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关于南满洲铁道运营的铁路线，请见“南满铁路”。南满洲铁道株式会社（日语：南満洲鉄道〔南滿洲鐵道󠄁〕／みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō */?，英语：South Manchuria Railway Co.）简称南满洲铁道或满铁，缩写为SMR，是大日本帝国为了经营满洲（中国东北）夺得的路权而成立的铁路运输企业[1]:112，同时也大量投资在满洲的产业。
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1904年日俄战争，1905年日军获胜，原来由俄罗斯帝国修建的中东铁路长春至旅顺段被转让给日本，改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆，日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多，合算战争相关费用更接近20亿圆，向英美借调外债亦超过10亿圆[2]:100。为管理铁道，1906年6月7日，以明治天皇的名义发布第142号敕令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月，满铁股票募集倍率为1,000倍，没多久即告售罄[2]:101。11月26日在东京正式成立南满洲铁道株式会社。
满铁第一代总裁后藤新平男爵，后来在伦敦发行公司债，又调配2亿圆资金[2]:102。后藤新平早在1906年就开始计划移入日本人，实际上确实没有人自发想到满洲[3]:228。1907年，会社总部从东京迁往大连。以国策起家之满铁，创业之初，总裁及其下员工都意志高扬，而后逐渐官僚化[3]:224。
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1931年9月18日满洲事变之后，满铁在其附属地内的行政职能以及各种政治活动被逐渐削弱，其业务被置于关东军司令部的监管之下。满洲国建立后，原由满铁经营之学校、医院、大学改由满洲国国家经营，日本官吏进驻满洲国政府中枢[3]:224。10月10日，关东军司令官指示满铁总裁内田康哉，应利用“九一八”事变之绝好机会，通过“委托经营”之办法，夺取东北原有一切铁路之路权，并按照原来计划和军部要求，建设一批新铁路[1]:112。日本大财阀三井、三菱，原来也投资满铁，满铁借着财阀投资而壮大，自己亦成为大财阀；但是满洲国建立后，满业取代满铁地位，满铁职责受到限缩[3]:224。10月23日，由关东军和满铁策划成立东北交通委员会，为日本夺取路权，掌控东北铁路[1]:112。
1932年8月7日，关东军司令官本庄繁与满国务总理郑孝胥签订《满洲国铁路、港湾、航路、航空及新线修建管理协定》，规定：“满洲国将铁路、港湾、水路经营及敷设委托于满铁。”[4]:363满铁“名正言顺”夺取除中苏合办之中东铁路（满洲里至绥芬河）以外之东北所有铁路之经营权[1]:113。
1933年至1936年为满洲国发展第一期，日本资金透过满铁进入满洲，使得满铁成为满洲国经济建设主角；满铁不只在北满洲建设战略铁路，亦经营钢铁、煤矿、液态燃料、轻金属、化学工业、电力等企业[3]:226。随着日军占领中国东北全境，原属中国的沈海、奉山、吉长、吉敦、吉海、四洮等铁路，以及东北全境的港湾、水运和轻工业的经营权也被转交给满铁，其附属地面积增至524.3平方公里。至1935年，满铁经营的铁路长度已达6857.3公里。1936年，满铁改组铁路管理机构，在奉天设立铁道总局，统一经营铁路、港湾、水运和汽车运输。
1937年1月27日，南满铁道株式会社与日华北驻屯军商定开发华北经济五年计划[5]:5350。11月5日，《日满条约》的签订，撤销治外法权和移交满铁附属地行政权，满铁附属地归并入满洲国管辖。
1942年，满铁总部由大连迁往新京。
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1945年8月15日日本投降之后，满洲国失去所有管辖权，而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。
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- 满铁调查本部：日本在中国最大的“国策调查机关”，负责对中国和苏联的各种情报收集工作，1939年改为大调查部。
- 满铁中央试验所
- 满铁地质调查所
- 大连工事事务所
- 满铁医院
- 满铁地方事务所
- 满铁农业试验所
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1907年（明治40年）四月至七月间，满铁先后从日本及俄国政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的铁路及支线，并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干（社线）。同时，在1935年（昭和10年）满洲国从苏联赎买全部中东铁路（北满铁路）之后，满洲国有铁道（国线）成立，其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外，原属朝鲜总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线（北鲜线）亦由满铁负责经营。
至1945年（昭和20年）8月，由满铁负责经营线路如下：
注：[货]货物线
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| 路线名 | 区间 | 里程 | 旧路线名／备注 |
|---|---|---|---|
| 连京线 | 大连 - 新京 | 701.4 | 本线（线路开业 - 1921年7月20日） |
| 大连埠头 - 沙河口
[货] |
6.9 | 通称“埠头线” | |
| 大连 - 吾妻
[货] |
2.9 | 通称“吾妻线” | |
| 安奉线 | 安东 - 苏家屯 | 260.2 | 现沈丹铁路 |
| 入船线 [货] | 沙河口 - 入船埠头 | 5.8 | |
| 旅顺线 | 周水子 - 旅顺 | 50.8 | 现旅顺支线 |
| 柳树屯线 | 大房身 - 柳树屯 | 5.8 | 休止线 |
| 甘井子线 [货] | 南关岭 - 大连甘井子埠头 | 11.9 | |
| 金城线 | 金州 - 城子疃 | 102.1 | 现为金庄铁路的一部分 |
| 营口线 | 大石桥 - 营口 | 22.4 | 现营口铁路 |
| 烟台炭矿线 | 烟台 - 烟台炭矿 | 15.6 | 非营业线 |
| 抚顺线 | 苏家屯 - 抚顺 | 52.9 | 现为沈抚城际铁路的一部分 |
| 浑榆联络线 [货] | 浑河 - 榆树台 | 4.1 | 现为沈抚城际铁路的一部分 |
| 路线名 | 区间 | 里程 | 旧路线名／备注 |
|---|---|---|---|
| 奉山线 | 奉天 - 山海关 | 419.6 | 奉山铁路 现沈山铁路 |
| 奉裕连络线 [货] | 奉天 - 裕国 | 17.5 | 现沈山南线 |
| 于洪连络线 [货] | 于洪信号场 - 大成信号场 | 4.6 | |
| 皇姑屯连络线 [货] | 皇姑屯 - 北奉天 | 2.8 | |
| 高新线 | 高台山 - 新立屯 | 60.6 | 现高新铁路 |
| 大郑线 | 大虎山 - 郑家屯 | 366.2 | 奉山铁路（大虎山 - 通辽）
四洮铁路（通辽 - 郑家屯） |
| 新义线 | 新立屯 - 义县 | 131.5 | 现新义铁路 |
| 河北线 | 沟帮子 - 河北 | 91.1 | 奉山铁路 |
| 锦古线 | 锦县 - 古北口 | 542.3 | 奉山铁路（锦县 - 口北营子） 现锦承铁路，1945年承德至古北口段铁路拆除 |
| 北票线 | 金岭寺 - 北票 | 17.9 | 奉山铁路 |
| 叶峰线 | 叶柏寿 - 赤峰 | 146.9 | 现叶赤铁路 |
| 葫芦岛线 | 锦西 - 葫芦岛埠头 | 12.1 | 奉山铁路 |
| 奉吉线 | 奉天 - 吉林 | 447.4 | 沈海铁路（奉海车站(现沈阳东站) - 朝阳镇） 现沈吉铁路 |
| 沈阳连络线 [货] | 奉天 - 沈阳 | 10.7 | 现沈大铁路的一部分 |
| 将军堡连络线 [货] | 抚顺 - 将军堡信号场 | 3.6 | 现沈吉铁路的一部分 |
| 抚顺城连络线 [货] | 抚顺 - 抚顺城 | 4.5 | 抚顺城站已更名为抚顺北站，现为沈抚城际铁路的一部分 |
| 梅辑线 | 梅河口 - 满浦 | 255.5 | 现梅集铁路 |
| 新通化线 | 通化 - 新通化 | 4.2 | |
| 大栗子线 | 鸭园 - 大栗子 | 112.3 | 现鸭大铁路 |
| 平梅线 | 四平 - 莲河 | 149.2 | 沈海铁路（西安 - 莲河） 现四梅铁路 |
| 京图线 | 新京 - 图们 | 528.0 | 吉长吉敦铁路（新京 - 敦化）
敦图铁路（敦化 - 哈尔巴岭） |
| 龙丰线 | 龙潭山 - 大丰满 | 22.4 | 现龙丰铁路 |
| 金珠线 | 江北 - 金珠 | 18.8 | 吉林铁道（新吉林 - 金珠） 现吉舒铁路的一部分 |
| 小新连络线 [货] | 小姑家 - 新站 | 9.1 | |
| 朝开线 | 朝阳川 - 上三峰 | 60.6 | 现朝开铁路 |
| 和龙线 | 龙井 - 和龙 | 61.6 | 现和龙铁路 |
| 合水连络线 [货] | 萱穗信号场 - 合水信号场 | - | |
| 图佳线 | 图们 - 佳木斯 | 580.2 | 现图佳铁路 |
| 佳木斯埠头线 [货] | 佳木斯 - 佳木斯埠头 | 3.6 | |
| 兴宁线 | 新兴 - 城子沟 | 216.1 | |
| 汪清连络线 [货] | 汪清 - 小汪清 | 9.0 | |
| 虎林线 | 林口 - 虎头 | 355.7 | 现虎林铁路 |
| 恒山线 | 鸡宁 - 恒山 | 12.4 | |
| 拉滨线 | 三棵树 - 拉法 | 265.5 | 现拉滨铁路 |
| 煤窑线 | 舒兰 - 煤窑 | 30.4 | 吉林铁道 |
| 京滨线 | 新京 - 哈尔滨 | 242.0 | 北满铁路 现京哈铁路的一部分 |
| 滨洲线 | 哈尔滨 - 满洲里 | 934.8 | 原称东清铁路、北满铁路 现滨州铁路 |
| 滨绥线 | 哈尔滨 - 绥芬河 | 546.4 | 原称东清铁路、北满铁路 现滨绥铁路 |
| 开道回线 | 亚布洛尼 - 横道河子 | 59.2 | |
| 香坊连络线 [货] | 香坊 - 东门信号场 | 5.1 | 现哈环线的一部分 |
| 东门连络线 | 东门信号场 - 新香坊 | 6.2 | 现三棵树铁路的一部分 |
| 城鸡线 | 下城子 - 西鸡家 | 103.4 | 穆棱铁路（下城子 - 梨树镇） 现城鸡铁路 |
| 绥宁线 | 河西 - 东宁 | 91.1 | 现绥东铁路 |
| 滨江线 | 哈尔滨 - 三棵树 | 8.8 | 北满铁路（哈尔滨 - 滨江） 现三棵树铁路的一部分 |
| 三棵树埠头线 [货] | 滨江 - 三棵树 | 4.0 | 现三棵树铁路的一部分 |
| 哈尔滨埠头线 | 哈尔滨 - 哈尔滨埠头 | 2.9 | 北满铁路（哈尔滨 - 八区） |
| 江南连络线 [货] | 太平桥 - 江南信号场 | 2.2 | |
| 滨北线 | 三棵树 - 北安 | 326.1 | 呼海铁路（新松浦 - 海伦）
海克铁路（海伦 - 北安） |
| 绥佳线 | 绥化 - 佳木斯 | 381.8 | 现绥佳铁路 |
| 鹤冈线 | 莲江口 - 鹤冈 | 54.3 | 现鹤岗铁路 |
| 莲江口埠头线 [货] | 莲江口 - 莲江口埠头 | 3.5 | |
| 北黑线 | 北安 -黑河 | 302.9 | 现北黑铁路 |
| 黑河埠头线 [货] | 黑河 - 黑河埠头 | 4.2 | |
| 齐北线 | 齐齐哈尔 - 北安 | 231.5 | 齐克铁路（齐齐哈尔 - 泰安）
|
| 宁霍线 | 宁年 - 霍龙门 | 284.0 | 齐克铁路（宁年 - 拉哈） |
| 平齐线 | 四平 - 齐齐哈尔 | 571.4 | 四洮铁路（四平 - 洮南）
|
| 京白线 | 新京 - 白城子 | 332.6 | |
| 白杜线 | 白城子 - 杜鲁尔 | 376.5 | 洮索铁路（白城子 - 寗家假站） |
| 榆树线 | 榆树屯 - 昂昂溪 | 6.4 | 齐克铁路 现三昂联络线、平齐铁路 |
| 溪堿线 | 宫园 - 田师付 | 86.0 | 现溪田铁路 |
| 路线名 | 区间 | 里程 | 旧路线名／备注 |
|---|---|---|---|
| 北鲜西部线 | 上三峰 - 南阳 | 36.0 | 图们线（朝鲜总督府铁道） |
| 北鲜东部线 | 图们 - 雄基 | 147.3 | 图们线（朝鲜总督府铁道） |
| 雄罗线 | 雄基 - 罗津埠头 | 18.2 | |
| 南罗津线 [货] | 罗津 - 南罗津 | 3.0 |
南满洲铁道的机车命名方式随时期变化，不过最为大中华圈所知的三期命名是以华氏式别的美式通称以假名转写后，取其中两个片假名作为主名；后再加一指称数字的片假名（从1到10分别为：イ、ニ、サ、シ、コ、ロ、ナ、ハ、ク、チ）作为辅助名。例如，2-6-2轮式的机车又叫プレ型，便是取自美式通称Prairie（草原）。这样命名的传统，乃是因为南满洲铁道早期的机车大多由美国进口而来。至于客车、货车等，则是用其日文本来名称（无论本土词还是外来词）中取一至两个片假名得来。
数据截止至1940年（昭和15年）8月[6]:188。
| 区间 | 车次 | 等级 | 别称 | 日文别称 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 安东-新京 | 1·2 | 急行 | 光号 | ひかり | 实际起点为朝鲜京城站（现首尔），由朝鲜总督府铁道运营 |
| 安东-北京 | 3·4 | 急行 | 兴亚号 | 兴亚 | 实际起点为朝鲜釜山站，由华北交通株式会社运营 |
| 安东-新京 | 7·8 | 急行 | 希望号 | のぞみ | 实际起点为朝鲜京城站（现首尔），由朝鲜总督府铁道运营 |
| 安东-北京 | 9·10 | 急行 | 大陆号 | 大陆 | 实际起点为朝鲜釜山站，由华北交通株式会社运营 |
| 大连-哈尔滨 | 11·12 | 特急 | 亚细亚号 | あじあ | |
| 大连-新京 | 13·14 | 急行 | 鸠号 | はと | |
| 大连-哈尔滨 | 15·16、17·18 | 急行 | 没有 | ||
| 新京-罗津 | 201·202 | 急行 | 朝日号 | あさひ | |
| 区间 | 车次 | 区间 | 车次 | 区间 | 车次 |
| 哈尔滨-黑河 | 301·302 | 奉天-北京 | 401·402、403·404 | 奉天-承德 | 411·412 |
| 奉天-吉林 | 501·502 | 哈尔滨-满洲里 | 701·702 | 奉天-北安 | 801·802 |
| 四平街-齐齐哈尔 | 805·806 | 白城子-阿尔山 | 845·846 | 哈尔滨-绥芬河 | 901·902 |
南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”，即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初，日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地[7]:167。满铁还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总面积达482.9平方公里。
南满洲铁道株式会社成立之后，积极开拓原来中国东北的交通服务。一方面，该公司把其经营的铁路延伸，修建了安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路等支线，从奉天向东延，直达中、朝边境的丹东，将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路系统连接起来。另一方面，公司亦成立了满洲航空会社，承办从满洲到朝鲜半岛的空运服务。满铁还拥有大连商港。
满铁同时也经营煤矿开发、制铁业、港口、电力供给、畜牧、旅馆、航空公司等事业，也整顿上下水道、电力、瓦斯、学校、医院、图书馆等[7]:167。除了铁道等交通运输业务之外，拥有鞍山制铁所（昭和制钢所，现为鞍山钢铁集团公司）、满洲采金、满洲铅矿、满洲矿业开发、满洲轻金属制造、日满镁工业、同和汽车、满洲化学工业、满洲盐业、以及遍布各主要城市的满铁医院和大和旅馆等多家会社和文教科研医疗机构。大连汽船、大连都市交通、南满洲电力公司、南满洲瓦斯公司等，都是满铁相关企业[7]:167。满铁调查部为取得土地而进行调查，之后也从事风俗、民族调查，整理成“满鲜地理历史研究报告”，也设立地质研究所、产业试验所、兽疫研究所、卫生研究所等设施，从事羊只品种改良、科学实验，研究范围相当广[2]:114-115。同时满铁还负责其附属地内各城市（满铁奉天附属地、长春附属地、鞍山、大石桥、四平街、公主岭、辽阳、铁岭、海城、开原、瓦房店等以及支线上的抚顺、安东、凤凰城、本溪湖等，1936年时面积在1平方千米以上的共计29处）的市政管理。随着会社经营范围的扩大，1920年满铁第一次增资至4.4亿日元，1933年第二次增资至8亿日元，1940年第三次增资至14亿日元。
- 总裁
- 后藤新平（1906年11月13日－1908年7月14日）
- 中村是公（1908年12月19日－1913年12月18日）
- 野村龙太郎（1913年12月19日－1914年7月15日）
- 中村雄次郎（1914年7月15日－1917年7月31日）
- 理事长
- 国泽新兵卫（1917年7月31日－1919年4月12日）
- 社长
- 野村龙太郎（1919年4月12日－1921年5月31日）
- 早川千吉郎（1921年5月31日－1922年10月14日）
- 川村竹治（1922年10月24日－1924年6月22日）
- 安广伴一郎（1924年6月22日－1927年7月19日）
- 山本条太郎（1927年7月19日－1929年8月14日）[8]:33
- 总裁
- 足立笃郎（原农林大臣、科学技术厅长官）
- 出光佐三（出光兴产创立者、贵族院议员）
- 出光计助（原出光兴产社长、原石油联盟会长）
- 稻岭一郎（原自由民主党参议院议员、琉球石油（今りゅうせき）创立者）
- 井上日召（日莲宗僧侣、政治活动家、血盟团事件主犯）
- 岩永裕吉（原同盟通信社社长）
- 宇田耕一（原经济企划厅长官、科学技术厅长官）
- 大贺一郎（植物学者）
- 岸一郎（原大阪虎监督）
- 具岛兼三郎（国际政治学者、原长崎大学校长）
- 坂本直道（坂本龙马外甥自由民权家坂本直宽长男）
- 佐佐木义武（原科学技术厅长官、通商产业大臣）
- 东海林太郎（歌手）
- 田中龙夫（原文部大臣、通商产业大臣）
- 坪内寿夫（原来岛どっく社长）
- 永末英一（原民社党委员长）
- 中西功（原日本共产党参议院议员）
- 布村一男（民族学者、原熊本女子大学教授）
- 野野村一雄（原一桥大学教授、满铁调查部勤务）
- 野间省一（原讲谈社社长）
- 滨崎真二（原阪急ブレーブス、国铁スワローズ监督）
- 早川德次（东京地下铁道（今东京Metro）创立者，“地下铁之父”）
- 松木侠（大同学院院长、原鹤冈市市长）
- 松原治（纪伊国屋书店会长兼CEO）
- 毛利松平（原环境厅长官）
- 安井谦（原参议院议长）
- 义永秀亲（原鹿儿岛县大岛郡濑户内町町长）
- 和田耕作（原民社党众议院议员）
- 松冈满寿男（原满铁会理事长）
- 尾崎秀实（嘱托职员）
- 张星贤（台湾运动员）
- あまんきみこ（儿童文学者）
- 卫藤沈吉（国际政治学者、原亚细亚大学校长、原东京大学名誉教授）
- 小田岛雄志（英文学者、演剧评论家）
- 三代目桂米朝（落语家）
- 加藤登纪子（歌手）
- 斋藤次郎（原大藏官僚）
- 佐野洋子（绘本作家）
- せんぼんよしこ（电视导演、电影导演）
- 宝田明（电影演员）
- 高野悦子（岩波ホール原支配人）
- 高桥克典（俳优、母方祖父）
- 财部诚一（经济新闻记者）
- 塔摩利（搞笑艺人）
- 张富士夫（丰田汽车第4任会长）
- 三重野康（第26任日本银行总裁）
- 水野晴郎（电影评论家、电影导演）
- 山田洋次（电影导演）
- 文仁亲王妃纪子（母方祖父、曾祖父）
- 菅义伟 (日本首相)
- 山口淑子（中文名李香兰，电影演员、歌手）
南满洲铁道株式会社各类事业收支盈余表（单位：万日元）[8]:127：
| 年份（公元） | 铁道 | 旅馆 | 船舶 | 汽车 | 港口 | 矿业 | 制铁 | 制油 | 附属地 | 其它 | 合计 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | 366.7 | -3.1 | - | - | 1.2 | 55.3 | - | - | -13.0 | -205.5 | 201.7 |
| 1908 | 737.6 | -1.2 | -12.6 | - | 17.4 | 102.7 | - | - | -12.5 | -620.1 | 211.4 |
| 1909 | 919.8 | -1.9 | -25.5 | - | 24.7 | 123.0 | - | - | -23.0 | -439.9 | 577.2 |
| 1910 | 912.9 | -7.7 | -19.3 | - | 11.2 | 166.7 | - | - | -49.7 | -571.4 | 370.8 |
| 1911 | 1061.8 | -4.7 | -14.8 | - | 9.6 | 217.9 | - | - | -61.5 | -827.4 | 366.7 |
| 1912 | 1206.1 | -3.6 | -2.2 | - | -19.9 | 184.7 | - | - | -76.8 | -835.4 | 492.6 |
| 1913 | 1436.1 | -2.1 | -12.7 | - | 18.3 | 180.1 | - | - | -105.1 | -797.9 | 716.7 |
| 1914 | 1487.1 | -5.7 | -16.9 | - | 32.7 | 221.7 | - | - | -108.6 | -856.2 | 754.1 |
| 1915 | 1572.0 | -4.8 | 4.6 | - | 37.1 | 200.7 | - | - | -97.4 | -904.2 | 808.0 |
| 1916 | 1937.9 | -0.7 | 21.4 | - | 36.4 | 200.7 | 12.3 | - | -126.8 | -1077.5 | 1010.8 |
| 1917 | 2359.9 | 3.7 | 106.3 | - | 39.3 | 602.5 | - | - | -160.8 | -1458.3 | 1492.6 |
| 1918 | 2795.4 | 9.8 | 28.6 | - | 3.9 | 713.7 | - | - | -240.7 | -1039.7 | 2219.3 |
| 1919 | 3653.2 | -0.3 | -25.1 | - | -133.5 | 1359.9 | -148.7 | - | -421.6 | -1876.4 | 2437.5 |
| 1920 | 4855.7 | -16.8 | -84.9 | - | -56.3 | 606.7 | -642.3 | - | -616.0 | -1307.0 | 2739.2 |
| 1921 | 4503.1 | -21.9 | -24.5 | - | 66.9 | 329.6 | -287.4 | - | -643.2 | -783.1 | 3138.6 |
| 1922 | 5364.4 | -32.8 | -2.2 | - | 128.2 | 671.6 | -319.8 | - | -683.6 | -500.1 | 3508.0 |
| 1923 | 5648.2 | -33.7 | - | - | 7.4 | 407.9 | -224.1 | - | -829.8 | -1496.4 | 3479.6 |
| 1924 | 5600.8 | -24.4 | - | - | 7.6 | 810.3 | -295.6 | - | -976.4 | -1640.3 | 3455.3 |
| 1925 | 5859.5 | -21.5 | - | - | 63.3 | 646.7 | -372.0 | - | -1140.0 | -1548.8 | 3486.5 |
| 1926 | 6197.1 | -33.7 | - | - | 99.4 | 548.9 | -380.7 | - | -1256.7 | -1768.7 | 3415.8 |
| 1927 | 6800.8 | -26.4 | - | - | 97.0 | 974.8 | -15.8 | - | -1300.6 | -1890.3 | 3627.4 |
| 1928 | 7428.1 | - | - | - | 246.2 | 1160.3 | 121.6 | - | -1319.5 | -1834.4 | 4255.3 |
| 1929 | 7489.0 | - | - | - | 355.7 | 1227.5 | 54.3 | - | -1359.9 | 1707.3 | 4550.6 |
| 1930 | 5856.2 | - | - | - | 182.1 | 182.1 | -66.7 | 3.3 | -1071.9 | -1066.3 | 2167.3 |
| 1931 | 4818.5 | -9.7 | - | - | 128.9 | 1.7 | -298.0 | 29.0 | -1087.7 | -1880.4 | -340.1 |
| 1932 | 6505.1 | -8.8 | - | - | 303.9 | 12.8 | -390.0 | 53.8 | -1168.7 | -1150.8 | 6128.8 |
| 1933 | 7576.6 | -1.3 | - | - | 321.7 | 501.6 | -54.4 | 82.5 | -1067.0 | -1853.0 | 4292.0 |
| 1934 | 7324.4 | 2.8 | - | - | 358.0 | 1039.1 | - | 47.2 | -1367.6 | -2246.4 | 4646.8 |
| 1935 | 8403.0 | -9.4 | - | - | 359.5 | 1269.8 | - | 105.1 | -1421.8 | -3100.1 | 4962.4 |
| 1936 | 7959.7 | -4.9 | - | - | 394.6 | 1225.0 | - | 92.2 | -1663.4 | -1758.3 | 5017.4 |
| 1937 | 8971.3 | - | - | - | 495.1 | 1050.5 | - | 148.7 | -1085.5 | -3272.7 | 7392.9 |
| 1938 | 9711.1 | - | - | - | 589.5 | 1657.9 | - | 226.0 | - | -4897.5 | 7287.5 |
| 1939 | 10592.2 | - | - | - | 294.3 | 1126.0 | - | 127.5 | - | -4355.1 | 7784.5 |
| 1940 | 14494.5 | - | -307.1 | -422.6 | 167.0 | 1348.7 | - | 101.9 | - | -7711.3 | 7671.1 |
| 1941 | 15058.9 | - | -111.2 | 5.2 | 136.4 | 1401.1 | - | 250.2 | - | -9527.4 | 7213.1 |
| 1942 | 19926.1 | - | -266.5 | 14.3 | -4.4 | 1439.3 | - | 310.5 | - | -12930.3 | 8488.8 |
| 1943 | 22963.6 | - | -356.3 | -419.1 | -624.4 | 510.5 | - | 102.8 | - | -12881.4 | 9295.6 |
| 1944 | 298232.6 | - | -801.1 | -593.5 | -1141.1 | -1244.5 | - | -549.9 | - | -14113.5 | 11379.9 |
| 合计 | 260178.6 | -264.2 | -1922.0 | -1414.7 | 3094.7 | 23242.5 | -3307.3 | 1130.8 | -21557.5 | -108200.8 | 140703.8 |
注：
- 吉林省社会科学院. 第四卷 煤铁篇. 满铁史资料 (中华书局). 1900 [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-05-14） （中文）.
- 近代史研究的一份宝贵资料 (PDF). 中华读书报 (355) (光明日报). 2017-03-22: 13 [2019-04-22]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-23）.
- 1935年满洲国漫画案内图！《奉吉·奉山线案内》双面印刷. 孔夫子拍卖网. [2019-04-23]. （原始内容存档于2019-04-23）.
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