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宜兰线铁路扩建工程是台湾铁路管理局于1980年7月至1986年1月间办理的一项铁路双轨化工程。

Quick Facts 宜兰线铁路扩建工程, 地点 ...
宜兰线铁路扩建工程
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地点 中华民国 交通部台湾铁路管理局宜兰线
官方名称宜兰线铁路扩建工程[1]
其他名称宜兰线双轨工程[2]
维护单位交通部台湾铁路管理局
历史
开工日1980年7月1日
完工日1986年1月9日
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工程背景

宜兰线铁路于1924年12月1日全线正式通车营运[3]，原为单线铁路，营运50馀年后，受到1970年代末期北回线即将全线通车营运、以及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用[4]，于是，台湾铁路管理局提出宜兰线扩建双轨工程计划，并在1979年12月由行政院核准实施（已完成双线路段者除外）[1]。

开工前已双轨路段

1980年宜兰线铁路扩建工程动工之前，已有部分路段完成双线：

  • 1967年7月5日侯硐＝三貂岭间2.6公里路段双轨工程开工，1968年3月5日完工通车[5]，为宜兰线最早的双线路段，该项工程同时扩建侯硐站站场，以及在站场南端新建柴油客车车库，另外也改善了三貂岭站站场，全部工程于11月29日完工。[6]
  • 1974年1月～1978年2月台铁办理“改善瓶颈七区间双轨工程”，以提高运输能力[7]，其中属于宜兰线的区间分别是：
    • 四脚亭=瑞芳间4.7公里：本区间路线截弯取直，跨越基隆河二次，新建双线“四瑞第一号桥”、“四瑞第二号桥”，并新凿“四瑞第一隧道”（375公尺）、“四瑞第二隧道”（290公尺）[8]。因隧道地质复杂且施工期间遭遇豪雨，工程进行困难[9]，迟至1977年12月2日始完工通车[5][注 1]，并废弃旧线。
    • 牡丹=双溪间3.0公里：此区间增建上行线“五份隧道”、“第三武丹坑桥”、“宜兰街道陆桥”、“第二武丹坑桥”、改建牡丹站站房等等，因沿线土质松软，工程期间适逢雨季[9]，迟至1978年2月14日始完成双线工程[5]。本区间扩建双线时并未改线，沿线弯道半径及坡度维持原状。
    • 冬山=圣湖（今新马站）=南圣湖（今苏澳新站）间5.6公里：1976年完成圣湖=南圣湖间1.2公里路段双轨化，1977年2月完成冬山=圣湖路段双轨[9]（包含新建双线“武荖坑桥”）。[注 2][注 3]
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    宜兰线最早的双轨化区间（1968年）：猴硐＝三貂岭路段
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    1970年代“七区间瓶颈地段双轨工程”时期完成的牡丹＝双溪间双轨化

扩建工程标准

  • 路线：台湾铁路电气化甲级线标准。
  • 轨道：每公尺37公斤钢轨、新旧路线道碴厚度按电气化标准25公分铺设。
  • 最大坡度：千分之10以下为原则，但地形特殊的路段，仍照原有坡度。例如瑞芳＝侯硐间最大坡度千分之13、牡丹＝双溪间最大坡度千分之16.7。
  • 最小弯道半径：300公尺以上，但是双溪～冬山间设计600公尺以上。
  • 隧道、陆桥净空：按照电气化标准。但瑞芳站南下侧“子平陆桥”（省道台2丁线）因改建困难，暂时维持净高4.7公尺，未达电气化标准。
  • 桥梁载重及结构：KS18标准活载重、19公尺跨距预力混凝土丁字梁（特殊情形者除外）。
  • 路基宽度：新路线5.2公尺，旧路线维持原状。双轨中心距离3.8公尺以上。
  • 站内正线有效长度55车（450公尺）以上。[1]

扩建情形

1980年1月台铁成立测量队，开始测量、选线、定线，同年7月1日成立“宜兰线铁路扩建工程处”并开工[10][注 4]，初期以加固旧线、征地、设计等工作为主。新线设计采电气化标准施工，并决定以双单线方式运转[2]。

主要工程为双线大桥10座、单线大桥18座、双线隧道16座、单线隧道1座、隧道净空改善3座、加固隧道1座（四瑞第二隧道）[11]、挖除单线隧道2座改为路堑、轨道新设及旧线抽换枕木与道碴、平交道升等、通讯电缆下地、装设自动列车停止装置（ATS）、站房与月台改建等[1]。

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太鲁阁号背后的双线净空“三貂岭隧道”是宜兰线铁路扩建工程时期新建
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宜兰线铁路扩建工程新建之示德隧道（猴硐站北侧），其匾额落款为“台铁宜扩处建造”

各年度进度如下：

  • 1983年度
    • 已完成的桥梁新建或改建：
    • 已双线通车的路段：石城＝大里、外澳＝头城＝顶埔＝礁溪、四城＝宜兰、二结＝中里＝罗东＝冬山。
    • 石城＝大里、外澳＝头城＝顶埔、二结＝中里＝罗东＝冬山等区间，以及四城站、礁溪站站场等，已切换双单线自动闭塞号志（ABS）。[13]
  • 1984年度
    • 已完成的桥梁新建或改建：
    • 已完成的隧道新建或改建：
      • 四脚亭＝瑞芳间“深澳隧道”、瑞芳＝侯硐间“第三瑞芳隧道”完成扩大净空[注 5]。
      • 除了瑞芳＝侯硐间“福住隧道”、三貂岭＝牡丹间“三貂岭隧道”、牡丹＝双溪间旧“伍份隧道”扩孔、福隆＝石城间“草岭隧道”等等之外，其馀隧道皆已完工。
    • 本年度完成的双线通车路段：八堵＝暖暖＝四脚亭、双溪＝贡寮＝福隆[5][注 6]、大里＝大溪＝龟山、礁溪＝四城、宜兰＝二结等区间。
    • 八堵＝暖暖＝四脚亭＝瑞芳、石城＝大里＝大溪＝龟山、顶埔＝礁溪＝四城＝宜兰＝二结、冬山＝新马＝苏澳新站等区间，本年度已切换双单线自动闭塞号志（ABS）。[注 7]
    • 除了三貂岭站之外，其馀各站（招呼站除外）站场已切换双单线自动闭塞号志（ABS）。
    • 完成立体交叉工程：
      • 八堵站外“堵南陆桥”
      • 贡寮站外“朝阳陆桥”
      • 贡寮＝福隆间县道102“控子陆桥”[注 8]
      • 大宜兰平交道立体交叉地下道
      • 苏澳新＝苏澳间“箕山陆桥”
    • 完成车站改建：贡寮、龟山、顶埔、中里等站站房。另宜兰站已完成地下道。[17]
  • 1985年度
    • 瑞芳＝侯硐间“福住隧道”、三貂岭＝牡丹间“三貂岭隧道”（第7号隧道）、牡丹＝双溪间旧“伍份隧道”扩孔、福隆＝石城间“草岭隧道”（第12号隧道）等均已完工。
    • 本年度瑞芳＝侯硐 、三貂岭＝牡丹[5]、福隆＝石城、苏澳新站＝苏澳等区间已双线通车。
    • 除了龟山＝外澳区间以外，全线已切换双单线自动闭塞号志（ABS）。
    • 装设自动列车停止装置（ATS）工程：已完成八堵～三貂岭、牡丹～龟山、外澳～苏澳新站等路段。
    • 完成立体交叉工程：
      • 八堵＝暖暖间瑞八路人行地下道
      • 暖暖＝四脚亭间“源远陆桥”
    • 完成车站改建：八堵、大里等站站房。另完成四脚亭、牡丹、双溪、福隆、头城、礁溪等站地下道。[18]
  • 1986年度
    • 龟山=外澳间新建之“更新隧道”先前因遭遇地质松软，导致坡面土层滑动而造成严重坍方，工程延宕，后局部改为明挖隧道，延后至1986年1月9日完成双轨通车[5][18][19]。至此，宜兰线铁路扩建工程全线竣工。
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    宜兰线铁路扩建工程：八堵站外改线新建的双线路堑段
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    宜兰线铁路扩建工程新建的四脚亭站第二月台[20]
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    宜兰线铁路扩建工程时期新建的“第三基隆河桥”（三貂岭站南侧）
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    1924年通车的贡寮＝福隆间“第三双溪桥”，于宜兰线铁路扩建工程时期改建，并增建上行线桥。
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    宜兰线铁路扩建工程时改建的龟山站站房，1984年5月竣工。[5]
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    宜兰线铁路扩建工程时期改建的“下七结桥”（礁溪站＝四城站间，跨得子口溪）（作者：lienyuan lee）
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    宜兰线铁路扩建工程新建单线第三代“浊水溪桥”（二结站北侧）

完工后现况

  • 宜兰线扩建双轨后，遗留许多单线铁路时代隧道或桥墩遗迹，部分已成为古迹或历史建筑：
  • 牡丹＝双溪间铁路“宜兰街道陆桥”原本桥长只有5.5公尺，桥下高度4公尺，使得桥下县道102号（中正路）无法通行大型车，而且该处道路为S型弯道，往来汽机车视距不良，影响行车安全，而宜兰线扩建双轨时也维持原状并未改善，直至大约1998年之前台铁于原路线东侧（海侧）新建新线及新的“宜兰街道陆桥”（长22.86公尺），桥下净高增为4.8公尺[25]，约于1999年至2000年间完工切换通车，桥下中正路并拓宽为双车道。
  • 宜兰线电气化工程1991年7月1日开工，2000年5月2日八堵＝罗东间率先完工，5月3日正式通车[26][27]，该工程包括更换每公尺50公斤钢轨及预力混凝土枕木。另瑞芳站南下侧“子平陆桥”（省道台2丁线）桥下采用降道工法完成电气化净空标准[11]。
  • 2002年下半年起，宜兰（不含）＝二结（不含）间高架化铁路开工，拆除1984年新建完工的单线第三代浊水溪桥，改建为浊北高架桥及双线新兰阳溪桥（第四代浊水溪桥），于2006年6月23日高架双线通车。
  • 2003年7月4日罗东＝苏澳间完成电气化通车[27]。
  • 2007年12月26日冬山站高架化工程切换东正线通车[27]，工程期间拆除1977年“改善瓶颈七区间双轨工程”时所建的双线“武荖坑桥”，改建为三线净空新桥（桁架桥）。
  • 考量双溪流域排洪，政府规划评估双溪＝贡寮间“第一、第二双溪桥”改建加长、贡寮＝福隆间“第三双溪桥”及“新社桥”延建并加高[28]，其中“第三双溪桥”、“新社桥”延建加高工程于2018年4月17日决标[29]、同年6月21日办理说明会[30]，未来完工后原本宜兰线扩建工程时期所改建的该二座桥梁将予以停用。

引用资料

注释

参考文献

相关条目

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