天神大牟田线

天神大牟田线（日语：天神大牟田線／てんじんおおむたせん ^{Tenjin-Ōmuta sen */?}）是一条来往福冈县福冈市中央区天神的西铁福冈（天神）车站与同县大牟田市久保田町的大牟田车站之西日本铁道（西铁）线。

天神大牟田线
驶入白木原站的西铁3000型电联车 （2024年1月）
日语原名	天神大牟田線
假名	てんじんおおむたせん
罗马字	Tenjin-Ōmuta sen
概览
运营范围	日本 福冈县
起点站	西铁福冈（天神）站
终点站	大牟田站
路线代号	T
技术数据
路线长度	74.8公里
最高速度	110公里每小时
车站数目	50个
轨距	1,435毫米
电气化方式	直流电1,500V 高架电缆
车辆基地	筑紫车辆基地（日语：筑紫車両基地）、柳川车辆基地（日语：柳川車両基地）
使用车型	参见列车一节
运营信息
开通运营	1924年4月12日（九州铁道（日语：九州鉄道 (2代)）） 1912年12月30日（大川铁道）
拥有者	九州铁道＋（大川轻便铁道→）大川铁道（日语：西鉄大川線） → 九州铁道 → 九州电气轨道（日语：九州電気軌道） → 西日本铁道
路线图

天神大牟田线
图例
福冈市地下铁机场线 天神 0.0 T01 西铁福冈（天神） 天神南 福冈市地下铁七隈线 药院新川 渡边通 0.8 T02 药院 福冈市地下铁七隈线 1.8 T03 西铁平尾 筑肥线：筑前高宫（日语：筑前高宮駅） 2.9 T04 高宫 若久川 4.3 T05 大桥 那珂川（日语：那珂川 (九州)） 九州新干线、博多南线 鹿儿岛本线 6.1 T06 井尻 ／左：笹原 诸冈川 8.0 T07 杂饷隈 ／左：南福冈 8.0 T08 樱并木 9.5 T09 春日原 ／左：春日 牛颈川（日语：牛頸川） 10.8 T10 白木原 ／左：大野城 11.6 T11 下大利 ／左：水城（日语：水城駅） 平田川（日语：平田川） 御笠川（日语：御笠川） 御笠川 九州自动车道 13.8 T12 都府楼前 都府楼南 太宰府 二日市工场 太宰府线 15.2 T13 西铁二日市 16.1 T14 紫 ／左：二日市 高尾川 朝仓轨道（日语：朝倉軌道）本线 17.6 T15 朝仓街道 ／左：天拜山 山口川（日语：山口川） 19.4 T16 樱台 筑丰本线 20.8 T17 筑紫 筑紫车辆基地（日语：筑紫車両基地） 23.0 T18 津古 宝珠川 24.1 T19 三国丘 25.6 T20 三泽 27.0 T21 大保 高原川 大板井堤 筑地川 大分自动车道 甘木铁道甘木线 小郡 28.7 T22 西铁小郡 朝仓轨道田代线（日语：中央軌道） 30.7 T23 端间 宝满川（日语：宝満川） 33.7 T24 味坂 九州自动车道 思案桥川 甘木 甘木线 36.5 T25 宫之阵 三井线 筑后川 37.7 T26 栉原 筑后轨道（日语：筑後軌道） 38.6 T27 西铁久留米 福岛线（日语：西鉄福島線） 39.5 T28 花畑 金丸川 40.1 T29 圣玛丽病院前 久大本线 九州新干线 鹿儿岛本线 上久留米线（日语：西鉄大川線） 41.4 T30 津福 42.8 T31 安武 御冢 -1937 广川 45.1 T32 大善寺 大川线（日语：西鉄大川線） 46.9 T33 三潴 48.0 T34 犬冢 山之井川 50.6 T35 大沟 52.9 T36 八丁牟田 花宗川（日语：花宗川） 55.5 T37 蒲池 57.3 T38 矢加部 国铁佐贺线 冲端川（日语：沖端川） 二川 58.4 T39 西铁柳川 柳川车辆基地（日语：柳川車両基地） 盐冢川 59.7 T40 德益 61.1 T41 盐冢 63.1 中岛信号场（日语：中島信号場） 63.5 T42 西铁中岛 矢部川（日语：矢部川） 65.1 T43 江之浦 楠田川（日语：楠田川） 66.6 T44 开 ／右：渡濑 隈川 67.9 T45 西铁渡濑 吉野 69.6 T46 仓永 70.8 T47 东甘木 白银川 银水川 银水 72.1 T48 西铁银水 堂面川 旭町 三井化学专用铁道 73.7 T49 新荣町 1970- 旭町 ←三池铁道（日语：三池鉄道）三池本线→ 73.9 西铁荣町 -1970 荣町站前 大牟田川 74.8 T50 大牟田 大牟田站前 1 2 1：鹿儿岛本线 2：大牟田市内线
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在2000年12月，铁路线名称大牟田线改名为天神大牟田线，但现在乘客都仍然以“大牟田线”来称呼此线^[1]。

驶入白木原站的西铁5000型电联车（日语：西鉄5000形電車）（2024年1月）

驶入白木原站的西铁9000型电联车（日语：西鉄9000形電車）（2024年1月）

概要

本路线是西铁的主要铁路线，连接福冈县南面与北面的一条大动脉，占该铁路公司收入不少。沿线大都数路段为城市，并与福冈大都市连在一起。

路线成为县内都市之间沿线运输的角色，为一条通勤与上学路线，西铁沿线经过柳川之城下町、太宰府天满宫、九州国立博物馆、Greenland等观光景点，柳川与太宰府沿线的客量较多。由大牟田车站乘坐岛原铁道高速船由三池港（日语：三池港）往岛原港（日语：島原港），为由福冈都心往岛原半岛最快的路线。

另外，此铁路线与JR鹿儿岛本线、九州新干线、国道3号及九州自动车道并行，那些路线会经福冈县筑紫野市进入佐贺县（三养基郡基山町、鸟栖市）然后进入福冈县久留米市，而此铁路线由筑紫野市经同县的小郡市才进入久留米市，不进入佐贺县内。

此线所有路段中，大部分与鹿儿岛本线并行，只有在小郡市与柳川市与鹿儿岛本线分离。两条路线都通过各都市。而只有大牟田车站，西铁、JR两公司在一同位一个位置中设站，其余车站是独立一站。一些设在城市内的主要车站都需要走行才到达另一路线的车站，以下就是一些例子，左方是西铁车站、右方是JR车站。

• 井尻车站 - 笹原车站（约600m）
• 杂饷隈车站 - 南福冈车站（约800m）
• 春日原车站 - 春日车站（约500m）
• 白木原车站 - 大野城车站（约750m）
• 下大利车站 - 水城车站（约600m）
• 紫车站 - 二日市车站（约500m）
• 朝仓街道站 - 天拜山车站（约600m）
• 花畑车站 - 久留米高校前车站（约900m）
• 仓永车站 - 吉野车站（约700m）
• 西铁银水车站 - 银水车站（约500m）

此外，药院车站 - 博多站之间、西铁二日市车站・紫车站 - JR二日市车站之间、西铁久留米车站 - JR久留米站、花畑车站 - JR久留米高校前车站之间设有巴士路线来往两车站。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：74.8公里
• 轨距：1435毫米
• 站数：49个（包括起终点站）
• 复线路段：
  • 复线：西铁福冈（天神）－试验场前、大善寺－蒲池、开－大牟田（合计53.7公里）
  • 单线：试验场前－大善寺、蒲池－开（合计21.1公里）
• 电气化路段：全线（直流电1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：110公里/小时
• 运转指令所（日语：運転指令所）：西铁指令（日语：西鉄指令）
• 车辆基地
  • 筑紫车辆基地（日语：筑紫車両基地）
  • 柳川车辆基地（日语：柳川車両基地）

沿线风景

此节中将会由西铁福冈（天神）车站开始往大牟田方向展述。

西铁福冈（天神） - 西铁二日市

天神是九州最大的市中心，在这个中心索拉利亚总站大厦的第二层为西铁福冈（天神）车站。在这个站出发就微微向右转，向真南前进，之后便到达另一个在福冈市中央区的大车站：药院车站。药院离天神的市中心不远的位置，这里设有巴士路线前往博多站作一个转乘，所有列车需停此站。离开药院车站后，便微微向左转，向东南方向行走。便通过西铁平尾车站，进入南区。之后与福冈县道31号福冈筑紫野线并行，直至井尻车站附近。列车经过大桥车站后便跨过国道385号，由高架路段降至地上路段。之后会跨越那珂川（日语：那珂川 (九州)）及JR九州新干线的高架桥，在过了井尻站便在福冈高速5号线高架桥下通过。并且跨越JR鹿儿岛本线路轨，最后在杂饷隈站通过后向右转。在杂饷隈站至樱台车站之间的路段是与JR鹿儿岛本线并行。在杂饷隈站附近至下大利车站附近正在进行高架化工程。在下大利站后会通过御笠川（日语：御笠川）与穿越九州自动车道，然后便在国道3号旁并行，国道3号中，有桥上路和地面道路。在并行区间中设有都府楼前车站，之后，路线向右转，与一条太宰府线单线铁路汇入，共同进入西铁二日市车站。

西铁二日市 - 西铁久留米

西铁二日市车站是与太宰府线的转乘车站，要转乘的乘客有很多。特别是每年初，前往太宰府天满宫参拜的乘客会使用此站转乘。由西铁二日市车站出发后约900m的地点，就是天神大牟田线之中最新的车站：紫车站。之后为朝仓街道站，在朝仓街道车站后，沿线都是住宅地。其后跨过国道3号后便到达樱台车站。樱台车站附近地带是筑紫平原。之后，便穿越JR筑丰本线（原田线）的桥梁，到达筑紫车站，在此站的东南方设有筑紫车辆基地。之后便向右转，向西南偏南方前进。由津古车站至宫之阵车站与福冈县道88号久留米小郡线并行，同时此路段是一条直线。西铁小郡车站附近为幽静的住宅区，附近设有大分自动车道学甘木铁道线。在西铁小郡车站可以转乘甘木铁道线。在西铁小郡车站之后，住宅密度开始稀疏，在到达宫之阵车站前，周边为田园，在夜间时没有灯光，在车箱看出去是没有东西的，在日间，远处会看到佐贺县鸟栖市的市中心，在市中心前有一条九州自动车道的高架道。在端间车站之后，便与宝满川与县道88号并行，直至味坂站前跨越此川，宝满川在此继续向西南方流去，在味坂车站后，便穿越九州自动车道，就由小郡市转入久留米市。此处离佐贺县非常接近。之后与一条甘木线单线铁路汇入，共同进入宫之阵车站。宫之阵车站是与甘木线的转乘车站。离开宫之阵车站，便跨过筑后川。在铁路桥上可看到久留米市街。在过铁路桥后，便再跨越国道210号，进入住宅区中，途中会通过栉原车站。之后会进入高架路段，前往久留米市中心的车站西铁久留米车站。

西铁久留米 - 西铁柳川

西铁久留米车站中，可以看到下一个站：花畑车站。在西铁久留米车站出发后，就会停花畑车站。所有列车都必须停花畑车站。在两车站中，西铁久留米车站的乘客会多于花畑车站。之后便通过试验场前车站，在此车站后，路线由复线变为单线直至大善寺车站。在试验场前车站后，会跨越JR久大本线的单线、鹿儿岛本线的复线和九州新干线高架桥。之后附近会是住宅区，再进入津福车站。此车站附近有一些居民希望尽快把单线区间复线化和高架化。在津福车站出发后，直至矢加部车站前都是与福冈县道23号久留米柳川线并行。津福车站至大善寺车站是旧大川铁道收购区间，路线附近为密集的住宅区。在大善寺车站后，路线由单线变回复线。这段的转弯位较少，是较好的路段。在蒲池车站后再次变为单线，蒲池至矢加部之间会跨越有明海沿岸道路（日语：有明海沿岸道路），然后向左转至东南方前进，进入高架车站：矢加部车站，然后再跨越冲之端川，进入柳川市街地区，到达西铁柳川车站。

西铁柳川 - 大牟田

在离开西铁柳川车站后一会，左手边会设有柳川车辆基地，然后再越过有明海沿岸道路，再向右转，进入德益车站。之后，进入笔直的路线南下。中途会通过西铁唯一的号志站：中岛号志站，之后会进入高架路段。在路段中会跨过县道大和城岛线及到达西铁中岛车站。之后，会越过矢部川（日语：矢部川），进入三山市。在开车站后，又变回复线区间，直至终点车站：大牟田车站。在西铁渡濑车站后便进入大牟田市，车站在市北部的丘陵地带通过。在仓永车站学东甘木车站中穿越县道南关大牟田北线，此时开始靠近鹿儿岛本线。直至西铁银水车站后就与鹿儿岛本线并行，呈现一种四线铁路的样子。此外，与鹿儿岛本线并行区间的平交道是按JR的基准而设。之后会进入大牟田市街，经过新荣町车站，最后穿越三井三池専用铁道（已停用）的高架路段，进入终点车站大牟田车站。

运输情况

现时列车类别

以下是现时营业中的列车类别

特急

主条目：西铁特急

为天神大牟田线最快的列车类别，乘坐时不需要额外费用。行走来往西铁福冈（天神）与大牟田之间，为都市之间输送的干线。早上繁忙时间与夜间外，每日每30分钟一班。在2008年3月22日的时间表改正中，特急列车的最高速度由100km/h提升至110km/h，现时，西铁福冈（天神） - 西铁久留米之间上下共的所需时间最快为28分钟，西铁福冈（天神） - 大牟田之间最快下行需时59分钟，上行则58分钟。另外，春日原 - 下大利之间的高架化工程展开，在2010年3月的时间表改正中，所需时间比改正前增加最多2分钟。

运行特急列车中，主要使用8000型，在平日上午的几班及黄昏以后时，会使用5000型、6000型・6050型6/7卡列车。此外，如果有两列或以上的8000型进入工场，特急列车就会使用5000型与6000型代行。当黄金周或正月时，有许多乘客使用铁路，那时就会使用3000型、5000型、6000型与6050型7卡列车来运行特急班次。

急行

急行列车班次整日都有服务。在整日中，西铁福冈（天神） - 西铁小郡之间（以下，会称为“小郡急行”）及西铁福冈（天神） - 花畑之间（以下，会称为“花畑急行”）的班次会每小时2班，合共4班运行。在早上及黄昏时间，西铁福冈（天神）- 西铁二日市之间的急行列车班次会约30分钟一班。

在早上繁忙时间的上行线，急行列车为唯一的快速列车。愈近福冈车站，停车距离愈短。由大牟田/柳川开行的列车由于月台长度，运行时的卡数不可过多，使列车在久留米以南的时刻已经有许多长距离的通勤乘客。所以会加设班次久留米车站开始的列车。

在繁忙时间，花畑急行与西铁福冈（天神） - 西铁二日市之间的急行的出发比率是2:1。在夜间的急行列车班次中，来往大牟田与来往柳川的班次会每15分钟一班。

急行列车班次部分区间的停车次数较多，小郡急行在筑紫以南的各车站停车较多，由津福/大善寺出发的列车会在久留米以南的各车站停车。这种情况，在其他的大手私铁中会区别为“准急”或“区间急行”，并非“急行”。在西铁的场合，部分急行加普通列车的班次也会称为急行列车。全区间急行班次（早上至早上繁忙时间及夜间运输）场合，在久留米以南的停车站学特急停车站（花畑、大善寺、柳川、新荣町、大牟田）是相同的，车内广播通常是自动广播，而不是车长亲自广播。

在车辆方面，多数会使用3000型5卡运行，当有一列3000型进入工场，就会使用5000型6卡运行。繁忙时间会使用5000型、6000型、6050型7卡列车运行（除非故障或车辆检验）。

部分班次会有机会变成普通列车进入非停车站停车，为了让特急列车通过。

正月三日运行的急行“初诣号”

在正月三日，太宰府天满宫有活动，特此加设临时急行“初诣号”运行福冈（天神） - 太宰府之间。在1997年9月27日的时间表改正中，此急行班次在1小时有4本，在第二年列车会在西铁小郡车站停车站后才会折返往太宰府车站。

普通

在整日中，普通列车主要是来往西铁福冈（天神） - 筑紫/大善寺之间，又或太宰府线直通列车：西铁福冈（天神） - 太宰府之间及甘木线直通列车：甘木 - 大牟田之间。一些列车会在大桥/春日原/西铁二日市/西铁小郡/西铁久留米/花畑/大善寺/西铁柳川停车长达15分钟，是为了让特快列车通过。

在早上繁忙时间，西铁柳川来往西铁福冈（天神）出发的列车中，上行会有1班（下行实质是在久留米转乘另一班列车往柳川）。而此班次会在春日原/筑紫车站作避车之用。

天神大牟田线内的列车与太宰府线直通列车中，早上会主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列车会使用7000型/7050型4卡。繁忙时间会使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡运行（除非故障或车辆检验）。甘木线直通列车中，会使用7000型/7050型2卡运行。

• 
  8000型
• 
  7050型
• 
  6050型
• 
  3000型

过去的列车类别

直行

在1987年3月25日的时间表改正而新设，在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次为平日早上下行4班由西铁福冈（天神） - 西铁二日市之间运行，并之后前往筑紫附近的车厂，。新设时，因为以不停车站到西铁二日市，而称为直行列车，在1995年加停药院车站。早上繁忙时间时会增加上行列车往车辆基地。

车辆中主要使用6000型/6050型7/8卡运行。

快速急行

在2001年1月20日的时间表改正而新设，在2010年3月27日的时间表改正后取消^[2]。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西铁柳川各1班）运行。两班次都以8辆编成运行。

在停车站方面，通常会停急行停车站加停春日原与下大利车站。加停此两站的原因是繁忙时间中的急行班次混乱，以此来缓和此谍问题，春日原的平交道限制不能让8卡列车停车。所以、2班只可停车让特急列车通过。

车辆中主要使用6000型/6050型8卡运行。

准急

在1939年（昭和14年）7月1日，当路线延长至大牟田车站，全线开通而新设。停车站为九铁福冈（现西铁福冈（天神）） - 春日原之间各车站、二日市、久留米 - 大牟田之间各车站，每25分钟一班，准急列车由福冈 - 久留米之间需时45分钟、由福冈 - 大牟田之间需时110分钟。

在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙时间外）升级为急行列车列车，所以准急列车班次便减少。在1958年（昭和33年）4月1日的时间表改正后取消^[3][4]。

局部急行

在1956年（昭和31年）12月1日的时间表改正开设，这是由准急列车部分班次升级至局部急行列车班次。停车站为二日市、小郡、宫之阵、久留米与以南的各车站。局部急行列车由福冈 - 久留米之间需时42分钟。在1959年（昭和34年）5月1日的时间表改正中，急行列车升级至特急列车，局部急行列车也升级至急行列车，所以局部急行列车的班次便全部取消^[3][4]。

运行模式

以下展示在平日中，一小时内列车班次的数目与行走区间^[5]。

运行模式

车站名称→ ↓列车类别		西铁福冈（天神）	…	西铁二日市		…	筑紫		…	西铁小郡		…	宫之阵		…	花畑		…	大善寺		…	大牟田
行走班次数目	特急	2班
	急行	2班
		2班						2班
	普通	2班
														2班（直通至甘木线）
		2班
		2班			（直通至太宰府线）

女性专用车厢

在平日7:41-9:20之间到达西铁福冈（天神）站的上行线特急/急行列车最后一架车厢设有“女性专用车厢”（包括原本是普通列车，但在久留米/筑紫才开始急行的班次）。

此外，“由女乘客陪同小学生以下的男性”与“残障人士照顾者情况”也可进入女性专用车厢。

过去的快速急行列车也有女性专用车厢。在快速急行停运前都廃止后，特急、急行列车都是7卡列车运输，而快速急行列车是8卡列车运输，女性专用车厢的乘车位置中，不同站就有不同的设计。

列车

现用中的列车

• 3000型
• 5000型
• 6000型・6050型
• 7000型・7050型
• 8000型
• Moe 900型（救援车）

过去的列车

以下列车是指曾经在此线运行的列车。

• 1型
• 10型
• 20型
• 50型
• 100型
• 200型
• 300型
• 313型
• 500型
• 600型（第一代）
• 600型（第二代）
• 700型
• 1000型
• 1300型
• 2000型
• Mowa 800型（→Moe 800型）（救援车）
• Moto 900型（事业用车）

历史

西铁福冈（天神）至津福之间与大善寺至大牟田之间的路段是由西铁前身：九州铁道（第二代）开通，当时已经为一条电气化铁路。津福至大善寺之间则由大川铁道开通，后来大川铁道合并至九州铁道，津福至大善寺之间路段电气化与改变轨距。在1924年（大正13年），西铁福冈（天神）至西铁久留米之间开通时，也开始计划由大牟田煤矿区延长至熊本地区，但在1939年（昭和14年），当开通至大牟田后，由于不能取得土地就难以进行，延长至熊本的计划就停止了。

在西铁福冈（天神）至西铁久留米之间，开通时已经是复线区间，但西铁久留米以南路段是单线，这是由于资金不足。其后，八丁牟田附近和开以南，由于要设立特急列车，所以才建设复线区间。

年表

• 1924年（大正13年）4月12日 九州铁道之福冈（现在为西铁福冈（天神））至久留米（现在为西铁久留米）之间启用。
• 1932年（昭和7年）12月28日 九州铁道久留米至津福之间启用。
• 1937年（昭和12年）
  • 6月22日 九州铁道学大川铁道合并。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之间的路段。
  • 10月1日 旧大川铁道线之津福至大善寺之间由 1067 毫米轨距改为 1435 毫米轨距，并且电气化。大善寺至柳河（现在的西铁柳川）之间开业（有关上述路段以外的旧大川铁道线，请参考西铁大川线）。
• 1938年（昭和13年）
  • 9月1日 柳河至中岛（现在的西铁中岛）之间启用。
  • 10月1日 中岛至荣町（现在的新荣町）之间启用。
  • 12月1日 福冈至津福之间由轨道法（日语：軌道法）改为按地方铁道法的准则运行。
• 1939年（昭和14年）7月1日 荣町至大牟田之间启用。福冈至大牟田之间的大牟田线全线开通。
• 1942年（昭和17年）
  • 9月19日 九州电气轨道与九州铁道合并。
  • 9月22日 九州电气轨道改名为西日本铁道，同时为此线命名为大牟田线。
• 1944年（昭和19年）8月10日 柳川车库启用。
• 1951年（昭和26年）11月1日 西铁久留米至试验场前之间复线化。
• 1956年（昭和31年）12月1日 西铁久留米以南的各车站局部急行列车开始。准急列车停运。
• 1959年（昭和34年）5月1日 急行列车升级至特急列车（免去特别费用）。局部急行列车升级至急行。所以当时共有特急、急行学普通三种列车。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月20日 仓永至西铁银水之间复线化。
  • 4月28日 停止货物运输。
• 1961年（昭和36年）
  • 4月 西铁铁水至荣町间复线化。
  • 6月21日 荣町至大牟田之间复线化。
  • 11月1日 西铁福冈车站成为高架车站。
• 1965年（昭和40年）11月20日 开至仓永之间复线化。
• 1966年（昭和41年）10月 由于运输量增加，西铁柳河车站大牟田方向加设检车区。现时车厂的现在地已改变。
• 1967年（昭和42年）2月 大善寺至三潴之间、大沟至蒲池之间复线化。
• 1968年（昭和43年）4月10日 大桥至春日原之间开始使用ATS系统。
• 1969年（昭和44年）3月1日 栉原至西铁久留米之间高架化。
• 1970年（昭和45年）4月28日 荣町车站向福冈方向迁移221m、改名为新荣町车站。
• 1971年（昭和46年）3月1日 樱台车站启用，西铁杂饷隈车站改名为杂饷隈车站、西铁柳河车站改名为西铁柳川车站。
• 1972年（昭和47年）12月26日 西铁福冈至大牟田之间使用ATS系统。
• 1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
• 1975年（昭和50年）12月20日 设置优先座。
• 1978年（昭和53年）3月3日 西铁平尾至大桥之间高架化。
• 1982年（昭和57年）3月25日 筑紫车库、检车区完成。开始使用。
• 1987年（昭和62年）
  • 1月1日 筑紫工场操业开始使用，二日市工场、车库停用。
  • 3月25日 新设直行列车。共有4种列车类别。
  • 10月1日 在主要车站设置自动售票机。
• 1992年（平成4年）3月25日 三国丘车站启用。
• 1995年（平成7年）
  • 3月25日 西铁福冈至西铁平尾之间高架化。
  • 4月25日 实施全日禁烟。
• 1997年（平成9年）
  • 1月15日 三潴至大沟之间复线化。
  • 9月27日 西铁福冈车站的改善工程完成。日间中，西铁福冈至铁铁小郡之间的急行列车班次数目增加（筑紫内各车站停车）。
• 2001年（平成13年）
  • 1月1日 大牟田线改名为天神大牟田线，西铁福冈车站改名为西铁福冈（天神）车站。
  • 1月20日 开始快速急行列车运输。共有5种列车类别。
  • 11月10日 西铁久留米至大牟田之间的一部列车开始使用一人运输。
• 2004年（平成16年）10月17日 西铁久留米至津福间高架化。
• 2008年（平成20年）
  • 2月16日 特急列车的最高速度由100km/h提速至110km/h。
  • 5月18日 智能卡nimoca开始在此线使用。
• 2010年（平成22年）3月27日 紫车站启用。直行、快速急行停运，共有3种列车类别。
• 2012年（平成24年）3月 三国丘车站成为急行停车站。

车站列表

• 所有车站都位于福冈县。
• 普通列车停靠所有车站，省略。
• 为免与JR（旧国铁）车站混淆，许多车站在站名前冠有“西铁”二字。但是，白木原等也有同时存在的时期却没有冠上“西铁”的车站。另外，杂饷隈站原初冠有“西铁”，1966年国铁车站改称南福冈站后，1971年去除“西铁”。

范例

●：停靠

▲：只限往筑紫急行停靠

△：往小郡急行与花畑、试验场前、津福、柳川始发的一部分急行停靠

■：试验场前始发的急行，往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米开往大牟田急行停靠

｜：通过

轨道 … ||：复线路段，◇：单线路段（可进行列车交会），｜：单线路段（不可列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线

#显示在复线路段可进行列车待避车站

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	急行	特急	接续路线	轨道	所在地
T01	西铁福冈（天神）	西鉄福岡（天神）	Nishitetsu-Fukuoka (Tenjin)	-	0.0	●	●	福冈市地下铁： 机场线（天神：K08） 福冈市地下铁： 七隈线（天神南：N16）	∥	福冈市中央区
T02	药院	薬院	Yakuin	0.8	0.8	●	●	福冈市地下铁： 七隈线（N14）	∥
T03	西铁平尾	西鉄平尾	Nishitetsu-Hirao	1.0	1.8	｜	｜		∥
T04	高宫	高宮	Takamiya	1.1	2.9	｜	｜		∥	福冈市南区
T05	大桥#	大橋	Ōhashi	1.4	4.3	●	●		∥
T06	井尻	井尻	Ijiri	1.8	6.1	｜	｜		∥
T07	杂饷隈	雑餉隈	Zasshonokuma	1.9	8.0	｜	｜		∥	福冈市博多区
T08	樱并木	桜並木	Sakuranamiki			｜	｜		∥
T09	春日原#	春日原	Kasugabaru	1.5	9.5	●	●		∥	春日市
T10	白木原	白木原	Shirakibaru	1.3	10.8	｜	｜		∥	大野城市
T11	下大利	下大利	Shimoōri	0.8	11.6	●	｜		∥
T12	都府楼前	都府楼前	Tofurōmae	2.2	13.8	｜	｜		∥	太宰府市
T13	西铁二日市#	西鉄二日市	Nishitetsu-Futasukaichi	1.4	15.2	●	●	西日本铁道：D 太宰府线	∥	筑紫野市
T14	紫	紫	Murasaki	0.9	16.1	▲	｜		∥
T15	朝仓街道	朝倉街道	Asakura-Gaidō	1.5	17.6	●	｜		∥
T16	樱台	桜台	Sakuradai	1.8	19.4	▲	｜
T17	筑紫#	筑紫	Chikushi	1.4	20.8	●	｜		∥
T18	津古	津古	Tsuko	2.2	23.0	△	｜		∥	小郡市
T19	三国丘	三国が丘	Mikunigaoka	1.1	24.1	●	｜		∥
T20	三泽	三沢	Mitsusawa	1.5	25.6	△	｜		∥
T21	大保	大保	Ōho	1.4	27.0	△	｜		∥
T22	西铁小郡#	西鉄小郡	Nishitetsu Ogōri	1.7	28.7	●	｜	甘木铁道：甘木线（小郡）	∥
T23	端间	端間	Hatama	2.0	30.7	△	｜		∥
T24	味坂	味坂	Ajisaka	3.0	33.7	△	｜		∥
T25	宫之阵	宮の陣	Miyanojin	2.8	36.5	●	｜	西日本铁道：A 甘木线	∥	久留米市
T26	栉原	櫛原	Kushiwara	1.2	37.7	△	｜		∥
T27	西铁久留米#	西鉄久留米	Nishitetsu-Kurume	0.9	38.6	●	●		∥
T28	花畑#	花畑	Hanabatake	0.9	39.5	●	●		∥
T29	圣玛丽病院前	圣マリア病院前	Seimariabyōin mae	0.6	40.1	■	｜		∨
T30	津福	津福	Tsubuku	1.3	41.4	■	｜		◇
T31	安武	安武	Yasutake	1.4	42.8	■	｜		◇
T32	大善寺#	大善寺	Daizenji	2.3	45.1	●	●		∧
T33	三潴	三潴	Mizuma	1.8	46.9	■	｜		∥
T34	犬冢	犬塚	Inuzuka	1.1	48.0	■	｜		∥
T35	大沟	大溝	Ōmizo	2.6	50.6	■	｜		∥	三潴郡大木町
T36	八丁牟田	八丁牟田	Hatchōmuta	2.3	52.9	■	｜		∥
T37	蒲池	蒲池	Kamachi	2.6	55.5	■	｜		∨	柳川市
T38	矢加部	矢加部	Yakabe	1.8	57.3	■	｜		｜
T39	西铁柳川	西鉄柳川	Nishitetsu-Yanagawa	1.1	58.4	●	●		◇
T40	德益	徳益	Tokumasu	1.3	59.7	｜	｜		｜
T41	盐冢	塩塚	Shiotsuka	1.4	61.1	｜	｜		◇
-	中岛信号场（日语：中島信号場）	中島信号場	/	-	(63.1)	｜	｜		◇
T42	西铁中岛	西鉄中島	Nishitetsu-Nakashima	2.4	63.5	｜	｜		｜
T43	江之浦	江の浦	Enoura	1.6	65.1	｜	｜		◇	三山市
T44	开	開	Hiraki	1.5	66.6	｜	｜		∧
T45	西铁渡濑#	西鉄渡瀬	Nishitetsu-Watase	1.3	67.9	｜	｜		∥	大牟田市
T46	仓永	倉永	Kuranaga	1.7	69.6	｜	｜		∥
T47	东甘木	東甘木	Higashi-Amagi	1.2	70.8	｜	｜		∥
T48	西铁银水	西鉄銀水	Nishitetsu-Ginsui	1.3	72.1	｜	｜		∥
T49	新荣町	新栄町	Shin-Sakaemachi	1.6	73.7	●	●		∥
T50	大牟田	大牟田	Ōmuta	1.1	74.8	●	●	九州旅客铁道： 鹿儿岛本线（JB27）	∥

今后之计划

在此线中，试验场前至大牟田之间只有余下一段单线区间，在繁忙时间中，特急/急行的班次数目能不能保证（包括急行列车在花畑以南变为普通列车的班次）成为之后的问题。因此，为了继续提速、增加客运量，预期福冈（天神）至大牟田之间将会完全复线化。

备注

1. 德田耕一. まるごと西鉄ぶらり沿線の旅.
2. 天神大牟田线的时间表改正PDF
3. 吉富实. 西鐵大牟田線　列車運輸之變遷. 铁道画刊 (电气车研究会). 1989年9月, (第517号（1989年9月临时增刊号）): pp. 130–135 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)
4. ‘西日本铁道百年史’p.157, 161
5. [西鉄]天神大牟田線の時刻表 - えきから時刻表. ekikara.jp. [2012-05-08]. （原始内容存档于2012-05-10）.

相关项目

• 日本铁路线列表
• 鹿儿岛本线

外部链接

• 西日本铁道（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  • 西铁天神大牟田线（页面存档备份，存于互联网档案馆）