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东京临海高速铁道70-000系电力动车组（日语：東京臨海高速鉄道70-000形電車／とうきょうりんかいこうそくてつどう70-000がたでんしゃ Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō 70-000-gata densha */?）是东京临海高速铁道临海线用的直流通勤型电力动车组[2]。
| 东京临海高速铁道70-000系电力动车组 | |
|---|---|
 东京临海高速铁道70-000系电力动车组 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业 |
| 产量 | 10组86辆 |
| 制造年份 | 1995年 - 2004年 |
| 投入运营 | 1996年3月30日 |
| 主要用户 | 东京临海高速铁道 |
| 运营线路 | 临海线、埼京线、川越线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10辆 |
| 车辆长度 | 先头车20,420mm 中间车20,000mm |
| 车体宽度 | 2,800[1]mm |
| 车体高度 | 4,067mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轮径 | 860mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 先头车146人（座位45人） 中间车156人（座位54人） |
| 运营速度 | 100km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 2.5 km/h/s [2] |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s [3] |
| 紧急减速度 | 3.6 km/h/s [3] |
| 受流制式 | DC 1500V |
| 传动比 | 14:99（7.07） |
| 控制装置 | 三菱电机制VVVF |
| 驱动装置 | TD驱动方式 |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATC |
70-000系于1996年3月开始投入服务。本型车由川崎重工业车辆公司负责制造。列车的设计以东日本旅客铁道的209系电力动车组做为蓝图[4]。由于车辆保养皆委托JR东日本东京总合车辆中心维护，因此零件互通性与JR东日本的互通性极高，也可减少列车保养成本与制造成本。在临海线新木场站至东京电讯港站段于1996年（平成8年）3月30日通车时，列车只有4辆（Tc-M-M-Tc），但大多数站台均预留10辆。随着2002年（平成14年）12月1日临海线全线开业及JR东日本埼京线的相互进入行驶开始，令临海线内的専用列车长度增至6辆（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，临海线全部列车变为10辆编成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部分JR车辆亦只在临海线内运行。
由于本型车与JR东日本209系大多设计相同，因此在新保全体系上相当出色，列车全数配属于东临运输区，再刚开业时只运营到东京电讯港站，因此东京电讯港站部分未启用的线路作为滞留线使用，车辆维护的部分除了列车清洁外皆外包给JR东日本进行保养，2002年（平成14年）八潮车辆基地（东临运输区）完工之后才取消车站滞留[5]。
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车体使用轻量化不锈钢制造，列车车头端面造型使用FRP制造，以“追求现代温暖”设计外型[2]，制造设计主轴为“适合沿海副中心的外观和室内设计”、“增加旅客载运量”以及“减少养护成本”[5]车身结构与209系相同，除板金厚度相较209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm[3]。
课室内部以川崎重工制209系为基础，以玻璃钢作为主要材料[5]，内装配色以米色为基础，车厢端面及乘降门边的座椅挡风板使用米色木纹[5]，座椅绒布使用水蓝色，座椅末端及中段设有握杆，每辆车端面设有轮椅停放空间，列车乘降门以不锈钢制造，车厢侧嵌有米色饰板，乘降门玻璃在初期采用金属压脚支撑，但2002年后改使用胶黏玻璃，除了减少安装成本，也消除了乘降门与车窗间的支撑平台。门机设备与209系同样采用气压缸驱动，车厢间设有贯通门[5]。
车窗玻璃采用灰色隔热贴纸，透光率为41%，因此省略了窗帘的安装[5]。乘降门与乘降门间设有大片固定窗[5]，但因车厢通风问题，于2006年时更改成可开关的窗户[6]。车厢空调采用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空调[7]。
2006年7月起，博爱座改每节车厢都有，并将博爱座附近的吊环改成与JR车一样的黄色吊环。另外，在每个博爱座吊环上都贴有与JR东日本一样的移动电话使用注意标志。
-
刚出厂时的内装
（2002年5月25日） -
座椅绒布更换后的内装
（2021年8月） -
轮椅停放空间
（2021年8月） -
座椅绒布更换后的座椅 -
乘务员室背面隔墙 -
驾驶台
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驾驶室配置与209系几乎完全相同，主控制把手以左手操控[7]。驾驶室后方墙面设有紧急逃生口与大片窗户。
行车装置与209系基本上相同，无论是4辆编组、6辆编组还是10辆编组的列车MT比（拖动比），启动加速度皆为2.5km/h/s[8]。在6节车厢和10节车厢的列车中，变频器安装了模式转换开关，使所有列车获得相同的启动加速度[5]。
刚出厂时控制装置采用三菱电机制GTO变频器[7]。于2010年机电更新时改为IGBT变频器。最初的4辆编组列车拖动比为2M2T，现今10 辆编组列车拖动比为6M4T。由于临海线斜坡段的坡度较陡，为防止列车故障，因此使用提高动车比，在单辆动车故障时，仍可自力回送回维修厂[5]。
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VVVF变频器（MAP-108-15V57型） -
静态逆变器（SVH210-4007B型） -
螺杆式空压机（SL22-4型） -
KW151型动力转向架 -
KW152型无动力转向架
主电动机采用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机[7]。初期车使用MB-5068-A型或B型，为减少运行低噪音和维护成本，2002年增购的车辆改用MB-5068-C型[5]。
制动系统采用再生制动并用电器指令制动，无动力中部车厢使用延迟制动，并备有备用刹车和防雪刹车[2]。动力运行和正常减速皆采用数字信号控制与传出[7]。每个设备由一个控制传输设备管理，软件使用与JR东日本新干线新型列车MON8型相同[5]。
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车辆编号连字号前的“70”为系列编号，连字号后的2位数编号为编组流水编号，第3位数为节数顺序编号。编码方式与东京都交通局10-000型电力动车组大致相同。
|
←新木场方向 大崎方向→
| ||||||
| 车号 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车辆编号 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx7 | 70-xx8 | 70-xx9 |
| 车种 | Tc2A | M1A | M2A | M1A | M2A | Tc2B |
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←新木场方向 大崎方向→
| ||||
| 车号 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 车辆编号 | 70-xx0 | 70-xx1 | 70-xx2 | 70-xx9 |
| 车种 | Tc2A | M1A | M2A | Tc2B |
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| 编组 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
|---|---|---|---|---|---|
| Z1 | 010 | 011 | 012 | 019 | 1995年11月22日 |
| Z2 | 020 | 021 | 022 | 029 | 1995年12月6日 |
| Z3 | 030 | 031 | 032 | 039 | 1996年3月15日 |
| Z4 | 040 | 041 | 042 | 049 | 1996年3月17日 |
- 1999年（平成11年）：第二批量产车4辆编组1列（05编组、计4辆）出厂。
| 编组 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
|---|---|---|---|---|---|
| Z5 | 050 | 051 | 052 | 059 | 1999年2月18日 |
| 编成 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
|---|---|---|---|---|---|
| Z6 | 060 | 061 | 062 | 069 | 2001年1月26日 |
| 编组 | 70-000(Tc) | 70-001(M) | 70-002(M) | 70-003(T) | 70-004(M) | 70-005(M) | 70-006(T) | 70-007(M) | 70-008(M) | 70-009(Tc) | 新制 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Z7 | 070 | 071 | 072 | 073 | 074 | 075 | 076 | 077 | 078 | 079 | 2002年8月30日 |
| Z8 | 080 | 081 | 082 | 083 | 084 | 085 | 086 | 087 | 088 | 089 | 2002年9月13日 |
| Z9 | 090 | 091 | 092 | 093 | 094 | 095 | 096 | 097 | 098 | 099 | 2002年10月11日 |
| Z10 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 2002年11月1日 |
| － | 063 | 064 | 065 | 066 | 067 | 068 | 2002年11月21日 | ||||
| － | 017 | 018 | 2002年9月19日 | ||||||||
| － | 027 | 028 | 2002年10月4日 | ||||||||
| － | 037 | 038 | 2002年10月16日 | ||||||||
| － | 047 | 048 | 2002年10月25日 | ||||||||
| － | 057 | 058 | 2002年11月6日 |
| 编组 | 70-003(T) | 70-006(T) | 新制 |
|---|---|---|---|
| － | 013 | 016 | 2004年10月13日 |
| － | 023 | 026 | 2004年10月6日 |
| － | 033 | 036 | 2004年10月2日 |
（以临海线内为基准）
←新木场方向
| |||||||||||
| 新01编组 | 旧编号 | 70-021 | 70-022 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新编号 | 70-014 | 70-015 | |||||||||
| 新02编组 | 旧编号 | 70-040 | 70-041 | 70-042 | 70-031 | 70-032 | 70-047 | 70-048 | 70-049 | ||
| 新编号 | ※70-020 | ※70-021 | ※70-022 | 70-024 | 70-025 | ※70-027 | ※70-028 | ※70-029 | |||
| 新03编组 | 旧编号 | 70-050 | 70-057 | 70-058 | 70-051 | 70-052 | 70-059 | ||||
| 新编号 | ※70-030 | ※70-031 | ※70-032 | 70-034 | 70-035 | ※70-039 | |||||
|
←川越方向 高丽川・八王子方向→
| |||||||||||
| ハエ71编组 | 旧编号 | 70-020 | 70-029 | ||||||||
| 新编号 | クハ209-3101 | クハ208-3101 | |||||||||
| ハエ72编组 | 旧编号 | 70-030 | 70-027 | 70-028 | 70-039 | ||||||
| 新编号 | クハ209-3102 | モハ209-3102 | モハ208-3102 | クハ208-3102 | |||||||
主要行驶于临海线及与埼京线、川越线跨线路运行，川越线主要行驶大宫－川越间。原则上车次编号80、90是70-000型行驶，但在某些情况下，70-000型列车可能会代替JR列车（反之亦然）。
因列车运用关系，临海线仅与埼京线、川越线跨线路运行，不与相铁线跨线路运行。
本型车自1996年起已启用了14年，依照定期养护成本比例于2011年达到更新门槛，因此进行机电设备更新[6]，并于2018年完称更新。更新对象为故障率最高的编组开始进行改造，将故障率高的编组开始排序到故障率低的编组，依照排序进行更新[6]。
- 2010年度：第1编组
- 2011年度：第2编组
- 2013年度：第3编组[6]
- 2015年度：第6编组
- 2016年度：第7编组
- 2017年度：第8编组
- 2018年度：第9编组、第10编组
更新内容如下
- 制动控制装置更新。
- 保安装置ATS-P更新。
- 更新控制传输设备（监控设备）。
- 车头灯改为LED灯。
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