福岛交通株式会社（日语：福島交通株式会社／ふくしまこうつう）是一家基地位于福岛县福岛市的巴士、铁路公司。总部位于福岛县福岛市东滨町7番8号，包车等部门位于福岛县郡山市向河原町2番23号。
| 福岛交通株式会社[1] | |
|---|---|
| Fukushima Transportation, Inc.[1] | |
 福岛交通总部、福岛分部 | |
| 原文名称 | 福島交通 |
| 其他名称 | 福交（日语：ふくこう） |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 9380001001389 |
| 成立 | 1986年（昭和61年）7月9日[1] |
| 代表人物 | 小针历二 松本顺 武藤泰典（行政总裁暨社长[1]） |
| 总部 |  日本福岛县福岛市东滨町7番8号 |
| 产业 | 陆路业 |
| 产品 | 巴士事业 铁路事业 保险代理业务 旅行事业 等[1] |
| 员工人数 | 892人（2019年11月） |
| 实收资本额 | 1亿日圆（截至2018年3月31日[1][2]） |
| 主要股东 | Michinori控股 100% （截至2019年3月31日[3]） |
| 主要子公司 | 福岛交通观光株式会社 福交整备株式会社 株式会社福路（日语：株式会社フクコーアド） 等 |
| 网站 | https://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
概要
福岛交通经营福岛县中通地方和滨通北部的一般巴士路线事业、以福岛站和郡山站为中心前往各地的高速巴士事业，以及行走于福岛站和饭坂温泉站之间铁路线，名为饭坂线。
福岛交通的前身是在1907年创立的信达轨道。在创立后短时间内合并至雨宫敬次郎的大日本轨道，然后再次设立信达轨道。信达轨道后来电气化和改变轨距，由轻便铁路变为电车。而公司名称改为福岛电气铁道，后来与饭坂电车后。随著巴士事业扩大，在1962年改名为福岛交通。在1971年，饭坂东线废止后，在铁路线后只剩下饭坂线。现时福岛交通的主力为巴士业务。
在1970年代，当时以会长“东北之政商”之称的小针历二为中心，与福岛民报社、福岛电台和福岛交通为核心，形成了“福岛交通集团（小针集团）”。集团经营那须皇家中心和岩濑牧场等休闲事业、房地产事业、运输业和造酒业等业务，集团规模扩大。该大型企业集团后来由小针历二的长子小针美雄担任福岛交通社长。直至1997年前，公司一直是小针历二、美雄的家族生意，家族生意一直经营20数年。
随著机动化的进展。在1980年代起亏损路线一直增加，在1980年初开始业务低迷。另外，在泡沫景气下，公司不合理的多元化经营使负受巨额债务。在1986年，公司与子公司福岛交通不动产合并，而债务由福岛交通不动产乡继承。而交通事业部门由新成为的“新福岛交通”继承，同年中“新福岛交通”改名为（新）“福岛交通”。福岛交通不动产后来改名为F·R·E（日语：エフ・アール・イー），并出售所有房地产，最后在1999年申请自我破产。
而本体福岛交通在近年由于公司服务地区过疏化，巴士和列车需求下降。巴士事业在放松管制后，与其他公司竞争激烈化，使公司收益有所恶化。另外，中途离职的数目比公司预计的还要多。遣散费的债务达到数亿日圆，使财务状况日渐恶化[4]。在2008年，尽管一开始就被认为要进行法律安排，在2月时候由国家和县取得补贴（约1亿6千万日圆），使延期至3月上旬才举行为了公司创立100周年纪念，子公司开办从福岛机场前往夏威夷的旅行团活动[4]。但是，中途离职者支付遣散费的时限是在2008年4月11日，适用于在东京地方裁判所申请公司更生法[4]。
后来，在经营共创基盘的支持下。在2009年1月31日决定进行公司重组计划[5]，在同年5月31日重组手续完成[6]。在同年，公司成为Michinori控股旗下公司，该Michinori控股是由经营共创基盘出资的控股公司。以试图重建业务。
他来巴士路线进行重组，引入了自家的巴士IC卡。另外每年公司透过不同策略使业绩有所上升，现时公司获得盈利。
另外，公司铁路部门饭坂线在2014年度的营业系数是83.0，在中小型私铁中取得较好业绩。公司收入为4亿9921万日圆，支出为4亿1412万日圆，盈利为8509万日圆[7]。
历史
- 1907年（明治40年）8月1日 - （旧）信达轨道成立。
- 1908年（明治41年）
- 4月14日 - 信达轨道 福岛停车场前至十纲（后来为饭坂、汤野町）之间，本社前（后来为圣光学院前）至长冈停车场前（后来伊达站前）之间开业。
- 7月13日 - 轨道线 长冈至保原之间开业。
- 7月28日 - 信达轨道与7间合并，成立大日本轨道。信达轨道成为该公司的福岛分社。
- 1910年（明治43年）1月2日 - 轨道线 保原至梁川之间开业，6月18日迁移与延长至梁川站。
- 1911年（明治44年）4月8日 - 轨道线 保原至挂田之间开业。
- 1915年（大正4年）12月13日 - 轨道线 川俣至挂田之间开业。
- 1917年（大正6年）9月6日 - （新）信达轨道成立。
- 1918年（大正7年）
- 1月8日 - 信达轨道继承大日本轨道福岛分社所有事业。
- 10月13日 - 自动车线 川俣至松川之间开业。
- 1922年（大正11年）
- 4月17日 - 轨道线 保原至桑折之间开业。
- 5月19日 - 机车发生火灾，使镰田村周边也发生火灾。
- 1926年（大正15年）1月 - 信达轨道改名为福岛电气铁道。
- 1926年（大正15年）
- 4月6日 - 轨道线 福岛至伊达至饭坂（汤野）之间 电气化开通。
- 11月6日 - 轨道线 伊达至保原之间 电气化开通。
- 12月2日 - 轨道线 保原至挂田之间 电气化开通。
- 12月21日 - 轨道线 保原至梁川之间 电气化开通。
- 1927年（昭和2年）
- 6月28日 - 轨道线 保原至桑折之间，挂田至川俣之间 废止。
- 10月1日 - 福岛电气铁道与饭坂电车合并。福岛至饭坂温泉之间名为饭坂西线，福岛站前至长冈至汤野町之间名为饭坂东线。
- 1930年（昭和5年）11月11日 - 在保原町（现时：伊达市）开设自动车营业所。
- 1931年（昭和6年）8月31日 - 福岛至藤田之间开设巴士路线。
- 1938年（昭和13年）
- 7月11日 - 长冈电车车厂发生火灾。
- 7月15日 - 福岛市内开设巴士路线。
- 1943年（昭和18年）8月12日 - 由于国家政策，12间巴士公司合并至福岛电气铁道。
- 1945年（昭和20年）3月1日 - 饭坂西线适用于地方铁道法并开始营业。
- 1961年（昭和36年）
- 10月1日 - 福岛市内的巴士车辆开始一人控制。
- 7月20日 - 福岛电气铁道巴士公司与福岛县南交通合并。
- 1962年（昭和37年）
- 1月18日 - 福岛交通观光株式会社成立。
- 7月12日 - 福岛电气铁道改名为福岛交通。
- 1967年（昭和42年）9月16日 - 饭坂东线 圣光学院前至汤野町之间废止。
- 1968年（昭和43年）5月23日 - 福岛交通不动产株式会社成立。
- 1969年（昭和44年）
- 7月10日 - 特急巴士“会津若松 - 郡山 - 平线”开始运行。路线途经国道49号。
- 大型休闲设施“那须皇家中心”开业。
- 1971年（昭和46年）
- 4月12日 - 饭坂东线全线废止。
- 10月1日 - 福交整备株式会社成立。
- 1975年（昭和50年）3月31日 - 株式会社福岛交通广告代理商（日语：株式会社福島交通アド・エージョンシー）（现时：福Ad（日语：フクコー・アド））を设立。
- 1990年（平成2年）11月6日 - 巴士路线初乘车费加价（130日圆→140日圆）。
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）3月 - 特急巴士“郡山 - 福岛机场线”开始运行。福岛交通首次设有机场利木津巴士。当初郡山一方的起终点是“滨松酒店”（日语：ホテルはまつ），路线途经东北自动车道。
- 1994年（平成6年）12月1日 - 高速巴士“福岛 - 磐城线”开始运行[8]。
- 1995年（平成7年）
- [[3月18日 - 行走于郡山站前 - 岳温泉之间开设直通穿梭巴士“汤·Ra·Ra号”（日语：湯・ら・ら号）。成人单程1000日圆（随著利用人次减少而取消）。
- 3月21日 - 巴士路线初乘车费加价（140日圆→150日圆）。
- 1996年（平成8年）
- 1月20日 - 特急巴士“会津若松 - 郡山 - 磐城线”改经磐越自动车道。
- 3月22日 - 高速巴士“福岛 - 会津若松线”开始运行。
- 1997年（平成9年）6月1日 - 巴士路线初乘车费加价（150日圆→160日圆）。
- 1998年（平成10年）7月18日 - 高速巴士“阿武隈号”福岛至新宿线开始运行。与JR巴士关东、JR巴士东北联营。
- 1999年（平成11年）
- 3月16日 - 高速巴士“仙台 - 福岛线”、“福岛 - 郡山线”开始运行。
- 4月1日 - 随著JR巴士东北相马海岸线取消，受到相马市的委托。开设松川浦循环线、南菅谷线的市町村生活替代巴士。
- 4月1日 - 距离福岛、郡山两站1公里范围内，巴士的初乘车费减至100日圆。
- 4月10日 - 开设福岛站东口至花见山公园之间直通巴士，只于春季限定行走。
- 8月 - 福岛分社、郡山分社引入8架小型One Step巴士（三菱KC-MJ218FVF）。
- 9月18日 - 县内与其他巴士公司共同开设“Eco定期票”服务。
- 11月1日 - 福岛商工会议所进行试验事业，开设免费巴士“莫莫林号”。实验期间只进行至2000年（平成12年）1月9日。
- 2000年（平成12年）
- 3月15日 - 高速巴士“仙台 - 郡山线”开始运行。
- “那须皇家中心”结业（废业）
- 2001年（平成13年）
- 4月2日 - 于郡山站前到发的8条一般巴士路线开始可以使用巴士IC卡。同年10月1日起，扩大至郡山市内所有一般路线大。
- 10月1日 - 夜行高速巴士“银河号”中，开始使用双层巴士。
- 10月1日 - 一般巴士路线的最高车费限制为1,000日圆（成人）。同日，开始试验运行从福岛站东出口出发的市内循环线（100日圆巴士），随后实施日期延长直至现时还在继续行走。
- 2002年（平成14年）4月1日 - 灵山町（现时：伊达市）内4条巴士路线取消，由该同町运行的町营巴士接管。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 1月 - 福岛交通的总部功能从福岛市太田町迁移至现时的总站。
- 3月14日 - 为了纪念创业100周年活动，公开招募了新的包车巴士设计。
- 10月14日 - 高速巴士“福岛 - 成田机场线”开始运行。与千叶交通联营，每日4往返班次。
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 5月10日 - 高速巴士“福岛 - 磐城线”引入预约制度。
- 7月1日 - 取消高速巴士“福岛 - 成田机场线”的福岛交通班次。只有千叶交通运行。
- 10月1日 - 高速巴士“福岛 - 郡山线”、“安达号”、“福岛 - 仙台”、“福岛 - 磐城线”、“会津若松 - 郡山 - 磐城线”实施时间表修正。同日，行走于石川站至上远野之间的巴士路线取消。前往磐城市的巴士路线取消。
- 10月20日、10月21日 - 为了纪念福岛市市制实行100周年而设的活动，“町中循环线（东口回）”使用福岛交通首架日野汽车制Poncho。
- 11月3日、11月4日 - 为了纪念福岛市市制实行100周年而设的活动，开设“町中循环（西口回）”。
- 12月1日 - 夜行高速巴士“银河号”于福岛一方的起终点延长至福岛高速巴士总站。
- 2008年（平成20年）
- 1月16日 - 由于油价高涨等理由，提高了一般巴士路线（只有部分路线）的车费，以及郡山至福岛机场系统的车费。
- 4月11日 - 申请公司更生法。
- 7月10日 - “银河号”实施时间表修正。
- 9月20日 - 首次设有巴士之日纪念活动“福岛巴士节”。
- 2009年（平成21年）
- 1月27日 - 首次引入4架日野汽车制和五十铃制巴士（一般巴士路线），当中福岛分社2架，郡山分社1架，须贺川1架。
- 1月31日 - 决定进行公司更生计划。
- 3月31日 - 现存公司减资100%，由Michinori控股出资7亿日圆，成为该公司的100%子公司。
- 4月1日 - 取消本宫市内2路线，该市内再没有一般巴士路线。
- 5月31日 - 公司更生手续完成。
- 9月29日 - 引入2架新的包车巴士（福岛分社和郡山分社分别引入1架）。
- 10月1日 - 巴士路线实施时间表修正。
- 10月30日 - 引入3架高速巴士车辆（福岛分社2架，郡山分社1架）。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2013年（平成25年）7月4日 - 与名铁巴士联营，行走于郡山、宇都宫至名古屋之间的夜行高速巴士开始运行。
- 2014年（平成26年）
- 4月 - 随著增加消费税，增加铁路和巴士车费。
- 6月 - 二本松营业所的建筑物重建[11]。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 11月1日 - 郡山、宇都宫 - 名古屋之间的夜行高速巴士延长福岛。
- 11月14日 - 高速巴士 福岛 - 会津若松线中，由会津乘合自动车负责的部分班次延长至仙台机场。
- 12月9日 - 高速巴士 相马、新地 - 仙台线在当日起结束运行。
- 2017年（平成29年）
- 2月 - 川俣出张所的建筑物重建[11]。
- 3月18日 - 高速巴士“安达号”驶入至佐野高级OUTLET共有2往返班次。
- 4月1日 - 当日实施时间表修正，葛尾村的巴士路线（船引站 - 移 - 落合线）重开[14]。
- 6月1日 - 高速巴士 仙台 - 福岛线中，由福岛交通负责的所有班次于福岛竞马场到发。中途停靠“福岛市政厅入口”。此外，定期券可在所有区间（福岛竞马场前）使用[15]。
- 6月 - 车内Wi-Fi服务“MICHINORI Free Wi-Fi”开始在所有高速巴士班次，福岛机场利木津巴士所有班次，以及部分包车巴士提供服务[16]。
- 10月1日 - 南相马 - 川俣、福岛之间，相马 - 灵山、福岛之间变为急行巴士，行经路线、时间表、车费、定期券、回数券进行修正[17]。
- 12月 - 须贺川营业所的建筑物重建[11]。
- 2019年（平成31年／令和元年）
- 3月8日 - 与新常磐交通联营，郡山站 - 富冈站之间的高速巴士开始试验运行[18]。
- 8月1日 - 当日出发班次起，高速巴士“银河号”、“安达号”、“阿武隈号”开始停靠于东北自动车道新设的矢吹泉崎巴士站[19]。
- 10月12日 - 受到台风海贝思（台风19号）的影响，使福岛县内发生暴雨。郡山分社拥有的165架巴士车辆中，92架被水淹浸。使市内的巴士路线和高速巴士受到影响[20]。
- 11月6日 - 福岛县向东京都交通局请求，把11架都营巴士无偿转让给郡山分社[21][22]。
- 11月22日 - 当日起，郡山站 - 富冈之间的高速巴士结束试验[23][24]。
- 12月11日 - 受东日本台风使暂停服务的高速巴士福岛 - 郡山线[25] 中，发表不再重开路线[26]。这是由于在台风吹袭后，不可以与铁路竞争[26]。
铁路事业
- 1000系电动列车 - 前·东急1000系电动列车。在2018年（平成30年）11月20日，4辆1000系搬入饭坂线后。在3年计划下，引入14辆1000系的作业完结。在2019年3月起，共有14辆1000系于饭坂线内运行。而7000系电动列车在2019年3月起退出营运[28]。
- 饭坂东线 - 1971年4月12日全线废止。
巴士事业
在1960年代至1970年代后半，巴士路线网络伸延至中通全区域和滨通北部。在1980年代初，由于使用人次减少，开始较多亏损路线。现时经营巴士事业的开始变得艰难。在亏损路线中变为市町村生活巴士，或者把路线直接取消、缩短，巴士营业所、出张所也进行废止或合并。在2007年5月，由于油价高涨等原因，使高速巴士车费与回数券发售额均有所提高（部分路线除外）。在同年12月发表在2008年1月起，一般巴士路线等的车费与车费率进行修正。实际在2008年1月16日实行[29]。
有关运行路线参见各营业所条目。
在1992年，首条高速巴士路线——大阪线“银河号”开始运行。自从开始开设连接县内主要地区与首都圈、仙台方向的路线网。高速巴士的经营状态与一般巴士路线相异，运行班次有所增加，引入高身巴士和双层巴士，另外加设不同服务，许多乘客都对此好评。
<>内为联营公司
- 福岛 - 仙台线 <宫城交通、JR巴士东北>
- 福岛 - 磐城、小名滨线 <新常磐交通>
- 福岛 - 会津若松线 <会津巴士>
- 阿武隈号（福岛、郡山 - 新宿线） <JR巴士关东、JR巴士东北>
- 银河号（福岛、郡山 - 京都・大阪线） <近铁巴士>
- 须贺川、郡山 - 仙台线 <宫城交通>
- 郡山 - 新潟线 <新潟交通>
- 会津若松 - 郡山 - 磐城线 <新常磐交通、会津巴士>
- 安达号（郡山 - 新越谷线） <东武巴士中央>
- 福岛、郡山、宇都宫 - 名古屋线 <名铁巴士>
- 过去的路线
-
- 福岛 - 山形线<山形高速巴士>
- 详细参见桃子Liner
- 演变
- 2011年3月26日 - 随著东日本大震灾紧急支援巴士，开始行走于郡山至盛冈线之间。
- 2011年4月1日 - 郡山至盛冈线在当日起停靠二本松巴士站。
- 2011年4月12日 -紧急支援巴士，开始行走于福岛至盛冈线。
- 2011年5月22日 - 当日起，紧急支援巴士结束行走。
- 2011年5月23日 - 当日起，定期路线巴士郡山、福岛至盛冈线开始运行。并开始驶入厨川站。
- 2011年8月31日 - 当起结束营运。
- 相马、新地 - 仙台线 <宫城交通>
- 郡山 - 富冈线<新常磐交通>
- 福岛 - 郡山线
- 郡山站前 - 中央工业团地 - 福岛机场
在2004年11月至2005年11月之间，设有从栃木县到发的福岛机场巴士路线。
在1992年3月16日，于福岛分社管辖内开始使用无线式巴士位置系统、磁式巴士卡系统。当初只于福岛市中心指定路线的中型车使用磁式巴士卡。后来，新巴士IC卡“NORUCA”引入后于2010年8月31日停止发售，在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日，在郡山分社内引入了巴士IC卡。可于郡山站到发的所有路线，以及于郡山市周边的巴士路线中使用巴士IC卡。在东北地方中，首个巴士公司引入巴士IC卡系统。在全日本巴士公司中，早于东急运输、道北巴士、山梨交通引入同类系统。另外，福岛交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技术，而是使用飞利浦发明的非接触型IC卡“ISO14443 Type-A”，为日本首个交通系IC卡使用该技术，新巴士卡也是使用相同方式[33]。在开始使用“NORUCA”后，巴士IC卡在2010年11月1日停止发售，于翌年2011年7月31日结束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手续费下退回卡）。
在2010年10月30日起，为了取代纸制回数券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡“NORUCA”。可于所有福岛交通全路线使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）[9][34][35]。详情参见“巴士IC卡 (福岛交通)#今后”。
- 回数券
- 除了所有一般巴士路线都可以全日使用（设有11张，10张的价钱，设有数种不同金额、组合销售）外。还有毎个月1日才可使用的“促进使用巴士·铁路的专用回数乘车券”（100日圆5张和50日圆4张，以500日圆发卖）。另外设有为指定学校而设的“上学回数券”。
- 定期券
- 一般设有“通勤定期券”、“上学定期券”和“通勤上学定期券”。另外，设有“教育训练时的上学定期券”[36]、“上学单程定期”、“巴士·电车转乘定期”、65岁以上人可于所有路线使用的“Free Pass”、在星期六、日及假日和平日10时至17时之间下车才可使用的“购物Pass”（可于所有路线使用）。当中Free Pass和购物Pass不可以在高速巴士、机场巴士、市町村生活巴士和饭坂电车中使用。详细参阅当地定期券指引。另外，5名的团体可购买通勤定期，以及企业团体也可购买“企业定期券”。
- 高速巴士会津若松 - 郡山 - 磐城线设有定期券。在开始发售时，若松 - 磐城之间已经发售定期券。后来所有全区间的定期券均停止发售。后来随著新设小野交汇处巴士站，设有到发小野的定期券发售。
在福岛交通所有巴士车辆中，由于三菱汽车是福岛交通的大股东，因此长年巴士车辆统一由三菱扶桑制造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是J Bus制（日野、五十铃）制造的，另外引入二手的UD卡车（当时是日产柴油）车辆，使此福岛交通为日本国内拥有4间不同公司的车辆。曾经公司车辆中的普通私家车和轻型货车中，只可引入Debonair等三菱汽车，现时这限制取消了。
Aero Star的车身由2处地方制造，福岛交通选择由三菱名自（大江工场）制（但是都营巴士的转让车辆是由吴羽汽车工业制造）。
在1997年前，公司没有二手车辆。为了所有车辆都是使用同一公司出产的车辆。在1998年起，开始引入三菱扶桑制造的二手车辆。阿武隈号后备车使用了来自JR巴士关东的Aero Bus，也另外引入了都营巴士的Aero Star（一般巴士路线车辆）。在2009年起，二手车辆中不再只限引入三菱扶桑制的车辆，在一般路线车辆中，有来自东急巴士和关东巴士的巴士车辆。高速路线、包车的中，有来自都自动车的二手车辆。现时引入来自川崎鹤见临港巴士和京王巴士等，主要以首都圈为中心的巴士公司二手车辆。
在2019年10月，受到台风海贝思（台风19号）影响，半数以上的巴士路线车辆被水淹浸因此不能使用。该些巴士来自郡山分社。后来，福岛交通从东京都交通局转让已退役的11架一般巴士车辆，以无偿的方式转让[21]。在转让后，需要登记车牌号码，进行车辆维修，以及把车辆翻新涂装。
高速巴士的车辆有以下类别：
- 银河号使用Aero King。加班车不会使用上述车型。
- 阿武隈号、安达号、郡山至新潟线，基本上使用设有厕所的Aero Bus新车。
- 县内外路线，福岛空港线主要使用包车改造车，部分使用新车（Aero Bus、Aero Ace）和二手车辆（Gala等）。
-
大型一般巴士路线车辆 P-MP218K -
中型一般巴士路线车辆 KC-MK219J -
低地台专用色 KK-ME17DF -
来自都营巴士的二手车辆（1架使用新涂装）U-MP218K -
废止替代巴士车辆 P-MK117J -
来自都营巴士无偿转让车辆 KL-MP37JK改 -
高速巴士（旧涂装，来自JR巴士关东的车辆）P-MS725SA改（阿武隈号） -
高速巴士（旧涂装） KL-MS86MP（福岛 - 仙台线）） -
高速巴士（新涂装） KL-MS86MP（郡山 - 仙台线） -
2009年首次引入五十铃车辆（ERGA Mio，超低地台巴士） -
2009年首次引入的日野车辆（Rainbow II，超低地台巴士）
主要营业所
- 三春出张所（田村郡三春町）→在出张所废止后卖出土地。遗址部分（工场、车厂）成为了民间汽车工场。而营业所建筑物拆毁变成空地。
- 本宫出张所（本宫市） → 出张所废止后把建筑物拆毁，变成为巴士回转处。在出张所废止后长久以来成为“本宫营业所”巴士站，为郡山方向方向的巴士终点站。后来巴士站名称改为“馆町”。随著巴士路线取消，巴士站也停用。巴士回转处关闭并卖地。现时成为了Yellow Hat本宫户崎店。
- 热海出张所（郡山市热海町） → 成为郡山分社车厂。建筑物拆毁并卖出土地。位于国道49号太田热海医院一方。
- 原町营业所（南相马市）→现时成为相马营业所旗下车厂→后来车厂迁移和卖地。现时成为了FamilyMart原之町站前店。
- 梁川营业所（伊达市）→现在成为福岛分社旗下的车厂。
- 小野出张所（田村郡小野町）→现在成为郡山分社旗下的车厂。
- 棚仓出张所（东白川郡棚仓町）→现在成为白河营业所旗下的车厂。
- 川俣出张所（伊达郡川俣町）→现在成为福岛分社旗下的车厂。
相关公司
东日本大震灾后的临时巴士
在2011年3月11日发生东日本大震灾的影响下。在营业区域内的JR东日本各铁路线均暂停服务。因此开设了临时巴士，行走于主要都市之间。以下为运行路线和运行期间（如没有年份标记，均指2011年）。
- 郡山站前 - 那须盐原站（3月20日 - 4月11日）
- 班次：1日7往返班次
- 福岛 - 相马（3月24日 - 12月14日） ※12月15日以后由“福岛、灵山 - 相马线”和“福岛、川俣 - 原町线”运行。
- 新白河 - 须贺川（3月24日 - 4月16日）
- 二本松站前 - 郡山站前（3月24日 - 4月4日）
- 班次：1日4往返班次
- 相马 - 仙台（3月25日 - 。与宫城交通联营）
- 班次：1日4往返班次（各公司设有2往返班次）→1日8往返班次（各公司设有4往返班次。在2012年2月1日起） ※以后发展参见仙台 - 相马线。
- 上落车处：相马市政厅前 - 相马营业所 - 新地町公所（新地小川，3月28日起） - 仙台站前
- 郡山 - 盛冈（3月26日 - 5月22日。但是4月8日、4月9日和4月12日暂停服务。与岩手县北巴士联营）
- 班次：每日2往返班次（各公司1往返班次）
- 上落车处：郡山站前 - 二本松巴士站（4月1日起） - 盛冈站西出口
- 二本松站前 - 福岛站东口（直行班次。3月29日 - 4月4日）
- 班次：1日1往返班次
- 伊达 - 仙台（3月30日 - 5月22日。与宫城交通联营）
- 班次：1日5往返班次（福交：3，宫交：2）
- 上落车处：保原巴士中心 - 保原中央公民馆（※1） - 梁川中町（※1）- 梁川营业所 - 仙台站前
- （※1）：两站在5月1日起加停。
- 小野 - 船引（4月6日 - 4月12日。但是4月9日、4月10日暂停服务）
- 福岛站东出口 - 盛冈站西出口（4月12日 - 5月22日。与岩手县北巴士联营）
- 班次：1日2往返班次（各公司社1往返班次）
注脚
参考文献
相关条目
外部链接
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