台南机场
臺南及雲嘉南的主要國際機場，也是台灣第五座國際機場 来自维基百科，自由的百科全书
台南机场（IATA代码：TNN；ICAO代码：RCNN）或称为台南航空站、台南空军基地，位于中华民国（台湾）台南市，是云嘉南地区最大的机场，不仅是台南市主要的联外机场，也是云嘉南地区第一座拥有国际航线的国内机场[1]。场站目前由军方管理，包含了军用的中华民国空军台南基地和民用的交通部民用航空局台南航空站（Tainan Airport），同时也是航空器维修商亚洲航空总部与维修基地，面积约5.57平方公里（557公顷），因此越南战争期间是美国空军军机转移的重要维修基地之一，也曾是驻台美军的军用机场。航空场站区域主要位于台南市的南区的东南部以及仁德区西北部的交界地带。
台南航空站 台南空军基地 Tainan Airport Tainan Air base  | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 军民合用 | ||||||||||||||
| 所有者 |  中华民国交通部民用航空局、国防部空军司令部 | ||||||||||||||
| 营运者 | 军用： 美国空军（1957年5月7日－1979年4月）  中华民国空军 中华民国陆军民用： 中华民国交通部民用航空局 | ||||||||||||||
| 服务城市 |  台南市 | ||||||||||||||
| 地理位置 | 台湾台南市南区 | ||||||||||||||
| 启用日期 | 1936年（昭和11年） | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 63英尺（19米） | ||||||||||||||
| 坐标 | 22°56′57″N 120°12′40″E | ||||||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
  TNN/RCNN 机场在台湾的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计数据（2023） | |||||||||||||||
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台南机场紧临台南市南区与仁德区、高雄市北端，距离台南市中心的台南车站仅6公里。现民用航空方面，有立荣航空、中华航空、越捷航空等航空公司提供往返澎湖、金门、香港、日本大阪、越南胡志明市等地航班。
另外，民航局于2011年6月21日完成两岸空运协议换文，增列台南机场为直航机场，自2011年7月1日起成为提供两岸直航服务之机场[2]。
台南机场，于台湾日治时期便已经设置，当时称台南飞行场。1936年落成时，地属台南市郊外永宁庄鞍子。而历经行政区划改制，现属于台南市南区大恩里。
台南基地的军用历史十分出彩，第二次世界大战期间，日军除了从此处起飞参与菲律宾的战斗之外，台南飞行场在战争后期也为美军的重要轰炸目标。在军事上，该机场除了先后为日本海军航空队（台南海军航空队、第765海军航空队等）与中华民国空军使用外，美国空军亦曾使用该座机场参与越战，并因两岸局势曾在此布署过核弹[3][4]。由于这些经验在先，2015年还接待过美军F-18备降修理。
台湾日治时期除本场之外，另有两处“台南飞行场”，分别位在今天台南市永康区与归仁区[5][6]。另外在二次大战期间，美军曾将台南飞行场拼作“Eineisho Airport”（指“永宁庄机场”）[5]。以下行文在特别指称日治时期民用的台南机场将使用“台南飞行场”一词，转为军用后为与迁到永康的民用“台南飞行场”区分，改用“台南机场”一词。
台南机场的出现，与1936年8月开启的岛内民航定期航空有关[7]。台南州在1935年时便已开始挑选机场场址，以后甲、竹篙厝、安平等三地为候选地。翌年（1936年）高雄州与台南州交涉，希望改在两州之间的冈山设置机场，但台南州于同年12月23日通过预算，以新丰郡永宁庄鞍子）作为机场场址，共18万坪[8]。
为了促使机场早日动工，地方人士在1936年8月13日于台南公会堂成立“台南飞行场设置期成同盟会”[5]。后来台南州知事川村直冈义感到机场设置的急迫性，年底时召开临时会，望能筹募15万日圆预算支付工程费用与取得13万坪的台湾制糖会社土地[5]。台南州临时州会于该年12月23日通过建设案，总经费为16万1620日圆，土地则为18万780坪，之后因目的达成，期成同盟会于同年12月29日在台南市役所会议室宣布解散[5]。
台南飞行场建设工程于1937年1月30日举行“地镇祭”，同年5月30日完工[9][5]。6月1日，第一架飞机在台南市上空盘旋三圈后，于10时7分正式降落并实质启用，开场式于6月27日举行[7][10]。当时的路线有日本航空输送经营的岛内线，稍后再增设马公线[6]。
民用机场时期的台南飞行场除了有经营客货运的日本航空输送进驻外，另外还有台南州国防义会航空团[注 1]进驻，举办多次滑翔机的训练活动[5]。后来由于日本枢密院在1939年11月22日决议通过改由大日本航空株式会社经营日本国内外的民航航线，台南飞行场内属于日本航空输送的设施遂移交给大日本航空[5]。
原为民用机场的台南飞行场在1940年转由日军海军航空队使用，民航业务迁到该年3月1日正式启用的新机场（位于永康庄，约在现在的永康区台南应用科技大学附近），新机场名字沿用“台南飞行场”一词[11][5]，但该座民用台南飞行场在1943年底也因日军战况恶化，民用飞机与驾驶皆被军方征用而转为军用机场[6]。
1944年10月的台湾空战中，台南机场成为重要攻击目标，机场设施方面有1栋机库失火，1栋机库与两栋附属建筑被毁，无线通信设施受创[5]。1945年年初，日方重整台湾部队，第二台南航空队遂因而解散，而后在该年2月5日于台南成立第765海军航空队[5]。
1945年8月日本无条件投降后，日军南台海军航空队[注 2]司令于该年10月5日由第765海军航空队的司令增田正吾兼任，并与来台的中华民国空军第22地区司令张柏寿处理军事设施与物资的移交，其所呈缴的机场有台南、仁德、归仁、永康的机场，与台南机场南方的“左营F要地应急跑道”，另外还有尚未竣工的麻豆机场[5]。而日治时期曾冠以“台南飞行场”之名的三座机场中，台南机场后来变为军民合用机场[5]，位于永康的机场于1947年废止[6]，归仁的机场则称为南保机场，驻有中华民国陆军航空特战指挥部所辖的陆军飞行训练指挥部。
在战后不久，台南与台北松山，是全岛唯二的民用机场。国民政府迁台前，曾辟有厦门、汕头等线。
配合1954年签订的《中美共同防御条约》，成立了美军协防台湾司令部（USTDC），美国空军第12战斗轰炸机中队（12th FBS）从1955年1月27日至2月19日，1955年9月3日至11月30日部属至台南空军基地，配备F-86F军刀战斗机，1955年3月3日至4月2日，美国空军第26战斗拦截机中队（26th FIS）也部署至台南基地。美国空军第24战术导弹中队（24th TMS）在1957年5月7日进驻台南机场，配备射程高达1,130公里的MGM-1屠牛士导弹，可以打击中国东南沿海重要军事设施，于10月布署完成，每个中队共有6个发射架、配备25枚导弹，每个发射架有2个发射小队。1956年11月，美国空军第336日间战斗机中队（26th FDS）也部署至台南基地[12]。
1957年10月20日，美国空军第6200空军基地联队（6200th Air Base Wing）在台南空军基地编成，以对进驻的美军单位提供各项后勤支援，而同样配备屠牛士导弹的美国空军第17战术导弹中队也在该年11月完成在台南机场的布署，8月18日，第6200空军基地联队（6200th Air Base Wing ; 6200th ABW）转移至格洛克空军基地（Clark Air Base），由第6214战术大队（6214th Tactical Group ; 6214th TACG）[13]接替。
1958年，美国陆军工程兵团的第802工兵航空营（802nd Engineer Aviation Battalion）A连，部署至台南空军基地，进行基础设施工作、建造新建筑以及铺设新的混凝土跑道[14][15]。
1958年7月8日后第17战术导弹中队撤离，改由为美国空军第868战术导弹中队（868th TMS）[16][17]，除了继续驻在台南空军基地之外，也改为配备核弹头的TM-61C版本，在八二三炮战期间对于解放军产生了一定的吓阻作用，直到1962年3月25日时屠牛士导弹才撤离[18]。另外美军曾于1958年2月25日在台南机场兴建Mk 7核弹储藏库，当时空军设置的是独立的弹药库，于是核弹等重要军备也由美军第6214保安宪兵中队（6214th Security Police Squadron）约百人自己看守，艾森豪于1960年开始在台湾布署原子弹，后于1974年7月底时撤走[3]。
宋楚瑜曾于其著作中提及，美军在台湾布署的原子弹前后共分成两种，一种是装在地对地的屠牛士导弹上，后来的另一种则是可吊挂在F-100超级军刀战斗机或F-4幽灵II战斗机上的战术型核弹[4]，根据美国冷战后解密的档案，台南机场具体核弹的数量为12枚，MK-7战术核弹的投掷任务由第405战斗机联队[19]派驻台南基地的第1分遣队（Detachment 1）负责，台南空军基地的美国空军分遣队共配属4架战斗机、6名飞行员和相关人员。4架待命机中有2架负责核子打击任务，日夜都保持4名飞行员警戒待命，2名休息的状态 [20]。
美国海军陆战队部属于日本岩国基地的美国海军陆战队第314攻击中队及美国海军陆战队第323攻击中队曾于1966年5月13日至7月21日间部署至台南空军基地，使用F-4B战斗机。 1965年4月7日，美国空军第552空中预警与控制联队从加州麦克莱伦空军基地派遣了一个EC-121空中预警机分队进驻台南基地。 1966年2月8日，第6214战术大队（6214th Tactical Group）更名为第6214战斗支援大队（6214th Combat Support Group ; 6214th CSG）[21][22]。
1966年6月10日-1969年12月15日，美国空军第509战斗拦截机中队从菲律宾格洛克空军基地（Clark AB）定期以临时任务（TDY）形式部署F/TF-102A三角剑战斗机至台南空军基地，负责台湾海峡的防空拦截及例行性侦巡任务。
另外美空军405战斗机联队曾在1959年12月到1967年8月派遣配备F-100D超级军刀战斗机的510战术战斗机中队下属单位进驻台南机场，之后改由从菲律宾格洛克空军基地（Clark AB）调来配备F-4D的美国空军第523战术战斗机中队接替[3]，美军驻台南空军基地的战斗机部队与清泉岗基地不同，台南基地负责核打击，清泉岗基地负责空优。
以下为第405战术战斗机联队曾经派遣支队进驻台南基地的单位：
- 第510战术战斗机中队（510th Tactical Fighter Squadron，1959年12月－1967年8月) (F-100D)
- 第523战术战斗机中队（523rd Tactical Fighter Squadron，1965年11月20日－1973年8月31日，垂直尾翼代码：PN) (F-100D，F-4D）
- 第509战斗拦截机中队（509th Fighter-Interceptor Squadron，1966年6月10日-1969年12月15日，垂直尾翼代码：PK）（F-102A）
- 第90战术战斗机中队（90th Tactical Fighter Squadron，1973年8月31日－1974年7月31日，垂直尾翼代码：PN) (F-4D)
1972年6月6日，第523战术战斗机中队（523rd Tactical Fighter Squadron）部署在泰国乌隆泰国皇家空军基地一架F-4D（66-6232），飞往北越安沛空军基地附近执行战斗空中巡逻（CAP）时，被S-75导弹击中，僚机没有观测到弹射跳伞，前座飞官詹姆斯·艾伦·福勒（LTC James Alan Fowler）中校[23]及后座雷达拦截官（RIO）约翰·韦恩·瑟尔（CAPT John Wayne Seuell）上尉 [24]失踪。
1974年7月31日，美国空军将MK-7核弹撤离台南空军基地后，驻台南基地的美军第6214战斗支援大队（6214th Combat Support Group）更名为第6214空军基地大队（6214th Air Base Group）[25]，下辖中队数量缩编为4个，分别为第6214弹药维护中队（6214th Munitions Maintenance Squadron）、第6214空军基地中队（6214th Air Base Squadron）、第6214保安宪兵中队（6214th Security Police Squadron）以及位于澎湖拱北山的第2128通信中队（2128th Communications Squadron）。1974年9月30日，第2128通信中队（2128th Communications Squadron）解编[26]。
1974年12月1日，第6214空军基地大队（6214th Air Base Group）降编为第6214空军基地中队（6214th Air Base Squadron ; 6214th ABS）[27]，驻扎于澎湖马公空军基地及拱北山雷达站的美军于1975年6月全数撤出。
1975年5月31日，美国空军第6214空军基地中队（6214th Air Base Squadron）于台南空军基地解散[28]，此后，美国空军于台南空军基地的驻留人员剩下75人，1977年减少至20人。
越南战争期间台南基地的亚洲航空也是美国军机重要的维修站。据曾以美国空军尉官身份派驻台南基地服役的国务院外交官梁昊（Howard H. Lange）所述，台南基地亚航维修站的保修机种包含了越南战场归来的F-105雷公战斗机、F-100超级军刀战斗机、F-4幽灵II战斗机、A-6闯入者式攻击机、C-46运输机及民航空运公司所属的康维尔880等[29]。在此期间，已经为了12,000多架的美国空军军机提供维修服务，并为其中8,000战机的发动机进行了改装，1973年美国从越南撤军后至1979年断交前，也有部分驻日美军及驻韩美军的F-4幽灵II战斗机前来维修。
在民用航空方面，1951年指定台南机场为台北松山机场的国际线辅助机场，并由民航空运队负责台北－台南航线，1955年航空器修护公司亚洲航空于台南机场成立。远东航空则在1957年加入台北－台南货运航线，后来因为高雄国际机场于1965年7月1日成立，台南机场不再担任国际线辅助机场，仅有国内线[30]。
1978年8月1日奉交通部民航局核准成立‘台南民航候机室’，并于1993年1月1日改制为台南辅助站。隔年再改制设立台南航空站（编制为丙种航空站），1997年升格为乙种航空站（2003年5月28日改为乙等航空站）
台南机场的全盛期，是在1997年，当时全年载运量达249万6千人次[31]，有台北、花莲、台东、马公、金门航线，其中台北航线原有四家航空公司提供服务，华航于1990年代将国内线转交给华信航空时直接取消台北-台南航线，再加上2000年立荣航空因取得离岛航线航权（金门、马公航线）而失去台北航权，因而停飞台北航线。至此台北-台南航线仅剩复兴航空及远东航空营运。
随着台铁环岛铁路网建构完善的原因，复兴航空花莲、台东航线，于2003年同时停飞，至此台南机场仅剩西部的台北-台南航线以及飞往金门、马公的离岛航线。2007年高铁通车后，台湾西岸航空业全面失去竞争力。2008年3月1日，远东航空停飞台北－台南航线，2008年8月1日，复兴航空也停飞台北-台南航线。虽然2010年由于发生甲仙地震导致高铁出轨导致暂时停驶，曾一度由立荣航空复飞台北-台南航线，但属于临时性质。此后至2013年，台南机场的定期航线班机，仅有澎湖、金门两条离岛国内航线，年载运仅有28万人次，为全盛期的9分之1。
2011年6月30日，交通部民用航空局核定开放不定期国际及两岸包机业务，台南机场成为台湾第9个可以营运国际／两岸航线的机场。曾有数次不定期的包机起降，至2013年之后陆续有中华航空、中国东方航空越捷航空等，开辟香港、武汉、大阪及胡志明市等地定期航线。台南机场亦在同时同步开启外籍航空班机转降业务，是部分航班在桃园国际机场、高雄国际机场、澎湖机场（距离最近，飞行20分）、金门机场（先转降澎湖，无法降落才转飞台南）以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场关场时的转降机场。
由于中华民国国军部队在二战后将重心放在中国大陆，第二次世界大战到1948年间并未在台南机场驻有航空部队，日军留下来的飞机有的被送到中国大陆使用，有的是当成废铁拍卖，也有部分飞机留在台湾当成连络机[3]。随着第二次国共内战失利，中华民国国军部队由中国大陆开始转进撤退到台湾。
中华民国政府迁到台湾，两岸交流中断后，台南机场在民航方面仍保有台湾地区的航线，而在军事方面除了有中华民国空军使用外，亦曾为驻台美军的空军基地之一。中华民国空军第一轰炸大队于1952年时从台中水湳机场移驻台南机场，改配置F-84雷霆喷气式战斗机，后来该部队历经装备更替与更名，为今天的空军第一战术战斗机联队[注 3][3]。主要配置的战斗机为国造IDF经国号轻型战斗机。
- 空军第一战术战斗机联队（原第443战术战斗机联队）：台湾台南空军基地（联队长少将、副联队长上校）
- 第一战斗机作战队（F-CK-1经国号战斗机）20架
- 第三战斗机作战队（F-CK-1经国号战斗机）20架
- 第九战斗机作战队（F-CK-1经国号战斗机）20架
- 空军第一修护补给大队
- 空军第一基地勤务大队
- 马公基地勤务队
- 宪兵第一中队
- 宪兵第九中队
- F-84雷霆喷气式战斗机（1953年～1964年）
- F-86军刀战斗机（1954年～1988年）
- F-100超级军刀战斗机（1965年～1967年）
- F-102三角剑战斗机（1966年～1969年）
- F-4幽灵II战斗机（1968年～1975年）
- F-5自由斗士战斗机（1962年～1995年）
- F-5E/F虎Ⅱ式战斗机（1974年～1995年）
- F-CK-1经国号战斗机（2000年～）
台南机场驻有内政部空中勤务总队第三大队第一中队 ，主要负责区域为台南市、嘉义县、嘉义市的陆、海、空之救灾、救难、救护、观测侦巡、运输等任务。目前使用的直升机机型为AS365以及UH-60M黑鹰直升机。
台南机场范围内航机均由中华民国空军人员负责管制及颁发许可，未另行配置民航管制单位。管制席位及无线电频率请参见台北飞航情报区无线电频率与呼号，或条目内的电子式飞航指南。航机进入或离开机场空域[注 4][32]前后由位于高雄机场内的高雄近场管制塔台进行终端管制。另外交通部民用航空局在西港区设置的台南西港机房多普勒多向导航台提供航机VOR、DME、NDB等自动化飞航资讯服务。
- 总面积 13,900㎡
- 跑道长度 现有跑道两条，均为3,050米，宽45米
- 停机坪 新建民航停机坪已于民国88年12月8日开放，可停放B757-200等中型机3个机位，及ATR72-600型小型机2个机位，并改善照明设施，增加地勤作业空间
- 目前尚无空桥，仍以机场内部接驳车接送
- 停车场共有两处：
- 甲、地下一层附设汽车停车场，可容纳约114辆小客车，每日开放时间为7时至末班机旅客出站后15分钟。
- 乙、路边机车停车场是由台南市政府于机场出入口前方划设两处，可容纳200辆。
- 助航设施目前有目视滑降灯、进场灯、末端灯、闪光灯、跑道灯、边灯、气象自动测报系统。
- 新航厦启用日期：2002年12月1日
- 其他设施：
- 班机到、离站动态显示系统。
- 登机门显示系统。
- 电脑自动广播系统。
- 3,000加仑消防车3辆。
- 航机抢救器材。
- 气象资讯系统及飞航资讯转报系统等软硬件设备。
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二次大战期间美军地图上的台南机场 -
1958年，台南空军基地内的美国空军第6214空军基地大队（6214th Air Base Group）及868战术导弹中队（868th Tactical Missile Squadron）总部，前方飘扬著中华民国和美国国旗 -
1959年，美国空军第868战术导弹中队（868th Tactical Missile Squadron）于台南空军基地朝台湾海峡试射TM-61C屠牛士地对地巡航导弹，随后由一架美国空军F-100超级军刀机作为观测机，追逐该枚导弹 -
1959年，台南空军基地内搭载核弹头的美军TM-61C屠牛士导弹 -
1969年的台南空军基地 -
1969年，台南空军基地的消防设施，远方为滑行道及机坪 -
1969年，台南空军基地的电影院，远方为基地的维修棚厂（亚洲航空） -
1969年，美国空军第509战斗拦截机中队一架编号56-0968的F-102A三角剑战斗机准备从台南空军基地起飞 -
1970年，台南空军基地的简介手册 -
1972年，台南空军基地内美国空军第6214保安宪兵中队（6214th Security Police Squadron）的巡逻车 -
台南空军基地内，标有USAF美国空军字样的招牌及第6214空军基地大队（6214th Air Base Group）队徽，摄于1974年10月30日 -
台南空军基地内的美国空军第6214空军基地大队总部，摄于1974年10月30日 -
台南空军基地门口摆放已除役的MGM-1屠牛士导弹及F-86军刀战斗机、F-84雷霆战斗机，摄于1974年12月1日 -
美国空军的F-4幽灵II战斗机停放于台南空军基地内的维修棚厂，摄于1974年12月1日 -
空军第443战术战斗机联队，F-CK-1经国号战斗机准备于台南空军基地降落 -
台南机场塔台 -
台南机场民航机坪及空侧作业区 -
台南机场航空公司报到柜台 -
台南─香港首航仪式（2013年7月18日）
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国内航线
国际航线
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地机场 | 班次 | 执飞航机 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
 越捷航空
|
胡志明市
|
新山一国际机场 | 每周3班 | 空中客车A321-200 | 预计2024年12月12日复航 |
航站外即有排班计程车，另外亦有台南市政府观光旅游局培训之台南市观光计程车。
GoShare 于航站外之机场路划设两区块之自助借还区域。
- 1956年
- 1983年
- 1999年
- 2002年
- 12月1日：新建航站（含地下停车场）及候机室（面积3900平方米）启用
- 2005年
- 由中华电信建置收费之无线上网服务
- 2010年
- 5月：东侧跑道(18L／36R)经过1年工期的翻修工程后启用，成为民航专用跑道
- 2011年
- 2012年
- 5月7日：新设立的第1条行李转盘启用
- 2014年
- 3月11日：国际线出入境分流工程完工，增设第2条行李转盘启用[36]。并同步升格为国际航班备降机场
- 8月4日：整合目前国际线分为两处的报到及行李托运柜台为10个标准国际线报到柜台且预留空间作为扩增柜台使用，另设立5个国内线报到柜台，并于航站大厅中央增设1个联合服务柜台。另外也将把现有货运站南移，作为国内线预备动线
- 2015年
- 2月16日：国际线报到柜台增改建工程完工启用
- 3月18日：联合贵宾室启用
- 7月21日：国际货运启运，首批货物运送至香港
- 10月15日：18L（北面）跑道ILS/DME降落系统启用
- 11月11日：货运站整修工程完工启用
- 2016年
- 5月1日：旅客购物自动退税服务柜台启用
- 7月1日：管制区内之免税商店启用
- 2011年
- 2012年
- 5月6日、8日：长荣航空前往日本石川县小松包机离站（共4架次）
- 2013年
- 2014年
- 3月31日：中华航空之台南－香港航线调整由旗下华信航空的Embraer-190机型运载，并增班至每日飞航1班
- 8月1日：中国东方航空之台南－武汉航线调整为定期航线，维持每周飞行2班
- 2015年
- 2016年
- 2017年
- 2019年
- 2020年
- 2023年
- 1月11日：越捷航空之台南－胡志明市航线复飞，每周3班[47]。
| 年别 | 航机起降数（架次） | 旅客数（人次） | 国内线旅客数（人次） | 国际线旅客数（人次） | 旅客数年增减率（%） | 货运量(公吨) | 货运量年增减率（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 26,047 | 2,356,349 | 2,356,349 | 670.2 | |||
| 1997 | 26,790 | 2,496,419 | 2,496,419 | 5.94% | 730.4 | 2.85% | |
| 1998 | 25,781 | 2,330,984 | 2,330,984 | -6.63% | 1145.2 | -3.77% | |
| 1999 | 26,332 | 2,256,592 | 2,256,592 | -3.19% | 992 | 2.14% | |
| 2000 | 25,264 | 1,852,867 | 1,852,867 | -17.89% | 1,198 | 20.77% | |
| 2001 | 22,274 | 1,645,760 | 1,645,760 | -11.18% | 1,198.0 | 0% | |
| 2002 | 20,822 | 1,476,983 | 1,476,983 | -10.26% | 1,206.9 | 0.74% | |
| 2003 | 15,932 | 1,307,416 | 1,307,416 | -11.48% | 1,320 | 9.37% | |
| 2004 | 15,508 | 1,419,174 | 1,419,174 | 8.55% | 1,784.4 | 35.18% | |
| 2005 | 14,870 | 1,334,042 | 1,334,042 | -6% | 1,776.5 | -0.44% | |
| 2006 | 14,114 | 1,230,683 | 1,230,683 | -7.75% | 1,939.1 | 9.15% | |
| 2007 | 12,220 | 686,963 | 686,963 | -44.18% | 1,643.5 | -15.24% | |
| 2008 | 6,682 | 285,504 | 285,504 | -58.44% | 832.37 | -49.35% | |
| 2009 | 4,453 | 196,460 | 196,460 | -31.19% | 647.865 | -22.17% | |
| 2010 | 3,960 | 213,315 | 213,315 | 8.58% | 733.083 | 13.15% | |
| 2011 | 4,178 | 234,727 | 233,267 | 1,460 | 10.04% | 569.534 | -22.13% |
| 2012 | 4,094 | 231,035 | 230,482 | 553 | -1.57% | 574.5 | 0.87% |
| 2013 | 4,746 | 248,860 | 220,022 | 28,838 | 7.72% | 610.2 | 6.21% |
| 2014 | 5,294 | 313,791 | 238,809 | 74,982 | 26.09% | 645.2 | 5.74% |
| 2015 | 5,558 | 320,182 | 243,553 | 76,629 | 2.04% | 642.4 | -0.43% |
| 2016 | 6,106 | 367,124 | 259,287 | 99,378 | 14.66% | 681.8 | 6.13% |
| 2017 | 6,364 | 446,803 | 278,242 | 168,561 | 21.7% | 695.8 | 2.05% |
| 2018 | 6,367 | 475,844 | 279,941 | 195,903 | 6.5% | 751.9 | 8.06% |
| 2019 | 6,443 | 469,338 | 292,926 | 176,412 | -1.36% | 789.3 | 4.97% |
| 2020 | 4,588 | 258,002 | 235,587 | 22,415 | -45.03% | 855.7 | 8.41% |
| 2021 | 3,049 | 168,831 | 168,725 | 106 | -34.56% | 634.9 | -25.8% |
| 2022 | 3,761 | 214,239 | 214,213 | 26 | 26.9% | 845.8 | 33.21% |
| 2023 | 3,871 | 260,768 | 229,739 | 31,029 | 21.72% | 810.3 | -4.19% |
- 1939年12月17日下午5时15分：台南州国防义会一架由早坂六之助驾驶的滑翔机疑似因在起飞时脱离拖曳机身之自动车的时机出了差错，在向左方回旋时垂直坠毁，驾驶当场身亡[5]。
- 1969年2月24日中午12时13分：远东航空公司EF-104班机（机型：Handley Page HPR-7 Herald 201），国籍标志及登记号码：B-2009。执行高雄国际机场至台北松山机场航班，起飞10分钟后通报台南机场塔台发动机故障，紧急迫降于台南县归仁乡（今台南市归仁区）时不幸坠毁在山沟中，机上32名乘客及4名机组员全数罹难。
- 1977年4月16日：远东航空公司班机（机型：DC-3），国籍标志及登记号码：B-247。自台北松山机场起飞，降落台南机场时机师操作失误导致飞机重落地造成鼻轮严重受损无法修复，航机乘员无人伤亡。
- 2002年5月23日上午7时58分：远东航空公司EF-161班机（机型：波音 757-200），国籍标志及登记号码：B-2701x。自台北松山机场起飞，7时58分时在飞行中遭到落雷击中飞机右翼避雷针，飞机于8时许平安降落台南机场无人员伤亡。经检查后机上的静电释放器受损，更换静电释放器后航机继续执行任务。[50]
- 2003年3月21日晚上10时30分：复兴航空公司GE-543班机（机型：空中客车 A321-131），国籍标志及登记号码：B-22603。自台北松山机场起飞，进场时台南机场塔台管制员未确认跑道净空即颁发降落许可，导致航机于36R跑道降落滚行时撞击德宝营造所属之施工车辆。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损严重，空中客车公司评估无法修复后该航机报废[51]，航机乘员无人伤亡。地面施工人员受伤送医。[52]
- 2004年5月17日上午09时50分：复兴航空公司GE-525班机（机型：空中客车 A321-131），国籍标志及登记号码：B-22602。自台北松山机场起飞，在台南机场停机坪旅客下机位置停妥后，由台湾航勤之地勤人员驾驶的自走式扶梯车要接送乘客下机时，该车疑似机械故障导致刹车失灵。扶梯车撞击到飞机尾部左方的水平翼，该处蒙皮出现约20公分的破损。航机乘员无人伤亡。[53]
- 2011年6月28日上午09时23分：立荣航空公司B7-642班机（机型：庞巴迪 DASH8-300型），国籍标志及登记号码：B-15231。自澎湖马公机场起飞，原定以VOR/DME进场程序降落在台南机场18L跑道，却降落于未经指定之18R跑道上，幸该跑道已净空，航机及人员均安。[54]
- 2015年4月1日下午01时19分：隶属于美国海军陆战队航空兵第323战斗机攻击中队（VMFA-323）的两架F-18战斗机（长机编号：WS410，僚机编号：WS404），在执行由日本琉球嘉手纳基地至新加坡的任务时，于恒春西南方40海里处，僚机仪表版发出右侧发动机油管压力异常讯号，随即挂出7700电码宣告进入紧急状况，并立即向民航局飞航服务总台申请预防性紧急迫降于台南机场，人机均安。由于本地没有该型机的备用零组件因此4月2日美军再派遣了一架C-130运输机搭载了所需零组件及技师于20时35分抵达台南机场准备进行修护。4月3日13时12分及15点15分两架完成测试及整补作业的战斗机与前来支援的C-130J运输机相继起飞离开台南机场[55]。详见2015年美军F-18战机降落台南机场事件。
- 2020年1月27日下午3时许：越捷航空公司VJ-859班机（机型：空中客车 A321-211），国籍标志及登记号码：VN-A640。执飞台南至越南胡志明市航班表定下午3点5分离站，取得许可后滑行至36R跑道（由南向北）准备起飞，3点21分时才由36R跑道滚行起飞。3时17分立荣航空国内线B7-8986班机（机型：ATR 72-600），国籍标志及登记号码：B-17011。执飞金门至台南之航班，立荣班机机师降低飞行高度并准备进场于36R跑道降落时察觉跑道上有航机、未净空的情况下立即回报台南机场塔台。塔台管制员即指示立荣航空“go around（重飞）”，立荣机师随即拉起机头重飞，立荣航班表定下午3时15分抵达，因重飞缘故，延误到3时30分落地[56]。
- 台南机场未设空桥，旅客需搭乘机场接驳车进入停机坪登机。
- 1977年7月7日，中国人民解放军空军第2侦察机团1大队2中队中队长范园焱驾驶编号3171的歼侦-6战斗机投诚，引导降落在台南机场。
- 人道救援－八八水灾：2009年8月8日莫拉克台风重创台湾南部，造成50年来最大的一次水灾，该次风灾美军于8月16日启动人道救援。出动C-130运输机（由日本冲绳普天间基地出发），载运一万五千磅防水塑料布与其他物资至台南机场，并出动补给舰“理查柏德号”与两栖船坞运输舰“丹佛号”组成船团由日本佐世保海军基地出发，并搭载MH-53E超级种马重型直升机及MH-60S海鹰直升机于8月17日上午降落台南机场协助运载重型装备及其他物资进入山区的重灾区救灾，晚间任务结束后即飞返停泊在外海的“丹佛号”上[57]。这是1978年台美断交以来，首度有美军军机正式在台湾降落。
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