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日本海翡翠线(日语:日本海ひすいラインにほんかいひすいライン Nihonkai Hisui Line */?)是一条连结新潟县糸鱼川市市振站[1]至同县上越市直江津站,属于越后心动铁道的铁路线。

事实速览 日本海翡翠线, 日语原名 ...
越后心动铁道 日本海翡翠线
日语原名日本海ひすいライン
假名にほんかいひすいライン
罗马字Nihonkai Hisui Line
概览
运营范围 日本 新潟县上越市糸鱼川市 富山县下新川郡朝日町
起点站市振站
终点站直江津站
技术数据
路线长度59.3公里
最高速度最高110公里/小时
车站数目12个(包括货物站)
轨距1,067毫米
电气化方式交流电20,000 V、60 Hz
(市振站-糸鱼川站间)
直流电1,500V
(糸鱼川站-直江津站间)
皆为架空接触网
使用车型参见使用车辆
运营信息
开通运营1911年7月1日
拥有者铁道院→铁道省运输通信省运输省
日本国有铁道(国铁)→
西日本旅客铁道(JR西日本)→
越后心动铁道
运营者越后心动铁道
(第1种铁道事业者)
日本货物铁道(JR货物)
(第2种铁道事业者)
关闭
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路线资料

  • 管辖、路线距离(营业距离):
    • 越后心动铁道(第一种铁道事业者):
      • 市振-直江津间 59.3公里
        距离标采用移管前的北陆本线(米原起计)为准,线内各平交道记载的距离数也是米原起计算。
        资产上的管理路段是富山县境-直江津间的60.3公里。
    • 日本货物铁道第二种铁道事业者):
      • 市振-直江津间 59.3公里
  • 轨距:1067毫米(窄轨
  • 站数:12个(包括起终点站)
  • 复线路段:全线
  • 电气化路段:全线
    • 市振站-糸鱼川站间 交流电20,000V、60Hz
    • 糸鱼川站-直江津站间 直流电1500V
      • 中性区:糸鱼川站-梶屋敷站间…车上切替式
  • 闭塞方式:复线自动闭塞式
  • 保安装置:ATS-SW、Ps(只限直江津站构内)
  • 最高速度:110公里/小时
  • 运转指令所:(上越市内)[2]
    • 开业至2017年4月6日时与爱之风富山铁道委托金泽综合指令所(JR西日本)进行。

营运模式

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涂上彩绘的越后心动铁道ET122系电车(第8号车),摄于直江津站(2015年5月)。

由于越后心动铁道现时营运两条路线:本线及妙高跃马线,两线均以直江津站为总站,所以在班次编排上,亦以两线能在合理时间内换乘为首要考虑;另外糸鱼川站因是北陆新干线的转乘站,班次安排上亦作为次要考虑因素。除了少数班次外,大部分列车皆会于系鱼川站作运转停留。

所有行走全线的班次,均能直通至爱之风富山铁道线泊站,再转至富山金泽方向。在JR西日本营运路段的时期,部分车站为特急“白鹰”及“北越”的停车站,但当转手至越后心动铁道后,所有特急列车也被废除,只余下普通列车及个别快速列车运行,同时原来大部分由直江津站开出的普通列车,可以直达至富山或金泽的安排也取消,改在泊站进行转乘。由于沿线大部分路段均为客量低迷的区域,超过一半车站的一天乘降客量只有数十至一百多人,这都是导致班次相对较为疏落。根据2020的时间表,每天的班次数目如下:

更多信息 班次比较, 年度 ...
班次比较
年度 方向 泊~直江津 糸鱼川~直江津 泊~糸鱼川
2020年 上行 15班 4班 4班
2015年 14班(1班为快速) 4班(1班为快速) 4班
2020年 下行 15班 4班 4班
2015年 16班(1班为快速) 4班(1班为快速) 3班
关闭

班次数量上与JR西日本的最后营运时期相约。

一般时段下,上、下行为60至90分钟一班;繁忙时段则为25-40分钟一班,班次上暂时与JR西日本时期相约。不过,为了减轻营运成本,列车编成上,则由JR西日本时代的3辆(个别为6辆),改为只采用1辆编成列车,并实行单人驾驶模式及于车内缴付车费制度,只有繁忙时段才增并车厢,以2辆编成运行(但仍为单人驾驶模式)。另外,全线虽架设了电网,但因同时存在交流电直流电两种区间,如使用交直流两用电动列车的话,购车及养护成本昂贵,因此以成本较低的气动车运行。只有与爱之风富山铁道线的直通运行列车,才会使用电动列车,不过派车全来自爱之风富山铁道,亦只有这些列车在本线道内有车掌,且以糸鱼川站为止。

2017年,开线时唯一的快速列车也被取消,而2018年起,则首度安排早上一班列车在到达直江津后,直通至妙高跃马线的新井站,至于每日2班来回由糸鱼川站开出,直通爱之风富山铁道线泊站以西的班次则一直维持至今。

承继JR西日本时期的制度,开线时已设有站员(包括业务委托站)的车站共有6个:泊站、青海站糸鱼川站能生站筒石站直江津站,然而因节省成本,2019年3月起,青海站和筒石站改为无人站。当中筒石站只会在“雪月花”豪华列车到达时,才会安排职员及地区人士在场作协助,而青海站和本身早已无人化的名立站,也设置了自动售票机或简易式自动售票机;至于其他的无人站,因未有设置简易自动售票机,故必须在列车上购票、付款及进行精算[3][4]

至于JR货物,现于青海站设有线外货运站,隶属关西支社,平日并没有货运列车到达,而是采用货柜车货柜运送至富山货物站,再利用货运列车送至其他地方,每天2班[5]。除此以外,由于原来的北陆本线早于1969年时已是全复线路段,因此成为了货运铁路运输的其中一条主要通道,现时仍有大量的货运列车通过此段铁路,并采用交直流两用的电力机车牵引。

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历史

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JR西日本为纪念北陆本线全通100周年记念所设计的标志(车厢为クハ455-60),摄于直江津站(2013年6月24日)
  • 1913年4月1日:青海站~糸鱼川站开业,全线开通,并将原属信越线的糸鱼川~直江津一段编入北陆本线。
  • 1914年12月14日:筒石站附近发生山体滑坡,站舍、月台及部分路基受损及移位,停驶1天。
  • 1922年2月3日:亲不知~青海站一列列车遇上雪崩脱轨,造成近90人死亡的严重事故,称为“北陆线列车雪崩事故日语北陸線列車雪崩直撃事故”。
  • 1929年8月10日:能生~浦本间三处发生山体滑坡事故。其中位于滨木浦地区、有列车被山泥冲落而脱轨,停驶10天。
  • 1930年4月1日:距离修正,改以公里表示。北陆本线全长改为366.5km。
  • 1931年3月21日:一列货物列车于浦本站附近遇上山体滑坡而脱线,1死4伤。
  • 1938年1月23日:能生~浦本间的滨木浦地区再次受山体滑坡影响。有列车被山泥冲落而脱轨,停驶10天。
  • 1945年3月:名立~有间川间一列列车受山体滑坡影响而脱线,死伤者5名。
  • 1946年:
  • 9月1日:名立~谷滨站间增设有间川临时乘降场
  • 12月12日:筒石駅附近发生山体滑坡,路基移位,停驶4天。
  • 1947年7月1日:有间川临时乘降场升格为车站。
  • 1950年1月28日:浦本站开业。
  • 1957年:
  • 10月1日:泊~市振间开设越中宫崎信号场
  • 11月15日:市振~亲不知间开设风波信号场。
  • 11月20日:越中宫崎信号场升格为车站。
  • 1961年9月29日:青海~糸鱼川间开设姬川信号场。
  • 1962年9月28日:能生~筒石间开设百川信号场。
  • 1963年:
  • 3月16日:能生~筒石间有列车被山体滑坡而脱线。
  • 10月20日:筒石~名立间开设西名立信号场。
  • 1964年9月22日:浦本~能生间开设木浦信号场。
  • 1965年:
  • 8月31日:青海~姬川信号场间复线化。
  • 9月30日:市振~风波信号场、黑岩信号场~青海间复线化;泊~糸鱼川间交流电化
  • 1966年:
  • 3月24日:风波信号场~亲不知间复线化,废除风波信号场。
  • 12月15日:亲不知~黑岩信号场复线化。废除黑岩信号场。
  • 1967年1月20日:有间川~谷滨间,因应复线化而兴建的长滨隧道发生倒塌事故,5名工人死亡。
  • 1968年:
  • 9月16日:姬川信号场~糸鱼川间复线化,废除姬川信号场。
  • 9月25日:有间川~谷滨间复线化。
  • 1969年:
  • 6月4日:糸鱼川~梶屋敷间复线化。
  • 6月19日:梶屋敷~浦本间复线化。
  • 9月16日:亲不知站附近发生山体滑坡。有列车被山泥导致脱轨。
  • 9月29日:浦本~有间川间复线化。列车改利用颈城隧道日语頸城トンネル,能生站、筒石站及名立站往内陆迁移,废除木浦信号场、百川信号场、西名立信号场。
  • 10月1日:谷滨~直江津间复线化,改行经新路段,废除乡津站。糸鱼川~直江津间直流电化,全线复线化及电化完成。缩短营业距离2.8km。
  • 青海~糸鱼川间缩短0.1km;
  • 谷滨~直江津间缩短0.3km;
  • 名立~有间川间缩短0.4km;
  • 浦本~能生间缩短0.5km;
  • 筒石~名立间缩短2.4km;
  • 有间川~谷滨间延长0.1km;
  • 市振~亲不知间延长0.2km;
  • 能生~筒石间延长1.1km;
  • 由浦本至直江津间总距离共缩短2.4km。
  • 1月31日:北陆地方受大规模大雪影响,为进行除雪作业工作,长滨~直江津间列车全日运休。是自民营化以来,首次全线运休[8]
  • 4月2日 - 4月7日:受东日本大震灾影响,位于福岛县内的车辆部件工场受灾,由未能确保有足够备件使用,线内部分普通列车班次及编成被缩减[9][10]
  • 2013年12月12日:因应北陆新干线开业,JR西日本提出在来线并行区间金泽~直江津间废止要请[11]
  • 2015年3月14日:北陆新干线开业,市振~直江津间改交由越后心动铁道经营,路线名称改称为“日本海翡翠线”。
  • 2019年9月12日:国土交通省北陆信越运输局批准于糸鱼川~梶屋敷间兴建新车站,暂称“押上新站[12][13]
  • 2020年8月9日:公布新站名称为“越后押上翡翠海岸站”(えちご押上ひすい海岸駅),并将于2021年3月时间表改正时启用[14]
  • 2023年2月:市振站站房及位于线路内的“炼瓦油灯小屋”、与亲不知站站房,同获日本政府授予“建筑物登录有形文化财[15]
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车站列表

注释

参考资料

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