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ED42型电力机车（日语：ED42形電気機関車）是由日本国有铁道的前身铁道省[注 1]所设计与使用的电力机车车型，适用于直流电的电气化齿轨铁路[1][2]。过去主要运用在信越本线横川站与轻井泽站之间的齿轨铁路[1][2][注 2]，即位于碓冰峠一带的超大坡度铁路[注 3]。1934年（昭和9年）至1948年（昭和23年）间，日立制作所、芝浦制作所、川崎车辆、三菱重工业、汽车制造等五家制造商共生产了28辆ED42型电力机车。其中，1933年（昭和8年）到1934年（昭和9年）首先制造了1至4号机车作为量产前的初步试验参考（以下简称试验机），1936年（昭和11年）后才开始正式量产5号与其后的机车（以下简称量产机）[4]。1963年（昭和38年）9月30日，随著横川与轻井泽间新建的黏著式铁路区间开通，原来的齿轨铁路区间便因其功能被新线取代而废止[3]。同年12月9日，ED42型电力机车全机废车除籍[3]。
| ED42 | |
|---|---|
ED42 2号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  日本 |
| 生产商 | 日立制作所 芝浦制作所 川崎车辆 三菱重工业 汽车制造 |
| 生产年份 | 1933年－1948年[1][2] |
| 产量 | 28辆[3] |
| 主要用户 | 日本铁道省→日本国有铁道 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | B-B-B[3] |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 机车长度 | 12,810毫米 |
| 机车宽度 | 2,950毫米 |
| 机车高度 | 3,940毫米 |
| 整备重量 | 62.52吨[3] |
| 受流电压 | DC 600V[3][4] |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 牵引电动机 | MT27[3] |
| 最高速度 | 25公里/小时（黏著运转）[3][4] 18公里/小时（齿轨运转）[4] |
| 持续速度 | 13.5公里/小时 |
| 牵引功率 | 610 千瓦（小时）[3] |
| 牵引力 | 9,300公斤（黏著运转） 14,000公斤（齿轨运转） |
| 备注 | 1963年9月30日引退 |
ED42型电力机车的设计，虽然外观并不完全相同，但基本上沿袭了铁道省于1926年（大正15年）从瑞士引进的ED41型电力机车[1][2]。其车体为箱型，且前后都设有驾驶室。
ED42型车身的前、中、后共设有三台MT27型牵引马达[注 4]。机车底部前、后的两个转向架上各有两个轴，其轴间各安装有一台牵引马达，并通过连杆传动两个轴上的驱动轮。而第三台位于车体中央，用以传动位于机车底部中轴线上与齿轨啮合的两组齿轮[4]。而集电弓位在机车前侧的车顶上，主要在停车场内调度时才会使用。由于机车运行速度不高，故使用的集电弓是PS11型衍生出的PS11B型[4][注 5]。至于在齿轨铁路区间行驶时则是由第三轨供电，所以在机车前、后侧的左、右边设有共四个集电靴。
制轫装置方面，主要有空气制轫、电阻制轫[注 6]、手用动轮用制轫、齿轨齿轮用带轫、空气制轫电动机用带轫[4]。在后来的改造中，量产机为了配合再生制轫装置的增设，改良了主电路的配置[8]。而在战前的性能测试中，ED42型实际安装了挪用自EF11型的再生制轫装置[9]，但并没有在试验后对全机增设再生制轫装置。1950年（昭和25年），应横川机关区的请求[注 7]，挪用了EF11型的再生制轫零部件到三辆ED42型上进行试验[9]。其后便于1951年（昭和26年）开始对所有ED42型增设再生制轫，至1952年（昭和27年）中全机改造完成[注 8]，全机搭载了再生制轫后，大大减低了各机车主电阻的发热情况与损坏[8]，在电力的花费上也减低了约三成左右[9]。
而在控制装置方面，与ED41型不同的是，由于并用电动、电磁空气凸轮轴接触器，使用的是电磁空气单元开关式控制装置[4]。ED42型驾驶控制台上的主控制器除了有控制手柄和倒车制轫手柄外，还有齿轨电力机车独有的，用于切换黏著运转与齿条运转、切换力行与电阻制轫的控制手柄[4]。
ED42型电力机车主要分成战前型的1到 22号机车与战时型的23到28号机车[4]。其中，战时型机车主要的设计更动有以下几个项目。
除以上两大分类的机车有所不同之外，各机车其实还有一些较为细微的差异，如试验机驾驶室一侧的把手高度较低、侧边梯子的形状也有些不同与18到24号机车驾驶室测后方的通风窗形状较细等[8][10]。
ED42型1号机车是于1934年（昭和9年）首先制造的四辆试验机中的一辆[3]。在齿轨铁路废止后，该车就被移至横川机关区的机车库内停放。1967年（昭和42年）10月14日被列为准铁道记念物[1][2][3]，并移至横川站内保存[11]。1987年（昭和62年），为纪念碓冰线电气化75周年，该车又被移至横川机关区及大宫工场[注 9]内进行动态复原[3][12][注 10]。动态复原后与YO3961型货车一同停放在横川机关区内，后又于1997年（平成9年）移至先前展示过此车的横川站内。最终于1999年（平成11年）4月，1号机车移至碓冰峠铁道文化村的铁道展示馆内静态保存[1][2][3][13]。
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