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丰洲站（日语：豊洲駅／とよすえき Toyosu eki */?）是位于日本东京都江东区丰洲，属于东京地铁、百合鸥的铁路车站。
此站有东京地铁的有乐町线与百合鸥的东京临海新交通临海线（线路爱称就是“百合鸥”）停靠，是换乘站。两间公司都有制定车站编号，有乐町线是“Y 22”、百合鸥是“U 16”。
- 1988年（昭和63年）6月8日：帝都高速度交通营团（营团地铁）有乐町线车站启用。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化，成为东京地铁所属之车站。
- 2006年（平成18年）3月27日：百合鸥号延伸至本站，成为换乘站。
- 2008年（平成20年）5月3日：东京地铁有乐町线新木场站经东京地铁千代田线至小田急小田原线本厚木站的临时特急列车“Bay Resort”开始运行。本站为停靠站。
- 2011年（平成23年）9月24日：Bay Resort结束运营。
- 2013年（平成25年）
- 2017年（平成29年）3月25日：收费座席指定列车“S-TRAIN”开始运行，平日班次停靠本站。
- 2020年（令和2年）9月3日: 有乐町线4号站台变更发车音乐。
本站为岛式站台2面4线构造的地下车站。闸机层（地下1楼）与站台层（地下3楼）之间夹有大厅层（地下2楼。商店均位于此层）。闸机层设有售卖定期券的位置。
原先计划在本站新木场侧建设支线往住吉、押上方向，但由于迟未动工，内侧线路也尚未铺设轨道，作为支线的内侧2线站台先行架设栅栏。
2006年百合鸥号通车，本站开始进行地下通道新设工程与出入口增设工程。
百合鸥号通车后，使用人数不断上升，东京地铁为了舒缓人潮，开始进行剪票口、阶梯、自动扶梯等增设与改良工程[3]。原作为支线的内侧两线也撤除栅栏、架设临时地板连通两侧[4]，后于2012年9月12日关闭。
之后，内侧线路铺设轨道，2013年3月1日起原2号线改称为4号线，新设下车专用站台（新2号线）与3号线[5]。
2013年3月16日改点起，设定平日早晨本站终停班次两班，2号线与3号线则作为拖上线。另外，2、3号线往新木场方向未连接。
月岛侧的拖上线在改良工程增为2条并且连通2、3号线，可进行车辆留置与折返。
1号线的列车信息显示器仅显示先行列车信息[6]。
换乘百合鸥号时，可利用丰洲CIEL TOWER下层的CIEL CORT的直通出入口。
2013年（平成25年）10月26日起，1、4号线启用站台门与发车音乐。2、3号线也在同年12月28日启用[7]。4号线前两辆位置曾装设透明型可动式站台门进行实验，并在站台门嵌上夏普制造的透视型液晶显示器。该实验从2015年9月19日起进行半年，是日本首次进行该透视型液晶显示器的实证试验[8][9][10]。
收费座席指定列车“S-TRAIN”在平日行驶于有乐町线，并以本站为起讫站。另外，该列车不开放在东京地铁线内下车[11]。
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（来源：东京地铁:构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
 | 此图片需要更新。 (2020年7月18日) |
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Lalaport丰洲方向2号出入口（2018年10月24日摄） -
改良工程前的站台层中央部分。内侧设有栅栏（2005年6月） -
在站台层内侧线路上铺设人工地板连通两站台（2010年4月）
以下由株式会社Switch制作。
| 1号线 | たんとんとん |
|---|---|
| 2号线 | （下车专用无音乐） |
| 3号线 | フラワートレイン - 一开始未使用，2017年3月27日起由“S-TRAIN”始发列车使用。 |
| 4号线 | きらめくホーム - 以前由和光市站使用，2020年9月3日起开始使用（风はみどりの）发车音乐。 |
岛式站台1面2线的高架车站。闸机层位于道路上方，在此之上为站台。
2006年3月27日从有明站延伸通车，为新的终点站。未来计划往胜哄向延伸。因此，轨道前端已往晴海通方向转弯。
本站的定期券售票场是从有明站迁移而来。另外，本站也是站员配置站[12]。
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可见轨道末端已预先转弯。（2006年） -
入线的“百合鸥”（2018年11月21日摄） -
丰洲站内轨道末端的车挡器
近年1日平均上下车人次变化如下表。
| 年度 | 营团 / 东京地铁 | 百合鸥号 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2000年（平成12年） | 52,363 | 未开业 | ||
| 2001年（平成13年） | 53,712 | 2.6% | ||
| 2002年（平成14年） | 51,161 | −4.7% | ||
| 2003年（平成15年） | 50,588 | −1.1% | ||
| 2004年（平成16年） | 51,190 | 1.2% | ||
| 2005年（平成17年） | 58,197 | 13.7% | 7,600 | |
| 2006年（平成18年） | 84,470 | 45.1% | 9,494 | 25.0% |
| 2007年（平成19年） | 110,635 | 31.0% | ||
| 2008年（平成20年） | 122,789 | 11.0% | ||
| 2009年（平成21年） | 131,069 | 6.7% | ||
| 2010年（平成22年） | 138,876 | 6.0% | 15,904 | |
| 2011年（平成23年） | 154,214 | 10.4% | 15,891 | −0.1% |
| 2012年（平成24年） | 160,196 | 3.9% | 17,729 | 11.6% |
| 2013年（平成25年） | 175,147 | 9.3% | 18,647 | 5.2% |
| 2014年（平成26年） | 182,294 | 4.1% | 20,175 | 8.2% |
| 2015年（平成27年） | 200,533 | 10.0% | 23,844 | 18.2% |
| 2016年（平成28年） | 208,012 | 3.7% | 22,277 | −6.6% |
| 2017年（平成29年） | 214,032 | 2.9% | ||
近年1日平均上车人次变化如下表。
| 年度 | 营团 | 来源 |
|---|---|---|
| 1988年（昭和63年） | [备注 1] 12,488 | [东京都统计 1] |
| 1989年（平成元年） | 16,926 | [东京都统计 2] |
| 1990年（平成2年） | 19,110 | [东京都统计 3] |
| 1991年（平成3年） | 20,587 | [东京都统计 4] |
| 1992年（平成4年） | 24,901 | [东京都统计 5] |
| 1993年（平成5年） | 28,274 | [东京都统计 6] |
| 1994年（平成6年） | 27,449 | [东京都统计 7] |
| 1995年（平成7年） | 28,279 | [东京都统计 8] |
| 1996年（平成8年） | 26,981 | [东京都统计 9] |
| 1997年（平成9年） | 25,945 | [东京都统计 10] |
| 1998年（平成10年） | 26,562 | [东京都统计 11] |
| 1999年（平成11年） | 26,044 | [东京都统计 12] |
| 2000年（平成12年） | 26,395 | [东京都统计 13] |
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