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付费区外转乘站（英语：Transfer Station）是城市轨道交通系统的专用词，是指一个或多个铁路车站，供乘客在不同线路之间进行换乘，期间需要离开车站付费区。具体地说，就是乘客在某个车站下车，需离开车站付费区，才可以由原本乘坐的线路，转换至另一条线路继续行程，而车费计算方式及是否需要另行购票则按铁路运营商于换乘站的安排、乘客支付车资的方法而不同。如铁路运营商没有于换乘站为乘客设立乘坐里程连续计算的机制，换乘前后的乘坐里程会独立计算。
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无论是否需要另行购买车票，毋需离开车站付费区就可换乘线路的车站称为换乘站。在一般口头语下，换乘站与转乘站不作区分。其中，台湾统称为转乘站，香港统称为转车站，中国大陆统称为换乘站，而东南亚地区的新加坡则统称为转换站。如乘客在车站转乘过程中可直接透过转乘闸机往返两线间的收费区（即乘客毋需离开车站付费区），则该车站亦属换乘站。
在没有设立验票闸门和付费区的铁路系统中（如瑞士联邦铁路、德国铁路、柏林地铁），乘客毋须出入闸即可进出车站，因此于不同线路的站台来往亦不会有闸门。乘客只需持有适用于两线的铁路票券即可于两线间换乘。
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闸外换乘大致可分为站内换乘及站外换乘两种。站内的闸外换乘又可细分为跨站台、站厅及通道换乘。
成都地铁犀浦站（成都地铁2号线和国家铁路成灌铁路于犀浦站跨站台换乘，为中国首个城市轨道交通与国家铁路跨站台换乘的案例[1]）运营初期，国铁下车乘客可以直接通过站台上设立的国铁出站闸机和地铁进站闸机换乘地铁，而地铁下车乘客需出站后从车站1楼进入国铁候车厅换乘国铁。换乘需重新购买车票。2017年7月25日起，犀浦站正式施行国铁、地铁的同台交互换乘[2]。2020年1月30日18时至2024年10月，地铁换国铁暂停同台换乘[3]。
两条线路无论是否由同一经营方经营，若两线兴建前的规划允许将两条线路的站台设置在同一车站站体内，或地理 / 资金 / 运营上容许原有车站站体扩展或改造以容纳后来的线路，就能让乘客毋需离开车站即可转乘。乘客下车后可能需要利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的站厅，离开付费区（出闸），然后进入另一线路的付费区（入闸），再前往另一条线路的月台，例如在台北车站内，台铁、高铁站台层位于地下2楼，台北捷运板南线位于地下3楼，淡水信义线则位于地下4楼。乘客可于付费区外前往不同楼层以完成台铁、高铁、捷运间的换乘。日本一些原本由国铁或JR运营的线路，在移转给第三部门铁道经营后，大多采共构的方式方便乘客换乘，但JR与第三部门铁道普遍会于车站内使用各自的站台、设立各自的付费区，例如东日本旅客铁道（JR东日本）与IGR岩手银河铁道的盛冈车站。
在北京地铁的三元桥站、东直门站、北新桥站和草桥站（草桥站预留了19号线与大兴机场线的换乘专用闸机，但暂未启用），如果乘客需要换乘首都机场线/大兴机场线，则需刷卡出站再重新付费进站，虽然整个换乘过程并不出车站的站体。在上海轨道交通龙阳路站，乘客离开2号线车站后只需步行十米，即可利用电动扶梯到达磁浮线站厅。上述机场线路计价方式与市内其他地铁线不同，因此机场线路换乘市内其他地铁线时需离开付费区重新支付另一程车资。
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部分车站或车站组合会因不同原因而没有将不同线路设于同一站体。下列是使两条铁路线无法均设于同一站体内的可能原因：
- 规划时并未有考虑将两线整合于同一站体，地理 / 资金 / 运营上的限制使原有车站无法扩展或改造以容纳后来的线路（若两线并非同一时期落成）
- 地理 / 资金 / 运营上的限制使规划时未能将两线整合于同一站体（若两线于同一时期落成）
若两条线路的车站站体没有共构，但站与站之间设置专供换乘的通道，则属于共站。若两站体间的换乘通道未能使乘客于付费区内完成换乘，则该车站 / 车站组合属于换乘站。例如香港港铁的尖沙咀站与尖东站共站，乘客需要出闸后经站内的付费区外通道前往另一线的付费区闸口入闸。
台湾高铁苗栗车站与2016年站房北移后的台铁丰富车站之间建立了付费区外换乘通道。新北产业园区站（环线）和三重站（中和新芦线）的台北捷运站站体与桃园捷运机场线站体间亦建有换乘通道。由于台北捷运与机场捷运的票务系统没有整合，两者间的换乘通道均位于付费区外。
有时候乘客亦需要在换乘中途转换楼层。
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两条线路的车站设于相距较远的位置，由于资金或技术上的限制，未能兴建换乘通道，乘客便需在换乘途中离开车站范围。乘客需要先出闸，然后经过站外通道进入另外一个车站。
譬如北京地铁1号线和16号线的木樨地站之间相隔三里河路和永定河引水渠且换乘通道尚未开工建设，12号线和13号线的大钟寺站之间的换乘通道仍需等候上盖开发工程同步实施，乘客亦需出站经由地面步行换乘。
其他站外换乘例子有：
- 上海轨道交通：上海火车站站（1号线与3/4号线）、南京西路站（2号线-12号线-13号线均为出站换乘[4]）、虹桥2号航站楼站、长清路站、娄山关路站、曹杨路站（3/4/11号线与14号线）等；
- 广州地铁：林和西站（广州3号线与APM线）、广州塔站（3号线、APM线与海珠有轨电车1号线）；（必须结算前程车资后重新入站）
- 深圳地铁：福田口岸站（4号线与10号线）；（必须结算前程车资后重新入站）
- 香港港铁：九龙站 - 柯士甸站，屯门站、兆康站、天水围站及元朗站（屯马线、轻铁）；
- 台北捷运：环线与板南线的板桥站。
- 天津地铁：和平路站，（3号线与4号线）。
- 东京地铁：浅草线与大江户线的藏前站（需在地面步行约270米换乘，其中一段更需横过马路）；
- 巴生谷综合运输系统：武吉免登站（吉隆坡单轨列车和加影线）；
- 伦敦地铁北线肯蒂什镇站与伦敦地上铁北伦敦线的肯蒂什镇西站；
- 华盛顿地铁：红线法拉格特北站与橙/银/蓝线法拉格特西站[5]；
- 芝加哥地铁：州／湖站与湖站、湖站与华盛顿站[6]；
- 莫斯科地铁6号线国经成就展站与莫斯科单轨展览中心站。
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若两线由同一经营方经营，乘客如使用电子货币支付车资，于两线间进行付费区外换乘时普遍会设有换乘优惠或机制，如乘车里程连续计算、首程/次程车资减免等。如乘客使用现金购买单程票，进行付费区外换乘时普遍需要再另外购票。香港、上海（称为虚拟换乘站）、华盛顿、芝加哥和伦敦等地的地铁系统中，如乘客需经付费区外于两条地铁路线间换乘，经营方会于部分车站间提供有条件乘车里程连续计算的机制，只要以有效出入闸的智能卡在限时内进入邻线闸机，就会被视为连续乘车而不独立计算里程。因此使用单程票的乘客仍需另行购票。
若两线均在铁路周游票的适用范围内，使用该票进行出闸换乘的乘客就毋需另外购票。
少数情况下，使用单程票的乘客可于专供转线的闸机出闸，之后用同一张车票于邻线闸机入闸（如东京地下铁，广州地铁）。以下只列出已投入服务、设换乘优惠/机制的换乘站例子。
持有重庆通卡的乘客可以享受虚拟换乘连续计费的车站有:
- 虚拟换乘（出站换乘）站
使用上海公共交通卡（或手机扫码进出站）时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
- 虚拟换乘（出站换乘）站
- 虚拟换乘（出站换乘）站
- 虚拟换乘（出站换乘）站
使用公交卡，天津地铁app时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
- 3号线-4号线 和平路站
使用公交卡，天津地铁app在如下车站之间转乘的，若在下列车站出闸后30分钟内进入另一车站闸机，转乘设置联乘优惠，次程票价减免一元
使用转乘专用闸机时（可使用单程票换乘），若在下列车站出闸后30分钟内在邻线经转乘专用闸机重新入闸，此站相当于换乘站，乘坐里程连续计算。
- 有条件出闸换乘
- 使用八达通时，若在下列车站出闸后30分钟内进入邻线闸机，此站相当于转乘站，乘坐里程连续计算。使用单程票、二维码或感应式信用卡则按两个独立车程分别计算票价。
- 乘客使用同一张八达通在港铁和机场快线间换乘，即可豁免港铁一程车程的收费。使用单程票则按两个独立车程分别计算票价。
- 站外转乘
台北自捷运环线通车后，新增板桥及新埔民生站两座可与板南线站外换乘的车站，持悠游卡或其他电子票证的乘客于一定时间内进入另一线闸门可合并里程，而持单程票的乘客则可透过不回收车票的换乘专用闸门出站以进行换乘。
- 站外换乘站
在泰国曼谷，曼谷地铁和曼谷天铁的票务系统没有整合。在曼谷天铁与曼谷地铁的换乘站中，曼谷天铁和曼谷地铁均各设有自己的付费区，两者的付费区亦并不相连。因此于两者间换乘均需出闸并另外购票。
2018年12月29日起，若乘客于15分钟时限内出闸，并前往邻近的地铁或轻铁站入闸，则不需支付再入闸收费。譬如乘客乘搭滨海市区线时如欲跳过市区环状路段各站并节省车资，可于梧槽站出站，步行至惹兰勿刹站入闸，以继续行程。[12]
伦敦交通局于部分车站间设有出站换乘机制（Out-of-station interchange），如乘客使用牡蛎卡或其他非接触式支付系统于指定时间内完成出闸、入闸程序，换乘前后的两程车会被合并作一程车来计算车资[13]。伦敦地铁、伦敦地上铁、轻铁、伊利沙伯线和大部分大伦敦内英铁通勤服务的票务系统兼容（仅限牡蛎卡或其他非接触式支付系统如银行卡），并以划一的收费区（fare zone）来制定和计算票价，不论每程的实际乘搭里程，旅程跨越的收费区越多票价亦相应增加。由于跨越的收费区每多一区时，所增加的车资通常只占总车资的一小部分，因此经出站换乘机制合并后的车资普遍较分开计算为便宜。
| 铁路站 | 所属线路 | 相应铁路站 | 相应铁路站所属线路 | 容许换乘时间 |
|---|---|---|---|---|
| 阿尔德门 |    |
阿尔德门东 |  |
10分钟 |
| 阿尔德门 | |
塔门廊 |  |
20分钟 |
| 拱门 |  |
上霍洛威 |  |
20分钟 |
| 银行 |  |
坎农街 | |
15分钟 |
| 银行 | |
纪念碑 | |
15分钟 |
| 贝斯沃特 | |
女王道 | |
10分钟 |
| 庞德街 |  |
牛津环岛 |   |
20分钟 |
| 堡路 | |
堡教堂 | |
15分钟 |
| 卡姆登镇 | |
卡姆登路 | |
20分钟 |
| 克拉珀姆北 | |
克拉珀姆高街 | |
20分钟 |
| 埃奇韦尔路 | |
埃奇韦尔路 | |
20分钟 |
| 伍利奇兵工厂 | |
伍利奇 | |
20分钟 |
| 尤斯顿 | |
尤斯顿广场 | |
20分钟 |
| 尤斯顿 | |
尤斯顿 | |
40分钟（地铁至地上铁/国铁）/ 20分钟（地上铁/国铁至地铁） |
| 尤斯顿广场 | |
尤斯顿 | |
40分钟（地铁至地上铁/国铁）/ 20分钟（地上铁/国铁至地铁） |
| 尤斯顿广场 | |
华伦街 | |
20分钟 |
| 芬奇利路 |  |
芬奇利路及弗格纳尔 | |
20分钟 |
| 汉默史密斯 | |
汉默史密斯 |  |
20分钟 |
| 汉格巷 | |
皇家公园 | |
25分钟 |
| 伍德巷 | |
白城 | |
20分钟 |
| 伊肯纳姆 | |
西莱斯里普 | |
30分钟 |
| 肯蒂什镇 |  |
肯蒂什镇西 | |
20分钟 |
| 肯顿 | |
诺斯维克公园 | |
20分钟 |
| 基尔伯恩 | |
布朗德斯伯里 | |
20分钟 |
| 兰开斯特门 | |
帕丁顿（伊利莎白线闸口） | 40分钟（地铁至伊利莎白线）/ 20分钟（伊利莎白线至地铁） | |
| 莱顿斯通 | |
莱顿斯通高路 | |
20分钟 |
| 帕丁顿 | |
帕丁顿 | |
20分钟 |
| 利物浦街 | |
利物浦街 | |
40分钟（地铁至地上铁/国铁）/ 20分钟（地上铁/国铁至地铁） |
| 七姊妹 | |
南托特纳姆 | |
20分钟 |
| 牧者丛 | |
牧者丛 | |
20分钟 |
| 塔丘 | |
塔门廊 | |
15分钟 |
| 沃尔瑟姆斯托中央 | |
沃尔瑟姆斯托女王路 | |
25分钟 |
| 西汉普斯特德 | |
西汉普斯泰德 | |
20分钟 |
| 巴特锡发电站 | |
巴特锡公园 | |
20分钟 |
| 金丝雀码头 | |
金丝雀码头 | / |
20分钟* |
| 金丝雀码头 | |
喜朗船坞 | |
15分钟 |
| 波普勒 | |
金丝雀码头 | |
20分钟 |
| 沙德韦尔 | |
沙德韦尔 | |
15分钟 |
| 西印度码头 | |
金丝雀码头 | |
20分钟 |
| 海关楼 | |
海关楼 | |
10分钟 |
| 达尔斯顿京士兰 | |
达尔斯顿交汇 | |
20分钟 |
| 新十字 | |
新十字门 | |
25分钟 |
| 森林门 | |
旺斯特德公园 | |
20分钟 |
| 曼诺公园 | |
伍德格兰奇公园 | |
20分钟 |
注解:
- 金丝雀码头为伦敦地铁银禧线、码头区轻便铁路和伊利莎白线的车站。然而，三线各设独立的站体及付费区，三站间亦不设付费区内通道。乘客于任何两线间换乘均需出站，时限均为20分钟
- 除了上述组合外，伦敦交通局亦于部分有付费区内换乘通道的车站设立出闸换乘机制，容许乘客经付费区外换乘另一线路，如法灵顿、国王十字圣潘克拉斯、托登罕宫路站和哈克尼唐斯（与哈克尼中央站设有付费区内换乘通道）[13]。
部分伦敦交通局辖下铁路的车站亦与位于大伦敦的相应英国国家铁路车站设有付费区外换乘机制，如乘客使用牡蛎卡或其他非接触式支付系统于指定时间内完成出闸、入闸程序，换乘前后的两程车会被合并作一程车来计算车资[13]。
中国大陆各城市的地铁、有轨电车和市郊铁路系统之间普遍不设换乘优惠或乘车里数连续计算的机制。
重庆畅通卡的优惠规则中，公交转轨交或轨交转公交均有优惠，轨交转轨交则不享受任何优惠。此外由于重庆早期修建的单轨与后期地铁的换乘需修建天地换乘通道，很多规划内原本为同一站的在实际运营后不使用同一名称，虽然车站相对距离极近，也不设置虚拟换乘，乘客出站换乘不享受任何优惠。这样的车站有:
- 转乘站
| 台湾高铁站 | 相应台铁及捷运车站 | 可换乘之台铁路线 | 可换乘之捷运线路 |
|---|---|---|---|
| 南港 | （共构） | 纵贯线北段 | 台北捷运板南线 |
| 台北 | 北门站 (台北捷运)、台北车站 (桃园捷运)（共构） | 纵贯线北段 | 台北捷运板南线、淡水信义线、松山新店线及桃园捷运机场线 |
| 板桥 | （共构） | 纵贯线北段 | 台北捷运板南线及环线 |
| 桃园 | 高铁桃园站 (桃园捷运)（共站） | 无 | 桃园捷运机场线 |
| 新竹 | 六家车站（共站） | 六家线 | 无 |
| 苗栗 | 丰富车站（共站） | 台中线 | 无 |
| 台中 | 新乌日车站、高铁台中站 (台中捷运)（共站） | 台中线 | 台中捷运绿线 |
| 台南 | 沙仑车站（共站） | 沙仑线 | 无 |
| 左营 | 新左营车站、左营/高铁站 (高雄捷运)（共站） | 纵贯线南段 | 高雄捷运红线 |
| 台铁车站 | 台铁路线 | 相应捷运及/或轻轨车站 | 可换乘之捷运及/或轻轨线路 |
|---|---|---|---|
| 松山 | 纵贯线北段 | （共构） | 台北捷运松山新店线 |
| 万华 | 纵贯线北段 | 龙山寺站（站外换乘） | 台北捷运板南线 |
| 松竹 | 台中线 | 松竹站（共站） | 台中捷运绿线 |
| 大庆 | 台中线 | 大庆站（共站） | 台中捷运绿线 |
| 乌日 | 台中线 | 乌日站（站外换乘） | 台中捷运绿线 |
| 冈山 | 纵贯线南段 | 冈山车站（共站） | 高雄捷运红线 |
| 桥头 | 纵贯线南段 | 桥头火车站（共构） | 高雄捷运红线 |
| 楠梓 | 纵贯线南段 | 都会公园站（站外换乘） | 高雄捷运红线 |
| 美术馆 | 纵贯线南段 | （站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
| 鼓山 | 纵贯线南段 | （站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
| 高雄 | 纵贯线南段、屏东线 | （共构） | 高雄捷运红线 |
| 科工馆 | 纵贯线南段 | （站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
| 凤山 | 屏东线 | 凤山站（站外换乘） | 高雄捷运橙线 |
| 捷运站 | 捷运线路 | 相应捷运/轻轨站 | 可换乘之捷运/轻轨线路 |
|---|---|---|---|
| 红树林站 | 台北捷运淡水信义线 | （站外换乘） | 新北捷运淡海轻轨绿山线 |
| 十四张站 | 台北捷运环线 | （站外换乘） | 新北捷运安坑轻轨 |
| 北门站 | 台北捷运松山新店线 | 台北车站、台北车站 (桃园捷运)（共站） | 台北捷运板南线及淡水信义线、桃园捷运机场线 |
| 三重站 | 台北捷运中和新芦线 | （共站） | 桃园捷运机场线 |
| 新北产业园区站 | 台北捷运环线 | （共站） | 桃园捷运机场线 |
| 丹凤站 | 台北捷运中和新芦线 | 泰山贵和站（站外换乘） | 桃园捷运机场线 |
| 凹子底站 | 高雄捷运红线 | 爱河之心站（站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
| 哈玛星站 | 高雄捷运橙线 | 哈玛星站（站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
| 凯旋站 | 高雄捷运红线 | 前镇之星站（站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
| 五块厝站、文化公园站 | 高雄捷运橙线 | 凯旋公园站（站外换乘） | 高雄捷运环状轻轨 |
在日本，地铁、JR和私铁之间的票务系统普遍不作整合，因此三者或任何两者会于共同的车站各自设立自己的付费区。如车站内各付费区并未相连，乘客就需进行付费区外换乘。譬如大阪市高速电气轨道（大阪地下铁）千日前线的野田阪神车站与 .svg){kind=logo}
西日本旅客铁道JR东西线的海老江站、
阪神电气铁道的野田站[14]共站，但彼此间没有设付费区内通道。
在东京地下铁，乘客可无条件地使用智能卡（PASMO）或单程票进行出闸换乘。进行单程票换乘时仅限使用特定站点所设置之橙色闸机，并需要在60分钟之内完成换乘[15]。都营地下铁没有这个设定。
在伦敦交通局出版的伦敦地铁路线图上，里程相近的车站间会以虚线连结，以显示乘客可于该组车站间换乘不同线路。虽然如此，并非所有以虚线连结的车站组合均设有伦敦交通局的出站换乘机制[13]。如乘客使用这些车站组合，换乘前后的车资会被独立计算。
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