，转乘时间较长）。若要搭乘特别快速前往土浦站以北时，同样在本站转乘较为方便。
4号线的标示为“常磐线、成田线”，同时注明了常磐线快速电车直通的成田线。另外，由于本站不停靠常磐线各站停车，月台标示一律省略“（快速）”。
- 电扶梯：南口、北口 - 山手线、京滨东北线、常磐线月台（南口 - 常磐线月台在平日6时30分至9时30分仅开放往上）
- 电梯：北口 - 山手线、京滨东北线月台
- 多功能厕所
常磐线月台使用樱井音乐工房乐曲，京滨东北线月台使用Sound Factory乐曲，山手线月台使用日本电音乐曲。
| 3 | 
|
Sunrise |
|---|---|---|
| 4 |
|
线路の彼方 |
| 9 | 
|
教会の见える駅（SF-3） |
| 10 | 
|
せせらぎ（钟强调） |
| 11 |
|
春（强调トレモロ） |
| 12 |
|
春NewVer（SF-12） |
-
北口闸口
（2019年6月） -
南口闸口
（2019年6月） -
3、4号月台（常磐线）
（2019年6月） -
5－8号月台所有列车通过
（2009年11月） -
9、10号月台（山手线、京滨东北线）
（2019年6月） -
11、12号月台（山手线、京滨东北线）
（2019年6月）
港湾式月台1面2线的高架车站。日暮里-舍人线的站体位于尾久桥通上，邻近站前广场，设于与其他路线月台成直角的位置。另外，一出站不远就有半径30公尺的急弯。
本站有日暮里-舍人线日暮里唯一的定期券售票处。检票口设于2楼与3楼，定期券售票处设于2楼。
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1、2 |  日暮里-舍人线
|
见沼代亲水公园方向 |
- 电扶梯
- 多功能厕所
- 电梯
-
月台（2021年7月） -
检票口（2021年7月）
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 京成电铁 | 东京都交通局 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2002年（平成14年） | 85,188 | 未开业 | ||
| 2003年（平成15年） | 84,222 | -1.1% | ||
| 2004年（平成16年） | 85,880 | 2.0% | ||
| 2005年（平成17年） | 85,457 | -0.5% | ||
| 2006年（平成18年） | 84,802 | -0.8% | ||
| 2007年（平成19年） | 87,756 | 3.5% | ||
| 2008年（平成20年） | 89,404 | 1.9% | 29,568 | |
| 2009年（平成21年） | 90,211 | 0.9% | 33,183 | 12.2% |
| 2010年（平成22年） | 92,563 | 2.6% | 35,855 | 8.1% |
| 2011年（平成23年） | 92,006 | -0.6% | 37,137 | 3.6% |
| 2012年（平成24年） | 94,853 | 3.1% | 38,347 | 3.3% |
| 2013年（平成25年） | 96,428 | 1.7% | 40,840 | 6.5% |
| 2014年（平成26年） | 95,301 | -1.2% | 42,710 | 4.6% |
| 2015年（平成27年） | 98,125 | 3.0% | 45,496 | 6.5% |
| 2016年（平成28年） | 101,154 | 3.1% | 48,091 | 5.7% |
| 2017年（平成29年） | 103,528 | 2.3% | 51,496 | 7.1% |
| 2018年（平成30年） | 105,128 | 1.5% | 53,093 | 3.1% |
| 2019年（令和元年） | 103,670 | −1.4% | ||
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 日本铁道 / 国铁 |
来源 |
|---|---|---|
| 1905年（明治38年） | [备考 1] 202 | [东京府统计 1] |
| 1907年（明治40年） | 737 | [东京府统计 2] |
| 1908年（明治41年） | 915 | [东京府统计 3] |
| 1909年（明治42年） | 991 | [东京府统计 4] |
| 1911年（明治44年） | 1,945 | [东京府统计 5] |
| 1912年（大正元年） | 2,317 | [东京府统计 6] |
| 1913年（大正2年） | 2,401 | [东京府统计 7] |
| 1914年（大正3年） | 2,645 | [东京府统计 8] |
| 1915年（大正4年） | 2,664 | [东京府统计 9] |
| 1916年（大正5年） | 3,234 | [东京府统计 10] |
| 1919年（大正8年） | 3,947 | [东京府统计 11] |
| 1920年（大正9年） | 4,734 | [东京府统计 12] |
| 1922年（大正11年） | 6,521 | [东京府统计 13] |
| 1923年（大正12年） | 9,161 | [东京府统计 14] |
| 1924年（大正13年） | 9,222 | [东京府统计 15] |
| 1925年（大正14年） | 9,295 | [东京府统计 16] |
| 1926年（昭和元年） | 12,056 | [东京府统计 17] |
| 1927年（昭和2年） | 13,635 | [东京府统计 18] |
| 1928年（昭和3年） | 15,543 | [东京府统计 19] |
| 1929年（昭和4年） | 15,180 | [东京府统计 20] |
| 1930年（昭和5年） | 13,650 | [东京府统计 21] |
| 1931年（昭和6年） | 13,658 | [东京府统计 22] |
| 1932年（昭和7年） | 17,629 | [东京府统计 23] |
| 1933年（昭和8年） | 15,014 | [东京府统计 24] |
| 1934年（昭和9年） | 15,102 | [东京府统计 25] |
| 1935年（昭和10年） | 15,552 | [东京府统计 26] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
京成电铁 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 24,785 | [东京都统计 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 25,010 | [东京都统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 26,340 | [东京都统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 28,652 | 32,529 | [东京都统计 4] |
| 1957年（昭和32年） | 30,466 | 36,719 | [东京都统计 5] |
| 1958年（昭和33年） | 32,881 | 40,322 | [东京都统计 6] |
| 1959年（昭和34年） | 35,043 | 42,163 | [东京都统计 7] |
| 1960年（昭和35年） | 36,951 | 45,109 | [东京都统计 8] |
| 1961年（昭和36年） | 37,960 | 48,169 | [东京都统计 9] |
| 1962年（昭和37年） | 40,719 | 52,605 | [东京都统计 10] |
| 1963年（昭和38年） | 43,381 | 53,928 | [东京都统计 11] |
| 1964年（昭和39年） | 43,073 | 55,444 | [东京都统计 12] |
| 1965年（昭和40年） | 45,182 | 56,479 | [东京都统计 13] |
| 1966年（昭和41年） | 45,246 | 54,988 | [东京都统计 14] |
| 1967年（昭和42年） | 45,800 | 56,652 | [东京都统计 15] |
| 1968年（昭和43年） | 46,131 | 56,247 | [东京都统计 16] |
| 1969年（昭和44年） | 43,419 | 54,057 | [东京都统计 17] |
| 1970年（昭和45年） | 38,647 | 50,863 | [东京都统计 18] |
| 1971年（昭和46年） | 79,989 | 45,984 | [东京都统计 19] |
| 1972年（昭和47年） | 74,449 | 43,855 | [东京都统计 20] |
| 1973年（昭和48年） | 75,290 | 47,652 | [东京都统计 21] |
| 1974年（昭和49年） | 73,803 | 43,126 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 69,044 | 41,303 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 66,205 | 38,597 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 59,858 | 37,153 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 59,638 | 37,710 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 57,383 | 36,314 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 55,896 | 35,658 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 55,189 | 34,923 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 53,767 | 34,274 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 54,183 | 33,631 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 54,162 | 33,033 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 55,129 | 33,995 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 57,219 | 34,975 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 58,893 | 35,784 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 65,381 | 36,932 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 67,085 | 37,172 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 69,619 | 37,814 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 73,123 | 41,000 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 74,973 | 42,652 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 76,726 | 43,362 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 77,260 | 43,400 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 77,806 | 44,260 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 78,627 | 44,595 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 77,510 | 44,542 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 76,811 | 43,636 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 76,998 | 43,358 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 77,469 | 43,375 | [东京都统计 48] |
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