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解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。
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中华民国交通部于1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势并未全国统一适用此一规则。当时2-8-2轴式蒸汽机车，在不同地区有不同命名方式：
- 东北区：援用日语音意（原南满州铁道命名为“ミカ型”），改为“ㄇㄎ型”或“MK型”，亦有称为“东北型”。
- 平汉、津浦、陇海区：“MA型”或“M型”。
- 平绥、同蒲区：“M型”或“ㄇㄎ型”系列。
- 京沪杭区：“M型”系列或“MCMA型”。
- 浙赣区：“M型”。
- 粤汉区：“ㄇㄎ型”系列或用“MK型”。
中华人民共和国成立后，铁道部于1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中2-8-2轴式机车定名为“ㄇㄎ型”（MK型），名称取自“Mikado”或南满州铁道命名方式“ミカイ型”（Mikai）[1]。1959年改用汉语拼音命名时，配合1950年以后生产之“ㄇㄎ型”改称为“解放型”，改名为“JF型”，故“ㄇㄎ型”统一改为“JF型”，并沿用至今。
至于建设型（JS）及上游型（SY）虽然亦为2-8-2轴式蒸汽机车，但并不适用前述命名规则。
| 车号范围 | 车型 | 前身车型 | 实际车号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1～500 | 解放1型 | 南满州铁道ミカイ | 1～341 | 96（铁牛号）、104（中苏友谊号）、304（毛泽东号） |
| 501～1500 | 解放1型 | 满州国线ミカイ | 501～1283 | 631（钢人铁马号）、717（人民政协号）、728（通车纪念号）、1103（新生号）、1191（朱德号） |
| 1501～2100 | 解放1型 | 华北交通ミカイ | 1501～ | 记录上曾出现1861、2023等车号 |
| 2101～2500 | 解放1型 | 国产解放1型 | 2101～ | |
| 2501～2550 | 解放2型 | 南满州铁道ミカニ | 2501～2541 | |
| 2551～2700 | 解放3型 | 2551～ | 记录上曾现过2558 | |
| 2701～ | 解放4型 | 南满州铁道ミカシ | 2701～2715 | |
| 解放5型 | ||||
| 3001～3600 | 解放6型 | ミカロ | 3001～3475 | |
| 3601～3650 | 解放7型 | |||
| 3651～3670 | 解放8型 | |||
| 3671～3710 | 解放9型 | 华中交通ミカサ | 3673号车曾参与天兰铁路建设 | |
| 3711～3740 | 解放10型 | 美国陆军运输部S200型 | ||
| 3741～3770 | 解放11型 | 津浦铁路250型 （华北交通ミカナ） |
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| 3771～3790 | 解放11型 | 浙赣铁路 | 3773、3781保存 | |
| 3791～3810 | 解放11型 | 津浦铁路250型 （华北交通ミカナ） |
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| 3811～3840 | 解放12型 | 京绥铁路75型、300型 （华北交通ミカナ） |
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| 3841～3885 | 解放13型 | 华北交通 | ||
| 3886～3905 | 解放14型 | |||
| 3906～3915 | 解放15型 | 吉海铁路200型 （满铁国线ミカナ） |
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| 3916～3920 | 解放16型 | 吉长铁路500型 （满铁国线ミカナ） 日本国铁D50型 |
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| 3921～3930 | 解放17型 | 胶济铁路600型 （华北交通ミカナ） |
3922号车曾参与天兰铁路建设 | |
| 3931～3940 | 解放18型 | （满铁国线ミカナ） | 九一八事变前的配属情况不明 | |
| 3941～3950 | 解放19型 | |||
| 3951～3960 | 解放20型 | |||
| 3961～3970 | 解放21型 | 粤汉铁路 | ||
| 4001～4101 | 解放1型 | 国产解放1型 |
解放1型之前身包含下列车型：
第二次世界大战结束前之满铁Mikai（ミカイ）及同型车（车号范围1～2100）：
- 南满州铁道：Mikai（ミカイ）型和Mikako（ミカコ）型，1938年统一型号为Mikai（ミカイ）。
- 满州国国铁：Mikana（ミカナ）型，1938年统一型号为Mikai（ミカイ）。
- 华北交通：Mikai（ミカイ）型。
- 华中铁道：KD100型。
战后中国组装及仿制之解放1型（车号范围2101～2500、4001～4101）
- 以日占时期留存之机车零件组装之解放1型（解放2101～2120）
- 以满铁Mikai为蓝本仿制之解放1型（解放2121～）
战前生产的解放1型（JF1）原为南满洲铁道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及满州国国铁、华北交通、华中铁道之同型车。其中前三者所有之同型车于1938年起统一为Mikai（ミカイ）型 [3] ，由美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆制造，二战结束前一共生产1552辆以上（南满州铁道：341辆、满州国铁：783辆、华北交通：409辆以上、华中交通：19辆）。
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于1918年至1945年间，南满州铁道及满州国国铁（委托由南满州铁道经营）总共订购1144辆Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）型机车（满州国铁之部分于1938年以前均称为Mikana(ミカナ)），其中有20辆转让给华北交通使用。 南满州铁道因应中日战争开战后，接受委托路线增加，编号范围不足使用，故于1938年将Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）及满州国国铁Mikana（ミカナ）统一型号为Mikai（ミカイ），并规定车号范围1-500为满铁线用、501-1500为满州国铁用、1501以上为华北交通用。
- 社线Mikai（ミカイ）[4]
南满州铁道之货运量于第一次世界大战期间增加，故于1918年向美国机车公司斯克内克塔迪工厂订购25辆Mikado型蒸汽机车，运用于满铁本线（现为哈大铁路长春以南路段）奉天（沈阳）以南之煤炭运输。南满州铁道公司于1924年至1928年间，继续由其经营之沙河口工厂以及日本之汽车制造、川崎造船等铁路车辆工厂引进仿制的同型车45辆。合计共70辆。社线Mikai（ミカイ）为当时南满州铁道货运的主力机型，除用于牵引满铁之货运列车外，并曾用于牵引日本关东军之94型装甲列车。
此型机车于引进时编为M型（车号1500-1524），于1920年改编为Mikai（ミカイ）型（车号1500-1569），1938年车号改为ミカイ 1-70。
- 国大Mika （国大ミカ）
国大Mika（ミカ）字意上系指满州国国铁线大型Mikado型蒸汽机车。满州国铁于1933年采用“社线Mikai（ミカイ）”之设计订制34辆Mika（ミカ）型用于敦图线（国大ミカ），其后再以Mikana（ミカナ）的形式继续引进40辆，合计共74辆。国大Mika（ミカ）与社线Mikai（ミカイ）基本规格大致相同，但由于满州国国铁线的转车台规格较小，故以缩短煤水车长度之方式缩短机车总长度因应。
此型机车最初编号为ミカ1-1500～ミカ1-1533，后改为ミカナ 6700-6773，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 501-574。
- 社线Mikako（ミカコ）
为Mikai（ミカイ）之增备改良型，与Mikai（ミカイ）之差异在于增加了燃烧室及给水加热器。满洲国成立后因货物运送增加，以及填补Deka（デカ）型（后编为DK1）转让于满州国铁后之空缺，至1937年时制造18辆（ミカコ1570-1587）。社线Mikako（ミカコ）使用A型过热器36个，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）试验性的改用E型过热器54个。于1938年起编入ミカイ型，之后持续增备至1945年，总共生产271辆。
编号原为ミカコ 1570-1587，于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 71-341。
- 新国大Mika （新国大ミカ）
满州国线后续增备的Mikana（ミカナ）与满铁Mikako（ミカコ）相当（新国大ミカ），差异仅在于省略给水加热器及煤水车较短（社线ミカコ全长为23,750mm，新国大ミカ全长只有21,906mm），总计制造729辆（其中20辆让渡给华北交通）。
编号原为ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空号16718-16736及16739转让给华北交通），于1938年编入ミカイ后改为ミカイ 575-1283。
ALCO：25辆
汽车制造：198辆
川崎车辆：167辆
日立制作所：132辆
日本车辆：95辆
满州各工厂：527辆
共计：1144辆（包含让渡华北交通之20辆）
华北交通（委托南满州铁道经营）于1939年至1945年间，向日本的汽车会社（84辆）、川崎车辆（24辆）、日立制作所（78辆）、日本车辆（63辆）等机车制造厂订制249辆Mikai（ミカイ）。满州国铁线于1937年至1938年转让20辆（原车号为ミカナ16718-16736、16739）。日本关东军于1938年起委托南满州铁道制造Mikai（ミカイ）140辆，于1940年（昭和15年）8月26日于山海关交付予华北交通完毕[5]。 青岛四方工厂亦于1938年至1945年8月以日本等国运来之零件组装ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽机车共380辆[6] 。 华北交通的Mikai（ミカイ）推测约有500辆左右，车号范围为ミカイ 1501~。
华中铁道于1940年至1941年向日本的机车制造厂订购同型车19辆，编为KD100型。
于二次大战结束之时，南满州铁道及满州国铁共有1124辆Mikai（ミカイ），分布于大连埠头局（26辆）、奉天（319辆）、锦州（154辆）、吉林（185辆）、牡丹江（157辆）、哈尔滨（188辆）、罗津（6辆）等铁路管理局，另有59辆出借给其他铁路。于战后与华北交通、华中铁道的同型车由中华民国接收（于朝鲜半岛的车辆则由大韩民国及朝鲜民主主义人民共和国接收），总数超过1400辆以上。另外在朝鲜战争期间，中华人民共和国曾提供部分此型机车援助朝鲜民主主义人民共和国，其中有部分为联合国军及大韩民国国军缴获。
中华民国接收之部分，交通部虽曾于1947年颁订以注音符号为标准之命名方式，惟受内战影响各局仍无法统一编号。至中华人民共和国成立以后，铁道部于1951年将ミカイ统一型号为ㄇㄎ壹型（MK1型）蒸汽机车，1959年改用汉语拼音并改称“解放1型”（JF1），编号范围为1~2100。
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MK（ㄇㄎ）型干线货运机车仿制。1950年9月用接收的部件组装了ㄇㄎ壹2101国庆号[7]，后又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ壹2102八一号，共组装了20辆解放1型（2101～2120）。于1952年12月仿制成功，制造出ㄇㄎ壹2121号机车[8]。全长21,906mm （后期型增为22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1[9] 。
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整之ミカイ型机车图纸[10]，进行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力[11]。
1958年大跃进时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车，是全中国第一台由机务段制造之机车[7]。
于1959年ㄇㄎ型机车改称为解放型，现用代号JF。总计至1960年停止生产为止，四方（共216台）[9] 、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，车号为JF1-2121~2500、4001~4101。
二战后除中国继续生产满铁ミカイ外，韩国于1947年至1951年期间，亦由美军政厅及联合国军先后向日本的川崎车辆（14辆）、日立制作所（9辆）、日本车辆（20辆）、汽车制造（3辆）及三菱重工（3辆）订制49辆满铁ミカイ。这49台满铁ミカイ中，有33台机车被美国陆军交通部队命名为9400型蒸汽机车。其后被韩国铁路编为미카5（Mika5）型 [12] [13]。
除此之外，日本铁路车辆工厂于1952年为联合国军制造20辆满铁ミカイ型并未运至韩国（日本车辆10辆、汽车制造及日立制作所各5辆）。由于日本与韩国之路线标准不同（轨距、轴重、路线净空），上开车辆并未为日本国铁所接收，保持未使用之状态至1965年解体[12]。其中日本车辆制造之部分，于1960年代仍存放于名古屋中京仓库中[14] 。
- 战后韩国引进之满铁ミカイ一览表[12]
| 美军番号 | 制造时间 | 制造商 | 制造番号 | 数量 |
|---|---|---|---|---|
| 番号不明(交易公团) | 1947.4～7 | 川崎车辆 | 3150～3154 | 5 |
| 1995～1997(交易公团) | 1948.2 | 日立 | 1883～1885 | 3 |
| 1998～1999(交易公团) | 1948.3 | 日立 | 1911～1912 | 2 |
| N.1～N.5 | 1950.7 | 日本车辆 | 1543～1547 | 5 |
| N.6 | 1950.11 | 日本车辆 | 1548 | 1 |
| 9400～9403(国连T.C.) | 1950.11 | 日本车辆 | 1549～1552 | 4 |
| 9404～9408(国连T.C.) | 1950.11 | 川崎车辆 | 3209～3113 | 5 |
| 9409～9411(国连T.C.) | 1950.11～12 | 汽车制造 | 2604～2606 | 3 |
| 9412～9415(国连T.C.) | 1950.11 | 日立 | 1937～1938、1941～1942 | 4 |
| 9416～9418(国连T.C.) | 1950.11 | 三菱重工 | 709～711 | 3 |
| 9419～9428(国连T.C.) | 1951.7 | 日本车辆 | 1553～1562 | 10 |
| 9429～9432(国连T.C.) | 1951.7 | 川崎车辆 | 3214～3217 | 4 |
- 战争结束时韩国接收之满铁ミカイ一览表：[15]
| 韩铁机车车号 | 原拥有者 | 1945年时的车号 (原车号) |
生产厂家 | 生产厂家年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미카1-32 | 南满洲铁道 | ミカイ39 (ミカイ1538) |
? | 在1924年到1928年之间 | 社线ミカイ |
| 미카1-125 | 南满洲铁道 | ミカイ125 | 川崎车辆 | 1940 | 社线ミカコ |
| 미카1-539 | 满洲国有铁道 | ミカイ539 (ミカナ6738) |
? | 1934年或1935年 | 国大ミカ |
| 미카1-618 | 满洲国有铁道 | ミカイ618 (ミカナ6817) |
? | 1935 | 新国大ミカ |
| 미카1-826 | 满洲国有铁道 | ミカイ826 | ? | ? | 新国大ミカ |
| 미카1-1094 | 满洲国有铁道 | ミカイ1094 | 汽车制造 | 1942 | 新国大ミカ |
| 미카1-1170 | 满洲国有铁道 | ミカイ1170 | 大连机械 | ? | 新国大ミカ |
应当注意的是，有12台满铁ミカイ在战后由日本运往韩国。这12台满铁ミカイ在韩铁的车号为미카1-1101到미카1-1112。其中已知1101号车和1102号车是日立在1947年制造的，1104号车到1109号车是川崎车辆于1950年制造的。[15]
| 型号 | 原ミカイ | 原ミカコ | 国产解放型[9] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车轴配置 | 2-8-2(1D1) | ||||||
| 过热器形式 | A型 | A型 （E型） |
A型 | ||||
| 动轮直径 | 1,370mm | ||||||
| 汽缸 (直径x行程) |
社线ミカイ:584mm×711mm 国大ミカ: 584mm×710mm |
580mm×710mm | 580mm×710mm | ||||
| 燃烧室 | 无 | 有 | 有 | ||||
| 烟管长 | 5,639 mm | 4,830 mm （4,700mm） |
|||||
| 锅炉压力 | 13.4kg/cm² | 14.0kg/cm² | 14.0kg/cm² | ||||
| 炉床面积 | 5.06 m² | 社线ミカコ:5.08m² 新国大ミカ:5.06m² |
5.09m² | ||||
| 全传热面积 | 社线ミカイ:337.79 m² 国大ミカ:338.10 m² |
274.30 m² （299.80 m²） |
m² | ||||
| 运转整备重量(机车) | 社线ミカイ:98.72t 国大ミカ:102.27t |
社线ミカコ:103.1t 新国大ミカ:103.85t |
103.85t | ||||
| 动轮上重量 | 社线ミカイ:76.17t 国大ミカ:78.62t |
社线ミカコ:79.88t 新国大ミカ:79.94t |
79.94t | ||||
| 总重（机车及煤水车） | 社线ミカイ:185.11t | 174.85 t | |||||
| 总长 | 社线ミカコ:23,750 mm 新国大ミカ:21,906 mm |
仿制:21,906 mm 改良: 22,634 mm | |||||
| 图示功率 | 1,802PS（1,325kw） | ||||||
| 轮周功率 | 1,545PS（1,136kw） | 1,545PS（1,136kw） | 仿制:1,545PS（1,136kw） 改良:1,945PS（1,430kw） | ||||
| 牵引力 | 24,030kg （235.6kN） | ||||||
| 制造厂 | ALCO(Schenectady厂) 沙河口工场 汽车制造 川崎造船所（川崎车辆） 日本车両 日立制作所 |
沙河口工场 汽车制造 川崎造船所（川崎车辆） 日立制作所 大连机械 满州车両 |
四方 大连 齐齐哈尔 太原 | ||||
| 生产数量(总量) | 144 | 1408以上 | 475 | ||||
| 生产数量(各使用者) | 社线ミカイ:70 国大ミカ:74 |
社线ミカコ:271 新国大ミカ:709 华北交通ミカイ:409以上 华中铁道KD100:19 |
组装:20 新制:455 | ||||
| 车号 | 南满铁道:ミカイ1~70 满州国铁:ミカイ501~574 |
南满铁道:ミカイ71~341 满州国铁:ミカイ575~1283 华北交通:ミカイ1501~ 华中铁道:KD1001~10019 |
JF1(ㄇㄎ1)-2101~2500 4001~4101 | ||||
| 生产年度 | 社线ミカイ:1918~1928 国大ミカ:1933~1935 |
1935~1945 | 组装:1950~1952 新制:1952~1960 | ||||
| 备注 | 括弧内为ミカイ76、77数值 | ||||||
- JF1-2102 (八一号)
满洲里站:
- JF1-1861
- ㄇㄎ1-1115 [16]
- JF1-2023
- 中国铁路解放1型蒸汽机车（主条目）
- 南満州铁道の车両（日文）
解放2型（JF2）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型[3]），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。1924年向美国机车公司（ALCO）Schenectady工厂订购前5辆，后于1926年至1932年间由满铁沙河口工厂（29辆）、汽车制造（4辆）、川崎造船（3辆）制造36辆，一共生产41部。车号原为ミカニ 1600～1640，于1938年4月改为ミカニ 1～41。
Mikani（ミカニ）型是美国机车公司（ALCO）早期制造单式三汽缸蒸汽机车，于1924年完工时进行完整的测试，当时引起铁路业者注目。其动轮轮径虽然只有1,370mm，但测试时车速却能达到101.4km/h（63 mile/h）之高速（动轮转速达392rpm）[17]。Mikani（ミカニ）型也是南满州铁道最早的三汽缸、加装自动加煤器以及机车运转整备重量超过100吨之蒸汽机车。Mikani（ミカニ）型虽然性能优秀，但三汽缸蒸机车维修相当复杂[18]，于1929年曾经计划引进轴式2-10-2Sata（サタ）型过热型蒸汽机车，不过该案流产，取而代之的是继续增备11辆Mikani（ミカニ）。至1933年由于连续发生曲柄轴断裂事故，研发Mikasi（ミカシ，即后来的解放4型）取代[19]。
二战结束时共有41辆Mikani（ミカニ）型，分布于大连埠头局（35辆）、奉天铁路局（6辆），之后全部改为ㄇㄎ贰（MK2）型，于1959年改称解放2型（JF2），编号范围为2501～2550。战后解放2型配属于大连瓦房店机务段，运用于牵引多爬坡区间之重货物机车。
| 制造年 | 车号 | 制造厂 | 原厂制造番号 |
|---|---|---|---|
| 1924 | ミカニ 1600-1604 | ALCO | 65435-65439 |
| 1926 | ミカニ 1605-1608 | 沙河口 | |
| 1927 | ミカニ 1609-1613 | 沙河口 | |
| 1927 | ミカニ 1614-1616 | 川崎车辆 | 1248-1250 |
| 1928 | ミカニ 1617-1620 | 汽车制造 | 1012-1015 |
| 1928 | ミカニ 1621-1626 | 沙河口 | |
| 1929 | ミカニ 1627-1634 | 沙河口 | |
| 1930 | ミカニ 1635-1637 | 沙河口 | |
| 1931 | ミカニ 1638-1639 | 沙河口 | |
| 1932 | ミカニ 1640 | 沙河口 |
- 车轮配置： 2-8-2(1D1)
- 饱和过热别： 过热式
- 动轮直径： 1,370mm
- 汽缸（三汽缸）
- 直径： 572mm
- 行程： 660mm
- 锅炉使用压力（实用气压）：12.7kg/cm²
- 炉床面积： 6.25m²
- 牵引力：25,700kg
- 运转整备重量（机车）： 115.80t
- 动轮上重量：84.25t
- 最大轴重：23.24t
- 总重（机车及煤水车）： 191.70t
- JF2-2525：沈阳铁路陈列馆
解放4型（JF4）前身为南满州铁道Mikasi（ミカシ，意指Mikado第4型[3]），为满州国成立以后伴随货运量增加，作为Mikani（ミカニ，解放2型）后继机种而制造。于1935年由汽车制造（4辆）及川崎车辆（11辆）制造15辆，原编号为ミカシ1650-1664，于1938年改为ミカシ1-15，二战后全部改编为ㄇㄎ肆型（MK4型），1959年改编为解放4型（JF4），编号从2701到2715。
设计上由Mikani（ミカニ）的三汽缸改回二汽缸设计，缸压提升到17.0kg/cm²，采用高温度式的E型过热器、大型燃烧室、给水加热器等设备。与Mikani（ミカニ）比较，可节省10%、最高节省22.6%之燃料。此外，为了提高货运列车速度，亦将动轮直径由满铁货物型机车标准之1,370mm提高到1,500mm。
主要使用于满铁连京线（哈大铁路长春大连路段）奉天（沈阳）以南，牵引载重30吨之运煤车60辆（总重量近3000公吨）运送抚顺出产之煤炭。于二次大战结束时，15辆机车分布于大连埠头局（13辆）及奉天铁路局（2辆）。
- 车轮配置 2-8-2(1D1)
- 饱和过热别 过热式
- 动轮直径 1,500mm
- 汽缸
- 直径 630mm
- 行程 760mm
- 锅炉使用压力（实用气压）17kg/cm²
- 炉箆面积 6.25m²
- 整备重量 124.64t
- 动轮上重量 91.72t
- 总重 200.40t
解放6型（JF6）的前身为南满洲铁道、满州国国铁、华北交通的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型[3]）形，由满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆制造、大连机械制造。于二战结束前至少制造477辆以上（社线：101辆、国线：219、华北交通：157辆以上）。
- Mikasa（ミカサ）
南满州铁道于1933年为了替代Soli型（ソリ，轴式2-8-0机车）转属于满州国铁线产生之空缺制造43辆，是一种比Mikai（ミカイ）型要来的小的Mikado型蒸汽机车，用于轻货物列车及车辆调度用。其中ミカサ1421-1442为了方便调车时向后运转瞭望方便，煤水车的设计采取后部倾斜之设计。于1938年4月与社线、国线Mikaro（ミカロ）型号统一为Mikaro（ミカロ）型。
满州国铁线部分，则于1934年援用社线Mikasa（ミカサ）设计，以Mikaro（ミカロ）型式制造“国小ミカ”26辆，于1935年增备一部改良之“新国小ミカ”22辆，共计制造48辆。
车辆编号：
社线用：原为ミカサ 1400-1442，1938年4月改为ミカロ 1-43。
国线用：原为ミカロ 6600-6647，1938年4月改为ミカロ 501-548。
- Mikaro（ミカロ）
南满州铁道于1935年以Mikasa（ミカサ）为基础为了北鲜线使用所制造（同时为了北鲜线使用制造者亦有パシサ、プレナ），总共增备58辆。由于为了使用朝鲜北部出产之低热值褐炭，火床面积较Mikasa（ミカサ）增加0.5 m²（4.57m²）。1938年至1939年为了北鲜线以外之满铁线增备。本车型为大连的大连机械最初制造的车型。
满州国铁线于1936年以后增备之Mikaro（ミカロ），采用与与南满州铁道Mikaro（ミカロ）相同火床面积之大型锅炉，共增备171辆。此批机车可以装置将轨距变更为1,524mm之特殊外轮装置。另外有5辆机车（ミカロ640-644）转让给华北交通使用。
车辆编号：
社线用：原为ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改为ミカロ 44-101。
国线用：原为ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改为ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644转让给华北交通）。
华北交通于1938年至1939年、1943年至1944年向汽车制造订购72辆Mikaro（ミカロ）型机车。另外满州国铁线于1938年转让5辆（ミカロ640-644）。日本关东军亦委托南满州铁道制造Mikaro（ミカロ）80辆，于1940年（昭和15年）8月26日于山海关交付予华北交通完毕[5]。青岛四方工厂亦于1938年至1945年8月以日本等国运来之零件组装ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽机车共380辆[6]。
南满州铁道及满州国铁所有之Mikasa（ミカサ）和Mikaro（ミカロ）320辆，于二战结束时尚有312辆，分布于大连埠头局（20辆）、奉天（38辆）、锦州（32辆）、牡丹江（68辆）、哈尔滨（29辆）、齐齐哈尔（50辆）等铁路局，75辆出借于其他铁路。其余8辆可能转让给其他铁路。于二战后与华北交通之Mikaro（ミカロ）一并改编为ㄇㄎ陆（MK6）型，于1959年改称为解放6型（JF6），编号范围为3001-3475（或3600）。
于1958年间沈阳机车制造厂曾仿制6辆。中华人民共和国于朝鲜战争及越南战争期间，分别援助朝鲜民主主义人民共和国及越南数十辆此型机车。此型机车大多使用于工厂及矿场之专用线，至1990年代仍有车辆仍在使用。
| 型号 | 原ミカサ | 原ミカロ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车轴配置 | 2-8-2(1D1) | ||||||
| 饱和过热别 | 过热式 | ||||||
| 动轮直径 | 1,370mm | ||||||
| 汽缸(直径x行程) | 530mm×710mm | ||||||
| 锅炉压力 | 14.0kg/cm² | ||||||
| 炉床面积 | 4.07 m² | 4.57 m² | |||||
| 运转整备重量(机车) | 87.10t | 88.29t | |||||
| 动轮上重量 | 64.10t | 66.26t | |||||
| 总重（机车及煤水车） | 146.77 t | t | |||||
| 图示功率 | 1,491PS（1096kw） | PS | |||||
| 轮周功率 | 1,275PS（937.5kw） | 1,275PS（937.5kw） | |||||
| 牵引力 | 20,050kg | ||||||
| 制造厂 | 川崎车辆 汽车制造 日立制作所 日本车両 |
川崎车辆 汽车制造 日立制作所 日本车両 沙河口（大连）工场 大连机械 | |||||
| 生产数量 | 社线ミカサ:43 国线用ミカロ:48 |
社线ミカロ:58 国线用ミカロ:171 华北交通ミカロ:157以上 | |||||
| 车号(旧编号) | 南满铁道:ミカロ1~43 满州国铁:ミカロ501~548 |
南满铁道:ミカロ44~101 满州国铁:ミカロ549~639 ミカロ645~724 | |||||
| 新编号 | JF6-3001~3475 | ||||||
| 生产年度 | 1934 | 1935~1944 | |||||
| 备注 | |||||||
- JF6-3022：中国铁道博物馆
- JF6-3329：沈阳铁道博物馆
除开以上两台机车之外，据传在广西壮族自治区来宾市合山市境内仍保留有3台解放6型蒸汽机车，其中有两台机车的车号经考证为3026和3032[21]。据说这三台机车曾经在越战期间由中华人民共和国援助给当时的越南民主共和国（现在的越南社会主义共和国），在中越战争后返回中国，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除[22]。现在这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失。
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解放9型（JF9）的前身为关于华中铁道Mikasa型（ミカサ，意指Mikado第3型[3]）蒸汽机车，与朝鲜总督府铁道Mikasa（ミカサ）型蒸汽机车为同型车。华中铁道公司于1943年至1944年间向日本汽车制造、日立制作所、日本车辆引进38辆（车号ミカサ11-19、110-137、320）
朝鲜总督府铁道Mikasa（ミカサ）型与同期Pashisi（パシシ）型[23]及Tehoro（テホロ）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计，尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭，采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计，使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。
| 制造年 | 车号 | 制造厂 | 原厂制造番号 |
|---|---|---|---|
| 1943 | ミカサ11-15 | 汽车制造 | 2217 - 2221 |
| 1943 | ミカサ16-19 | 日立制作所 | 1392 - 1395 |
| 1943 | ミカサ110-113 | 日立制作所 | 1478 - 1481 |
| 1943 | ミカサ 119-128 | 日本车辆 | 1193 - 1202 |
| 1944 | ミカサ 114-118 | 汽车制造 | 2222 - 2226 |
| 1944 | ミカサ 129-137,320 | 日立制作所 | 1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871 |
- 车轮配置： 2-8-2(1D1)
- 饱和过热别： 过热式
- 动轮直径： 1,450 mm
- 汽缸：580 mm x 710 mm
- 锅炉
- 燃烧室：有
- 烟管长：4,968 mm
- 锅炉压力：13.0kg/cm²
- 炉床面积：4.75 m²
- 全传热面积：175.1 m²
- 机车重量： 90.65t（运转整备）、80.7t（空车）
- 动轮上重量：69.45t（运转整备）
- 最大轴重：.t
- 煤水车重量：58.7t（运转整备）、25.0t（空车）
- 煤水车容量：水 22.7m³、煤 11.0t
- 总重（机车及煤水车）： 149.35t
- 总长：22,094 mm
- 牵引力: 18,250 kg（汽缸）、15,430 kg （黏着）
华中铁道ミカサ于战后编为ㄇㄎ玖型（MK9），于1959年再改称为解放9型（JF9），编号范围为3671-3710。而朝鲜总督府铁道ミカサ于战后分别由大韩民国及朝鲜人民共和国接收。
此型车虽于战后编为ㄇㄎ玖型（解放9型），但与南满州铁道Mikaku（ミカク）型为完全不同的形式。南满州铁道ミカク形是以ミカロ形为基础的复水型蒸汽机车，按关东军的要求由满铁沙河口工场于1941年试制一台。机车的烟囱前方设置了排烟涡轮，排气管的排气由煤水车的冷凝器引导。罐用水的确保解决了北満地区的无供水长途行车困难的，通过了1，600公里的无供水行驶的测试记录。
- JF9-3673：中国铁道博物馆
- 朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车（日文）
- 朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车（中文）
解放10型（JF10）之前身为美国陆军USATC S200型蒸汽机车（USATC S200 Class），于1942年由ALCO（60）、Baldwin（70）及Lima（70）共制造200辆，此型机车主要于第二次世界大战时依租借法案援助英国用于中东战场。于第二次世界大战结束后，联合国善后救济总署援助若干辆给中国[24]。于1950年改称为ㄇㄎ10（MK10）型，1959年改称为解放10型（JF10），车号范围为3711-3740。
二次大战后除中国使用USATC S200型机车外，土耳其（TCDD 46201 Class，共53辆）、意大利（FS Class 747，共30辆）亦有使用。
- 车轴配置：2-8-2（1D1）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,524mm
- 汽缸（直径x行程）：533 mm x 711mm
- 锅炉使用压力：14.0kg/cm²（1.38 MPa）
- 火床面积：4.40m²
- 全传热面积：201.0m²
- 整备重量（机车）：90.70t
- 总重（机车及煤水车）：146.50t
- 全长：20,830mm
- 牵引力：15,890 kg （155.7 kN）
津浦铁路于1918年到1932年间先后向美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂订购总计48辆2-8-2轮式蒸汽机车，其中美国机车公司制造的30辆机车被赋予251–280车号号段（1919年至1920年制），鲍尔温机车厂制造的10辆机车被赋予281–290车号号段（1929年制）[25]，威尔逊机车厂制造的8辆机车被赋予291–298车号号段（1932年制）[26]。上开机车被津浦铁路编为250型。在1938年华北交通成立后，又将上开机车编为ミカナ型（Mikana型） [3] [27]。
浙赣铁路局于1937年向美国机车公司、鲍尔温机车厂分别订购10辆2-8-2轮式蒸汽机车，但车型型号名不明[28]。在1939年华中铁道成立后，将上开机车接收。
第二次世界大战结束后，原为津浦铁路和浙赣铁路各自配属的两型蒸汽机车先后被中华民国交通部和中华人民共和国铁道部接收。中华人民共和国铁道部于1951年将两型机车合编为ㄇㄎ11型（MK11），后于1959年改型号名为解放11型（JF11），车号范围也调整为3741-3810。有至少12辆解放11型机车配属于柳州铁路局辖下的桂林机务段、柳州机务段和南宁机务段[29]，1辆解放11型机车配属于都匀桥梁厂。1982年到1983年期间，在桂林北站附近仍有3772号机车[30]、3776号机车[31]以及3777号机车[32]的目击记录。
- 车轴配置：2-8-2（1D1）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,372 mm
- 汽缸（直径x行程）：508 mm x 711 mm
- 锅炉使用压力：14.1 kg/cm²
- 火床面积：4.04 m²
- 过热传热面积: 41.15 m²
- 全传热面积：
- 津浦铁路250型
- ALCO制:
- Baldwind制: 180.88 m²
- Nasmyth Wilson制: 180.69 m²
- 浙赣铁路:
- ALCO制:
- Baldwind制:
- 津浦铁路250型
- 整备重量（机车）：
- 津浦铁路250型
- ALCO制:
- Baldwind制: 88.5 t
- Nasmyth Wilson制: 90.6 t
- 浙赣铁路
- ALCO制:
- Baldwind制:
- 津浦铁路250型
- 总重（机车及煤水车）：
- 津浦铁路250型
- ALCO制:
- Baldwind制: 144.8 t
- Nasmyth Wilson制: 148.6 t
- 浙赣铁路
- ALCO制:
- Baldwind制:
- 津浦铁路250型
- 全长：
- 牵引力：
解放12型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为京绥铁路先后于1913年和1921年从美国机车公司订购的2-8-2“天皇式”蒸汽机车。
1913年，即京绥铁路阳高至大同间新建线路通车的前一年，京绥铁路管理局从美国机车公司库克机车厂[33]购置的2-8-2轮式蒸汽机车。[34]这批机车共19台，编号为75-93号，被京绥铁路管理局被命名为“麦克豆机车”。[35]
1919年8月，全长240.3公里但停工长达四年之久的丰镇至绥远段线路开工，铁路线进入绥远境内，1921年5月1日全线完工。因京绥铁路既有机车老旧损坏，不堪修理，加之可用之机车远远无法满足运输所需，遂京绥铁路管理局于此年再次向美国机车公司订购了46台2-8-2轮式机车，本路编号301-346。1921年订购的这批“麦克豆机车”与1913年购置的“麦克豆机车”除车体装饰略有不同外，其余各项均完全相同。[35]
第二次世界大战结束后，30辆原京绥铁路“麦克豆机车”被中国铁道部编为ㄇㄎ12（MK12）型，于1959年改称为解放12型（JF12），编号范围为3811-3840。1980年代有5辆解放12型机车于兰州、包头、呼和浩特等地有目击记录。[36]但没有机车保存下来。
- 机车及煤水车总重：135.77吨
- 机车全长：20 218毫米
- 动轮直径：1 270毫米
- 车轴排列：2-8-2
解放16型的前身为日本铁道省D50型（9900型）蒸汽机关车，于1923年至1931年由川崎造船、汽车制造、日本车辆、日立制作所制造380辆。其中D50-193（1927年由日立制作所制造，于1928年改番前编号为19992）于1939年由日本陆军征调改造为标准轨距，交由华中铁道运用于南京-上海路线。战后改称为ㄇㄎ16型（MK16）。
另外，吉长铁路于1923年起向日本之川崎造船、汽车制造订购16辆以日本国铁D50型为蓝本之机车，当时编为吉长铁路500型。此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同，但仍有一定的差异。此16台机车起初车号为501-516；九一八事变后，吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线，此16台机车改车号为6540-6555。在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ（Mikana）型 [3] [37]，战后消息不明。[38]
- 车轴配置：2-8-2（1D1）
- 饱和过热别：过热式
- 动轮直径：1,400mm
- 汽缸（直径x行程）：570 mm x 660mm
- 锅炉使用压力：13.0kg/cm²
- 火床面积：3.25m²
- 全传热面积：222.3m²
- 烟管长：5,500mm
- 总重（机车及煤水车）：127.14t
- 机车：78.14t
- 动轮上重量（黏着重量）：
- 最大轴重：14.7t
- 煤水车：49t
- 机车：78.14t
- 全长：17,248mm
- 牵引力：
- 车速：70km/h
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