IND第二大道线（英语：IND Second Avenue Subway），俗称为第二大道线，大都会运输署（MTA）简称SAS，是美国纽约地铁一条在曼哈顿东城第二大道下方行驶的地铁路线。此新线的第一期在曼哈顿的上东城地区设有三个新车站，2017年1月1日启用。依据计画，第二大道线全线将会分三个阶段兴建，最终连接125街至汉诺威广场。全线全长8.5英里（13.7千米），设有16个车站，预计每日将有56万人次搭乘，耗资超过170亿美元。
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路线起初在1920年提出，是后来的独立地铁系统（IND）大规模扩展的一部分，虽然因总总因素导致此计划被取消，但因预期第二大道线的兴建将可取而代之，故与之平行的高架铁路，IRT第二大道线及IRT第三大道线分别在1942年和1955年拆除。第二大道线的工程在1972年作为行动计划的一部分开工，但在1975年因为城市面临财政危机而停止，只留下几小段完工的隧道。工程制订了财务安全的计划后于2007年4月恢复施工。路线第一期，包括96街、86街及72街车站，隧道全长2英里（3.2千米），花费44.5亿美元。第二期计画路线由96街至125街，长1.5英里（2.4千米），预计耗费60亿美元，目前正在规划中，预计在2027至2029年通车。
第一期全时段通行Q线列车，在尖峰时段通行部分N线和R线列车。第二期计画将路线由96街延长至125街，届时Q线和部分N线将同时延长至125街。第三期通车后，T线列车将由125街开往豪斯顿街。T线在第四期通车后再延长至汉诺威广场。T线将以绿松石色显示，因为该线将以第二大道线通过曼哈顿中城。
服务
以第二大道线通过曼哈顿中城的列车以绿松石色显示[1]。以下使用全部或部分第二大道线[2][3]：
第二大道线第一期在2017年1月开放，完全于曼哈顿行驶。第一期于65街至105街之间在第二大道下方行驶[7][8][9]，并设有72街、86街及96街三个车站。该期全线都是双线轨道，轨道分别位于平行的隧道，由隧道钻挖机钻挖[7][10]。各车站月台都是岛式月台[8][9]。两条轨道自96街继续向北延伸为储车轨道，直至105街终止[8][9][11]。
第二大道线与BMT百老汇线途经63街线使用目前的连接线连接[8]，Q线、部分N线和R线自57街-第七大道向北行驶，在中央公园下方转向东到63街线[8][12][13][14]。Q线、部分N线和R线列车之后停靠莱辛顿大道-63街车站，并设有与F线的跨月台转乘，并在65街汇合第二大道线。这连接线也是双线轨道的。北行63街连接线向下沉至第三期计划隧道水平下方，为连接线与第二大道线预留未来的立体交汇[8]。
历史
早在20世纪初期，曼哈顿已经有几条高架铁路，其中就包括了第二大道高架铁路线，以及第三大道高架铁路线。由于严重影响交通加上不堪噪音滋扰，纽约市民皆希望两条高架铁路可以改建为地下铁。
1929年，包括兴建第二大道地铁线和延长其他路线的计划蓝图正式提出，但是因为美国经济大萧条，此计划被迫取消。在第二次世界大战之后，私人汽车使用比例逐步升高，美国政府对于交通方面的政策转向积极建设公路，而铁路等大众运输建设便遭到搁置。
1940年，第二大道高架铁路停止运营。而后在1953年，第三大道高架铁路的曼哈顿段也停止运营，仅剩下的纵贯地铁线莱辛顿大道线（4、5、6号线）旅客量大幅增加，人满为患；另因为整个纽约地铁系统已经有40多年历史，老旧的线路开始需要翻新的工作，因此新增地铁线网路的计画就搁置下来。由于韩战及越战严重影响美国经济，这类的重大工程皆无法及时动工。
1966年前后，纽约市重新提出了另外一个第二大道地铁计画，该计划包含了一条由下城地区通向哈林区的新地铁线。在70－80街地区则会另外建设一条延长线往皇后区。1970年代，地铁工程于四个地区开始动工，分别为116街、99街、2街和唐人街（从坚尼路到皮鲁街，包厘街下面），但因为美国面临石油危机，此工程亦被迫取消。
2007年工程恢复进行，2017年1月1日，第二大道地铁自96街起开通一期路线，正式投入营运[15]。
车站列表
第一期有三个车站[8]，2017年1月1日开放[16][17][18]。第二期预计将增加三个车站（包括一个可与现有车站转乘）；第三期再加设六个（包括四个转乘）；第四期再加设四个（包括一个转乘）[8]。
| 邻里 （大约） |
|
中文站名 | 英文站名[8] | 期数[8] | 服务 | 启用 | 转乘及注释[8] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 预留沿125街再扩展 | ||||||||
| 东哈莱姆/哈莱姆 |
|
哈莱姆-125街 | 125th Street | 2 | 2027–2029（预计）[19] | 4，5，6，与<6> 线（IRT莱辛顿大道线），莱辛顿大道及125街[note 2] M60选择巴士服务往拉瓜迪亚机场 连往哈莱姆-125街（大都会北方铁路） N线、Q线列车（第二期）及T线列车（第三期）北端总站 | ||
| 东哈莱姆 | 预留延长至布朗克斯 | |||||||
|
|
106街 | 116th Street | 2 | 2027–2029（预计）[19] | M15选择巴士服务，只限南行 位于115街至120街未使用的隧道之中 | |||
|
|
106街 | 106th Street | 2 | 2027–2029（预计）[19] | M15选择巴士服务，只限南行 | |||
| 上东城（约克维尔） |
|
96街 | 96th Street | 1 | N  Q  R 
|
2017年1月1日[16][17][18] | M15选择巴士服务，只限南行 N线、Q线及R线列车（第一期）北端总站 | |
|
|
86街 | 86th Street | 1 | N Q R
|
2017年1月1日[16][17][18] | M15选择巴士服务，只限南行 M86选择巴士服务 | ||
| 上东城（莱诺克斯山） |
|
72街 | 72nd Street | 1 | N Q R
|
2017年1月1日[16][17][18] | M15选择巴士服务，只限南行 | |
| Q线、有限度服务N线及R线途经BMT 63街线往BMT百老汇线（第一期） | ||||||||
| T线列车继续沿第二大道南下（第三期） | ||||||||
| 东中城 |
|
55街 | 55th Street | 3 | E与M 线（IND皇后林荫路线），莱辛顿大道-53街[note 3] 4，6，与<6> 线（IRT莱辛顿大道线），51街[note 3] M15选择巴士服务，只限南行 | |||
| 乌龟湾 |
|
42街 | 42nd Street | 3 | 7 与<7> 线（IRT法拉盛线） S 线（IRT 42街接驳线） 4，5，6，与<6> 线（IRT莱辛顿大道线），大中央-42街[note 3] 连往大中央总站（东城连接线计划完工可转乘大都会北方铁路及长岛铁路） M15选择巴士服务，只限南行 | |||
| 梅利山 |
|
34街 | 34th Street | 3 | M34及M34A选择巴士服务在东34街往东河渡轮，转乘美铁、新泽西交通及长岛铁路，宾州车站 M15选择巴士服务，只限南行 | |||
| 基普斯湾 |
|
23街 | 23rd Street | 3 | M15选择巴士服务，只限南行 M23选择巴士服务 | |||
| 东村 |
|
14街 | 14th Street | 3 | L 线（BMT卡纳西线），第三大道[note 3] M15选择巴士服务，只限南行 | |||
|
|
豪斯顿街 | Houston Street | 3 | F 与<F> 线（IND第六大道线），第二大道[note 3] M15选择巴士服务，只限南行 T线列车南行总站（第三期） | ||||
| 华埠 |
|
格兰街 | Grand Street | 4 | B D 线（IND第六大道线），格兰街[note 2] | |||
|
|
且林士果 | Chatham Square | 4 | 在沃斯街 | ||||
| 金融区 |
|
海港 | Seaport | 4 | M15选择巴士服务，福尔顿街 | |||
|
|
汉诺威广场 | Hanover Square | 4 | M15选择巴士服务，在Old Slip T线列车南行总站（第四期） | ||||
| 预留扩展至布鲁克林 | ||||||||
备注
外部链接
参考资料
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