遅れ込め制御

め、メンテナンス頻度の低減が図られている。 制動方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としており、INTEROSの編成ブレーキ力管理システムからのブレーキ指令により、編成全体で応荷重制御・電空協調制御・回生ブレーキを優先する遅れ込め制御を行うことで、省エネルギー運転と空気ブレーキの制

5068-A型或B型，為減少運轉低噪音和維護成本，2002年增購的車輛改用MB-5068-C型。 制軔系統採用再生制軔並用電器指令制軔（日语：電気指令式ブレーキ），拖車使用延遲制軔（日语：遅れ込め制御），並備有備用剎車和防雪剎車。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出。每個設備由一個控制傳輸設

計畫在2022年夏季之後在已投入服務的7列8節編組列車安裝來自N700S系技術的應急駕駛蓄電裝置，而後剩餘未出廠的8節編組及4節編組將在新造時統一安裝。而制御傳輸裝置（日语：鉄道車両のモニタ装置#制御伝送装置）將採用乙太網路以便提升傳輸速度。 クハ314-0（クハ314-4） モハ315-500（モハ315-508） モハ315-0（モハ315-8）

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