2015年英国大奖赛（英语：2015 British Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车英国大奖赛（英语：2015 Formula 1 British Grand Prix）[1]，是2015年7月5日举办于英国的一场一级方程式赛车赛事。比赛在银石赛道进行，总计52圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第9场分站赛事。[4][5]同时也是第70届英国大奖赛，以及第51度举办于银石赛道。
| 赛事细节 | |||
|---|---|---|---|
| 2015年世界一级方程式锦标赛共19站中的第9站 | |||
 银石赛道布局 | |||
| 日期 | 2015年7月5日 | ||
| 官方名称 | 2015年一级方程式赛车英国大奖赛[1] | ||
| 举办地点 | 英国银石银石赛道 | ||
| 赛道类型 | 永久性赛道 | ||
| 赛道长度 | 5.891公里（3.661英里） | ||
| 比赛距离 | 52圈，306.198公里（190.263英里） | ||
| 天气 | 晴时多云偶阵雨，气温18 °C（64 °F）、赛道温度28 °C（82 °F）[2] | ||
| 观众数 | 140,000[3] | ||
| 杆位 | |||
| 车手 | 梅赛德斯 | ||
| 时间 | 1:32.248 | ||
| 最快单圈 | |||
| 车手 |
 刘易斯·汉密尔顿 | 梅赛德斯 | |
| 时间 | 1:37.093 在第29圈 | ||
| 颁奖台 | |||
| 第一名 | 梅赛德斯 | ||
| 第二名 | 梅赛德斯 | ||
| 第三名 | 法拉利 | ||
|
领跑者 | |||
刘易斯·汉密尔顿是上一届的分站冠军，并带着领先队友尼科·罗斯伯格10分的积分差距来到这站。最终，汉密尔顿卫冕夺冠，而其队友罗斯伯格则以11秒之差位居第二。
赛事简报
比赛来到银石赛道，印度力量为他们的VJM08推出了新的版本（B-spec），搭载配有“鼻孔”且较短的鼻翼。[6][7]法拉利在前一站赛巴斯蒂安·维特尔遭遇了车轮螺母的问题后，决定在英国大奖赛修正其车轮螺母系统。[8]马诺在比赛前取得新的赞助商，因此更换了他们的涂装。[9]这场分站赛事是第900场至少有一辆法拉利发动机车辆上场的大奖赛。[10]
轮胎供应商倍耐力在此站提供车队两种最硬的干胎；橘色硬胎作为首选胎，以及白色中性胎作为备选胎。另外，如同其他所有赛事一般，也供应了两种雨胎；分别是绿色半雨胎和蓝色全雨胎。[11]
在尼科·罗斯伯格于前一场奥地利分站夺冠后，[12]刘易斯·汉密尔顿带着领先其队友罗斯伯格10分的积分差距来到这站。[13]在车队积分榜方面，梅赛德斯领先法拉利136分，而第三名的威廉姆斯则在奥地利站后缩小了与法拉利的差距。[13]这次比赛周末的干事包括国际汽联世界理事会成员拉尔斯·奥斯特林德（Lars Österlind）、巴巴多斯汽车联盟主席安德鲁·马拉柳（Andrew Mallalieu）及1992年世界冠军奈杰尔·曼塞尔。[13]
根据2015年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余一场一小时的练习赛则位在周六排位赛之前。[14]在周五上午的第一阶段自由练习赛中，尼科·罗斯伯格在前期出现液压问题，迫使他的车队为他更换变速器，不过他仍写下全场最快的时间。[15]这位德国人比位居第二的队友刘易斯·汉密尔顿快上约0.07秒。马克斯·维斯塔潘以落后罗斯伯格1.2秒之差位居第三，应证了红牛二队底盘在此周末相当具有竞争力。[16]第一阶段练习赛的测试车手包含了顶替罗曼·格罗斯让为路特斯出赛的乔里恩·帕尔默、驾驶瓦尔特里·博塔斯的威廉姆斯FW37并以第13名完赛的苏茜·沃尔夫，以及顶替索伯车手马库斯·埃里克松的拉菲尔·马赛罗。[17]
周五下午的第二阶段练习赛，因为罗曼·格罗斯让在Luffield弯陷入碎石堆中，早早就出现了红旗。尼科·罗斯伯格领先两辆法拉利及抱怨著车辆设置的队友汉密尔顿，成为场上最快的车手。迈凯伦与索伯在此阶段表现不佳，仅排在两辆马诺之前。而在马诺车手罗伯托·梅里的车辆陷入早先使格罗斯让卡住的地方后，迫使二度出示红旗。[18]在威廉姆斯车手仅以第10与第12名完赛后，费利佩·马萨表示他的车队落后了红牛车队。[19]
到了周六早晨的第三和最后一阶段的练习赛，世界冠军刘易斯·汉密尔顿写下了最快圈速，领先他的队友约半秒。罗斯伯格因为车队在调查有可能的变速器漏油，所以此阶段的大部分时间都待在了车库中。位在梅赛德斯之后的是两辆法拉利及两辆红牛二队，而基米·莱科宁更仅落后汉密尔顿不到一秒。另一方面，费尔南多·阿隆索只完成了六圈，提前结束了这一阶段的练习赛。[20]
排位赛共包含三个部分，各个阶段分别长18、15、12分钟，前两阶段各淘汰五名车手。[14]在排位赛开始之前，赛会告诫车手要遵循赛道限制，尤其是在Copse弯处。[21]尽管如此，最终在整个排位赛过程中，仍有11位车手被判四个车轮在弯道驶离赛道。帕斯托·马尔多纳多甚至因此失去他的两次圈速，包含他在第一阶段让他勉强进入第二阶段的最佳成绩。[22][23]这阶段淘汰了两辆迈凯伦、两辆马诺及索伯的费利佩·纳斯尔。同时，基米·莱科宁是此阶段的最快车手。[23]
第二阶段排位赛淘汰了两位路特斯车手，以及抱怨后轮缺乏抓地力的马克斯·维斯塔潘。塞尔吉奥·佩雷兹排在第11位，而格罗斯让的最佳成绩因为超出赛道而不被承认。不过，他的第二佳成绩仍保住了他的位置。[23]
前10位车手在第三阶段争夺杆位，最终由刘易斯·汉密尔顿夺得，并以0.122秒之差击败队友罗斯伯格。两位梅赛德斯车手皆未能做出比此阶段首次圈速更佳的成绩，汉密尔顿也在排位赛结束前进到了维修站。威廉姆斯车队在经过前两站的颁奖台完赛后，在此站占据第二排发车位，更加确定了他们的进步。[24]这是梅赛德斯的连续第20座杆位，再4场就能追平威廉姆斯在1992至1993年所写下的纪录。[25]
周日赛事的门票销售一空，挤进了约140,000名的群众。[3]费利佩·纳斯尔在暖胎圈时，变速器出现问题不得不退赛。灯灭发车后，两辆梅赛德斯的发车不算理想，使得马萨及博塔斯两辆具有较佳牵引力的威廉姆斯，分别来到了第1与第3名，而芬兰人的表现也较汉密尔顿来的好。再往后排，尼克·胡肯贝格尔同样也很快地发车，从第9位上升至第5位，超掉了丹尼尔·科维亚特以及两辆法拉利。在后段班，里卡多于3号弯碰撞了罗曼·格罗斯让，这导致法国人撞上队友帕斯托·马尔多纳多。为了闪避这起事故的费尔南多·阿隆索碰到了他的队友简森·巴顿，最终格罗斯让、马尔多纳多及巴顿纷纷退赛。而阿隆索则进站换上新的鼻翼，这起事故也部署了安全车，比赛随后在第4圈重新展开。汉密尔顿随即对费利佩·马萨展开攻势，不过在Vale弯冲出赛道，让后方的博塔斯在Club弯内侧超越，取得第2名。同时，塞尔吉奥·佩雷兹超过了赛巴斯蒂安·维特尔来到第9名，而新秀马克斯·维斯塔潘则因打滑陷入碎石区提前退赛。
在接下来的几圈内，威廉姆斯告知他们的车手不要互相斗争，并设法拉开与梅赛德斯的距离。芬兰人则抱怨说他比马萨快，并请求准许他超车拿下领先地位，最终他也获得车队的允许。然而，博塔斯的速度并没有上来，但前4名车手仍拉大与中段班的差距，在第13圈时，领先了第5名的尼克·胡肯贝格尔约7秒。两辆法拉利在14、15圈时早早进站换上新胎，显然将采取两停策略。[26]在第20圈时，刘易斯·汉密尔顿决定使用undercut战术，[27]进站换上新胎。当时位在第1名的马萨及第4名的罗斯伯格也在一圈后进站。这两辆车并排驶离维修站，不过马萨的领先足以暂时夺下第2名的位子。博塔斯也在一圈后进站，不过汉密尔顿在出来这圈写下了全场最快圈速，取得了领先地位，而出来的博塔斯则落在马萨与罗斯伯格之间的第3名。随后，丹尼尔·里卡多在23圈时因为电子系统故障，不得不以退赛收场。
比赛进行至一半，车手们被告知在比赛结束前有可能会有降雨。当小卡洛斯·塞恩斯因为电子故障而失去了速度并且退赛，赛会在33至34圈短暂出动了虚拟安全车。随后，赛道上开始有雨滴落下，但仅影响到维修站附近的区域。到了第38圈，车手们开始失去抓地力。赛巴斯蒂安·维特尔设法在第39圈超越队友莱科宁，而后者则选择在这圈结束前进站换上半雨胎，不过事实证明这是一个糟糕的决定，因为赛道还不够湿滑。同时，罗斯伯格在此圈从博塔斯手中夺下第3名。两圈后，他又在4号弯超越马萨，来到第2名。换上半雨胎的莱科宁失去了更多的名次，下滑至第9名。而用上光头胎的罗斯伯格拼尽全力缩小与汉密尔顿的差距，到了第43圈时仅落后3.7秒。在汉密尔顿进站换上半雨胎后，维特尔也紧跟着进站换胎。这次的策略奏效，因为雨势在此时正好来临。接着，罗斯伯格与两辆威廉姆斯在下一圈也赶紧进入维修站换胎，但这次的进站就来的有点晚，因为马萨与博塔斯出来后落在了维特尔之后。另一方面，汉密尔顿试图将他与罗斯伯格的差距扩大至9秒。
在第49圈时，尽管威尔·史蒂文斯用上了半雨胎，但他仍冲出赛道撞上护栏，撞毁了他的前鼻翼。所幸他还能回到场上，不过随后的进站更换鼻翼让他掉至最后一名。汉密尔顿在接下来的几圈保持着他的领先，第三度在银石获得冠军（这是自1994年起，第二位连续在银石夺冠，及首位杆位发车夺冠的车手）。[28]为此，他也以连续18场的大奖赛领跑，超越了杰基·斯图尔特保有45年的连续领跑纪录。阿隆索则取得他重返迈凯伦后的首个积分，而换上新的B-spec的印度力量，靠着第7与第9名完赛的胡肯贝格尔和佩雷兹，双双取得积分完赛。[29]
比赛的媒体采访会进行地相当顺利，而有些报导称这场比赛“令人毛骨悚然”[31]且能“为这项备受抨击的运动注入新血”。[32]特别是汉密尔顿的表现被视为相当杰出。[33]这位世界冠军坦言梅赛德斯在发车时失去了他们的位置，也为粉丝增加比赛的可看度，并接着说：“你无法想像我有多么开心。我在最后一圈时更流下了眼泪。”[33]
经过前几圈与队友马萨争夺领先地位后，瓦尔特里·博塔斯表示他确信他能拉开与后方梅赛德斯的差距。不过，他坚称“没有人应该被限制。这样就不是赛车，但当时我确实有不错的机会来超车”。[34]红牛车队主席克里斯蒂安·霍納在赛后宣称，一次在湿滑赛道上的打滑浪费了丹尼尔·科维亚特争夺颁奖台名次的机会。[35]赛后，赛会决定不对在第一圈引发事故的路特斯与迈凯伦车手采取任何行动。[36]
这场胜利让汉密尔顿在车手积分榜上将与罗斯伯格的差距扩大至17分。[33]梅赛德斯靠着连续九站让两位车手皆站上颁奖台，打破了法拉利在1952至1953年间所写下的纪录。当时法拉利达成连续八场有至少两位车手站上颁奖台，虽然往往会有多于两位的车手上场比赛。[10]
比赛结束后隔天，一场关于据称梅赛德斯让其技工在第14圈时到维修道准备却没有执行进站，而违反规则的小风波在媒体间浮现。苏茜·沃尔夫随后公布她传给身为梅赛德斯车队老板的丈夫托托·沃尔夫的文字讯息，称这起事件是“一场小游戏”，未能让威廉姆斯车队提前把他们的车辆叫进维修站中。尽管如此，赛会也未对此作出处分。[37]
赛事结果
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 第一阶段 | 第二阶段 | 第三阶段 | 发车位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
梅赛德斯 | 1:33.796 | 1:33.068 | 1:32.248 | 1 |
| 2 | 6 |  尼科·罗斯伯格
|
梅赛德斯 | 1:33.475 | 1:32.737 | 1:32.361 | 2 |
| 3 | 19 |  费利佩·马萨
|
威廉姆斯-梅赛德斯 | 1:34.542 | 1:33.707 | 1:33.085 | 3 |
| 4 | 77 |  瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-梅赛德斯 | 1:34.171 | 1:33.020 | 1:33.149 | 4 |
| 5 | 7 | 基米·莱科宁
|
法拉利 | 1:33.426 | 1:33.911 | 1:33.379 | 5 |
| 6 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 1:33.562 | 1:33.641 | 1:33.547 | 6 |
| 7 | 26 |  丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 1:34.422 | 1:33.520 | 1:33.636 | 7 |
| 8 | 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 1:34.641 | 1:34.071 | 1:33.649 | 8 |
| 9 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-梅赛德斯 | 1:34.594 | 1:33.693 | 1:33.673 | 9 |
| 10 | 3 |  丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 1:34.272 | 1:33.749 | 1:33.943 | 10 |
| 11 | 11 |  塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-梅赛德斯 | 1:34.250 | 1:34.268 | 11 | |
| 12 | 8 |  罗曼·格罗斯让
|
路特斯-梅赛德斯 | 1:34.646 | 1:34.289 | 12 | |
| 13 | 33 |  马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 1:34.819 | 1:34.502 | 13 | |
| 14 | 13 |  帕斯托·马尔多纳多
|
路特斯-梅赛德斯 | 1:34.877 | 1:34.511 | 14 | |
| 15 | 9 |  马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 1:34.643 | 1:34.868 | 15 | |
| 16 | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 1:34.888 | 16 | ||
| 17 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 1:34.959 | 17 | ||
| 18 | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 1:35.207 | 18 | ||
| 19 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:37.364 | 19 | ||
| 20 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 1:39.377 | 20 | ||
| 107%时间：1:40.762 | |||||||
| 来源：[38] | |||||||
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 时间/退赛 | 发车位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | 刘易斯·汉密尔顿
|
梅赛德斯 | 52 | 1:31:27.729 | 1 | 25 |
| 2 | 6 | 尼科·罗斯伯格
|
梅赛德斯 | 52 | +10.956 | 2 | 18 |
| 3 | 5 | 赛巴斯蒂安·维特尔
|
法拉利 | 52 | +25.443 | 6 | 15 |
| 4 | 19 | 费利佩·马萨
|
威廉姆斯-梅赛德斯 | 52 | +36.839 | 3 | 12 |
| 5 | 77 | 瓦尔特里·博塔斯
|
威廉姆斯-梅赛德斯 | 52 | +63.194 | 4 | 10 |
| 6 | 26 | 丹尼尔·科维亚特
|
红牛-雷诺 | 52 | +63.955 | 7 | 8 |
| 7 | 27 | 尼克·胡肯贝格尔
|
印度力量-梅赛德斯 | 52 | +78.744 | 9 | 6 |
| 8 | 7 | 基米·莱科宁
|
法拉利 | 52 | +1圈 | 5 | 4 |
| 9 | 11 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
印度力量-梅赛德斯 | 52 | +1圈 | 11 | 2 |
| 10 | 14 | 费尔南多·阿隆索
|
迈凯伦-本田 | 52 | +1圈 | 17 | 1 |
| 11 | 9 | 马库斯·埃里克松
|
索伯-法拉利 | 52 | +1圈 | 15 | |
| 12 | 98 | 罗伯托·梅里
|
玛鲁西亚-法拉利 | 52 | +3圈 | 20 | |
| 13 | 28 | 威尔·史蒂文斯
|
玛鲁西亚-法拉利 | 52 | +3圈 | 19 | |
| Ret | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
红牛二队-雷诺 | 33 | 电子 | 8 | |
| Ret | 3 | 丹尼尔·里卡多
|
红牛-雷诺 | 22 | 电子 | 10 | |
| Ret | 33 | 马克斯·维斯塔潘
|
红牛二队-雷诺 | 3 | 打滑 | 14 | |
| Ret | 13 | 帕斯托·马尔多纳多
|
路特斯-梅赛德斯 | 0 | 碰撞损坏 | 14 | |
| Ret | 22 | 简森·巴顿
|
迈凯伦-本田 | 0 | 碰撞 | 18 | |
| Ret | 8 | 罗曼·格罗斯让
|
路特斯-梅赛德斯 | 0 | 碰撞 | 12 | |
| DNS | 12 | 费利佩·纳斯尔
|
索伯-法拉利 | 0 | 变速器 | — | |
| 来源：[39] | |||||||
注记：
- 注记：仅列出前五名。
参考资料
外部链接
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