莱辛顿大道-63街车站
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莱辛顿大道-63街车站（英语：Lexington Avenue–63rd Street station），曾名“莱辛顿大道车站”（英语：Lexington Avenue station）[4]，是美国纽约地铁一个位于曼哈顿莱诺克斯山的跨月台转车站，由IND和BMT63街线共用。车站位于莱辛顿大道和63街交界，设有F线（任何时候停站）、Q线（任何时候停站）及N线（仅繁忙时段停站）列车服务。车站设有两个月台层，南行往下城和布鲁克林的列车使用上层，北行往上城和皇后区的列车使用下层。这是地铁系统需要若干长电梯的车站之一。
莱辛顿大道-63街 Lexington Avenue–63rd Street    | ||||||||||||||||||||
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 纽约地铁车站 (地铁) | ||||||||||||||||||||
 上层月台 | ||||||||||||||||||||
| 车站统计 | ||||||||||||||||||||
| 地址 | 纽约州纽约市曼哈顿区莱辛顿大道及东63街 | |||||||||||||||||||
| 镇区 | 曼哈顿 | |||||||||||||||||||
| 位于 | 上东城、莱诺克斯山 | |||||||||||||||||||
| 坐标 | 40.764649°N 73.966398°W | |||||||||||||||||||
| 系统 | B系统（BMT、IND） | |||||||||||||||||||
| 轨道路线 | IND/BMT 63街线 | |||||||||||||||||||
| 服务路线 | F  （任何时候停站） <F>  （two rush hour trains, peak direction）N  （limited weekday rush hour service only） Q （任何时候停站） R （one a.m. rush hour trip in the northbound direction only） | |||||||||||||||||||
| 转运系统 | 只限使用MetroCard 莱辛顿大道／59街 （转乘站不可无障碍通行） | |||||||||||||||||||
| 连接 |  NYCT巴士：M101、M102、M103 MTA巴士：BxM1 | |||||||||||||||||||
| 结构 | 地下 | |||||||||||||||||||
| 深度 | 100英尺（30米） | |||||||||||||||||||
| 楼层 | 2层 | |||||||||||||||||||
| 月台 | 2个岛式月台（每层1个） 跨月台转乘 | |||||||||||||||||||
| 轨道 | 4条（每层2条） | |||||||||||||||||||
| 其他资讯 | ||||||||||||||||||||
| 启用 | 1989年10月29日[1] | |||||||||||||||||||
| 重建 | 2011年1月13日至2017年1月1日（第二大道线） | |||||||||||||||||||
| 车站编号 | 223[2] | |||||||||||||||||||
| 无障碍设施 |  无障碍通行 | |||||||||||||||||||
| 旧有/其他名称 | 莱辛顿大道 | |||||||||||||||||||
| 运输 | ||||||||||||||||||||
| 乘客数量 （2016） | 5,033,950[3] ▲ 6.7% | |||||||||||||||||||
| 排行 | 93/422 | |||||||||||||||||||
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此站的工程在1969年开工，但受到城市的财政危机影响，车站直至1989年才开放。起初车站是作为第六大道-皇后区列车和百老汇-第二大道列车之间的转乘，故此设计成可改建为跨月台转乘。然而1975年车站兴建时，第二大道线的工程遭到搁置。因此，第二大道线侧即BMT侧，以橘色砖墙封起。另外，第三大道预留的出口也未有使用。当第六大道线侧在1989年开放时，另一侧只用于储存百老汇线列车。车站看起来就像每层只有一个侧式月台。
不过2007年第二大道地铁的工程复工，作为路线工程的一部分，车站的BMT侧终于可以使用。橘色墙予以拆除，并以临时围板取代。从未开放的第三大道出口重新编配若干升降机，车站的假天花也予以拆除。第二大道线开始营运前，临时围板也拆除展现车站的BMT侧。2017年1月1日，第二大道线一期启用，Q线和部分繁忙时段N线列车服务BMT侧车站。第三大道出口启用以及Q线列车通车后，乘客量明显上升，许多乘客开始使用此站跨月台转乘F线和Q线。
车站结构
| G | 街道层 | 出入口、MetroCard出站转乘       线，莱辛顿大道／59街
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| 6M | 莱辛顿大道夹层 | 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、往月台升降机（在分开的闸区） 升降机位于63街以北莱辛顿大道以西
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| 第三大道夹层 | 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、往月台升降机 升降机位于第三大道及63街西北角
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| 5M | - | 扶手电梯/楼梯降落层 |
| 4M | - | 扶手电梯/楼梯降落层、月台转乘层 |
| UP | 南行 |   经布莱顿往康尼岛-斯提威尔大道（尖峰时段 经海滩往康尼岛-斯提威尔大道）（57街-第七大道）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 南行 |  经卡尔弗往康尼岛-斯提威尔大道（57街）
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| LP | 北行 |  （尖峰时段） 往96街（72街）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 北行 | 往牙买加-179街（罗斯福岛）
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| 下层 | 1号轨道 | 长岛铁路东城连接线（兴建中）
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| 2号轨道 | 长岛铁路东城连接线（兴建中）
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莱辛顿大道入口西北角设有两条短扶手电梯和一条楼梯；西南角设有一条楼梯；升降机群转角还有一部隐藏的短升降机[5]。闸机区设有两条长扶手电梯和楼梯到达中间层，然后再两条短扶手电梯和一对楼梯到达下夹层。此处，管头分开，各有两条扶手电梯和楼梯前往各自的月台。月台升降机本身设有自己的闸机，并停夹层、上层月台和下层月台。
车站的上层和下层分别位于地面以下140英呎和155英呎，成为纽约地铁最深的车站之一。车站建得如此之深是因为需要下穿IRT莱辛顿大道线以及其他已有的基础建设，另外IND隧道还要在东面下穿东河[6]。莱辛顿大道的原初夹层设有8条扶手电梯、4条楼梯和两部升降机连接月台。同时还有内建两条扶手电梯以及一条楼梯，还有只有一条楼梯的出入口，由地面到莱辛顿大道的闸机夹层。月台层之间东端升降机后方还有两条额外的楼梯。月台层之间已开始兴建第三条楼梯[7]。
第三大道的东夹层连同月台的楼梯井，在1980年代已经部分完工，但未有与车站其馀部分一同启用。与莱辛顿大道侧相同的竖井设有一个楼梯井，以及预计将支撑扶手电梯的若干支柱。楼梯上升至上夹层，但其街道入口已经封锁[8]。此部分在第二大道线工程时翻新，而竖井则予以拆除 [9]。第二大道线两个新的入口将增加两条楼梯和两条扶手电梯，以及五部升降机（一部地面到夹层，四部夹层到月台）[10][11][12]。第三大道入口和夹层在2016年12月30日开放[5]。
参考资料
延伸阅读
外部链接
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