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福岛交通株式会社(日语:福島交通株式会社/ふくしまこうつう)是一家基地位于福岛县福岛市的巴士、铁路公司。总部位于福岛县福岛市东滨町7番8号,包车等部门位于福岛县郡山市向河原町2番23号。
福岛交通株式会社[1] | |
---|---|
Fukushima Transportation, Inc.[1] | |
原文名称 | 福島交通 |
其他名称 | 福交(日语:ふくこう) |
公司类型 | 株式会社 |
法人编号 | 9380001001389 |
成立 | 1986年(昭和61年)7月9日[1] |
代表人物 | 小针历二 松本顺 武藤泰典(首席执行官暨社长[1]) |
总部 | 日本福岛县福岛市东滨町7番8号 |
产业 | 陆路业 |
产品 | 巴士事业 铁路事业 保险代理业务 旅行事业 等[1] |
员工人数 | 892人(2019年11月) |
实收资本额 | 1亿日圆(截至2018年3月31日[1][2]) |
主要股东 | Michinori控股 100% (截至2019年3月31日[3]) |
主要子公司 | 福岛交通观光株式会社 福交整备株式会社 株式会社福路(日语:株式会社フクコーアド) 等 |
网站 | https://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
福岛交通经营福岛县中通地方和滨通北部的一般巴士线路事业、以福岛站和郡山站为中心前往各地的高速巴士事业,以及行走于福岛站和饭坂温泉站之间铁线路,名为饭坂线。
福岛交通的前身是在1907年创立的信达轨道。在创立后短时间内合并至雨宫敬次郎的大日本轨道,然后再次设立信达轨道。信达轨道后来电气化和改变轨距,由轻便铁路变为电车。而公司名称改为福岛电气铁道,后来与饭坂电车后。随着巴士事业扩大,在1962年改名为福岛交通。在1971年,饭坂东线废止后,在铁线路后只剩下饭坂线。现时福岛交通的主力为巴士业务。
在1970年代,当时以会长“东北之政商”之称的小针历二为中心,与福岛民报社、福岛电台和福岛交通为核心,形成了“福岛交通集团(小针集团)”。集团经营那须皇家中心和岩濑牧场等休闲事业、房地产事业、运输业和造酒业等业务,集团规模扩大。该大型企业集团后来由小针历二的长子小针美雄担任福岛交通社长。直至1997年前,公司一直是小针历二、美雄的家族生意,家族生意一直经营20数年。
随着机动化的进展。在1980年代起亏损线路一直增加,在1980年初开始业务低迷。另外,在泡沫景气下,公司不合理的多元化经营使负受巨额债务。在1986年,公司与子公司福岛交通不动产合并,而债务由福岛交通不动产乡继承。而交通事业部门由新成为的“新福岛交通”继承,同年中“新福岛交通”改名为(新)“福岛交通”。福岛交通不动产后来改名为F·R·E(日语:エフ・アール・イー),并出售所有房地产,最后在1999年申请自我破产。
而本体福岛交通在近年由于公司服务地区过疏化,巴士和列车需求下降。巴士事业在放松管制后,与其他公司竞争激烈化,使公司收益有所恶化。另外,中途离职的数目比公司预计的还要多。遣散费的债务达到数亿日圆,使财务状况日渐恶化[4]。在2008年,尽管一开始就被认为要进行法律安排,在2月时候由国家和县取得补贴(约1亿6千万日圆),使延期至3月上旬才举行为了公司创立100周年纪念,子公司开办从福岛机场前往夏威夷的旅行团活动[4]。但是,中途离职者支付遣散费的时限是在2008年4月11日,适用于在东京地方裁判所申请公司更生法[4]。
后来,在经营共创基盘的支持下。在2009年1月31日决定进行公司重组计划[5],在同年5月31日重组手续完成[6]。在同年,公司成为Michinori控股旗下公司,该Michinori控股是由经营共创基盘出资的控股公司。以试图重建业务。
他来巴士线路进行重组,引入了自家的巴士IC卡。另外每年公司透过不同策略使业绩有所上升,现时公司获得盈利。
另外,公司铁路部门饭坂线在2014年度的营业系数是83.0,在中小型私铁中取得较好业绩。公司收入为4亿9921万日圆,支出为4亿1412万日圆,盈利为8509万日圆[7]。
在1960年代至1970年代后半,巴士线路网络伸延至中通全区域和滨通北部。在1980年代初,由于使用人次减少,开始较多亏损线路。现时经营巴士事业的开始变得艰难。在亏损线路中变为市町村生活巴士,或者把线路直接取消、缩短,巴士营业所、出张所也进行废止或合并。在2007年5月,由于油价高涨等原因,使高速巴士车费与回数券发售额均有所提高(部分线路除外)。在同年12月发表在2008年1月起,一般巴士线路等的车费与车费率进行修正。实际在2008年1月16日实行[29]。
有关运行线路参见各营业所条目。
在1992年,首条高速巴士线路——大阪线“银河号”开始运行。自从开始开设连接县内主要地区与首都圈、仙台方向的线路网。高速巴士的经营状态与一般巴士线路相异,运行班次有所增加,引入高身巴士和双层公共汽车,另外加设不同服务,许多乘客都对此好评。
<>内为联营公司
在2004年11月至2005年11月之间,设有从栃木县到发的福岛机场巴士线路。
在1992年3月16日,于福岛分社管辖内开始使用无线式巴士位置系统、磁式巴士卡系统。当初只于福岛市中心指定线路的中型车使用磁式巴士卡。后来,新巴士IC卡“NORUCA”引入后于2010年8月31日停止发售,在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日,在郡山分社内引入了巴士IC卡。可于郡山站到发的所有线路,以及于郡山市周边的巴士线路中使用巴士IC卡。在东北地方中,首个巴士公司引入巴士IC卡系统。在全日本巴士公司中,早于东急运输、道北巴士、山梨交通引入同类系统。另外,福岛交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技术,而是使用飞利浦发明的非接触型IC卡“ISO14443 Type-A”,为日本首个交通系IC卡使用该技术,新巴士卡也是使用相同方式[33]。在开始使用“NORUCA”后,巴士IC卡在2010年11月1日停止发售,于翌年2011年7月31日结束使用(在2011年8月31日前,可以不需要手续费下退回卡)。
在2010年10月30日起,为了取代纸制回数券和各巴士卡,引入了新的巴士IC卡“NORUCA”。可于所有福岛交通全线路使用(除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外)[9][34][35]。详情参见“巴士IC卡 (福岛交通)#今后”。
在福岛交通所有巴士车辆中,由于三菱汽车是福岛交通的大股东,因此长年巴士车辆统一由三菱扶桑制造。但是在2009年(平成21年),引入新型巴士,首架巴士是J Bus制(日野、五十铃)制造的,另外引入二手的UD卡车(当时是日产柴油)车辆,使此福岛交通为日本国内拥有4间不同公司的车辆。曾经公司车辆中的普通社会车辆和轻型货车中,只可引入Debonair等三菱汽车,现时这限制取消了。
Aero Star的车身由2处地方制造,福岛交通选择由三菱名自(大江工场)制(但是都营巴士的转让车辆是由吴羽汽车工业制造)。
在1997年前,公司没有二手车辆。为了所有车辆都是使用同一公司出产的车辆。在1998年起,开始引入三菱扶桑制造的二手车辆。阿武隈号后备车使用了来自JR巴士关东的Aero Bus,也另外引入了都营巴士的Aero Star(一般巴士线路车辆)。在2009年起,二手车辆中不再只限引入三菱扶桑制的车辆,在一般线路车辆中,有来自东急巴士和关东巴士的巴士车辆。高速线路、包车的中,有来自都自动车的二手车辆。现时引入来自川崎鹤见临港巴士和京王巴士等,主要以首都圈为中心的巴士公司二手车辆。
在2019年10月,受到台风海贝思(台风19号)影响,半数以上的巴士线路车辆被水淹浸因此不能使用。该些巴士来自郡山分社。后来,福岛交通从东京都交通局转让已退役的11架一般巴士车辆,以无偿的方式转让[21]。在转让后,需要登记车牌号码,进行车辆维修,以及把车辆翻新涂装。
高速巴士的车辆有以下类别:
在2011年3月11日发生东日本大震灾的影响下。在营业区域内的JR东日本各铁线路均暂停服务。因此开设了临时巴士,行走于主要都市之间。以下为运行线路和运行期间(如没有年份标记,均指2011年)。
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