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美国航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
联合航空（英语：United Airlines）是美国一家大型航空公司，简称联合、联航（United），在中国大陆则被简称为美联航，以便与中国联合航空作区别。总部位于美国伊利诺伊州芝加哥威利斯大厦，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。按照机队规模和航线总数计算，联合航空为世界第三大航空公司，机队规模仅次于美国航空及达美航空；若以总乘客飞行里程计算，亦是世界第三大航空公司，居于美国航空及达美航空之后。联合航空亦是星空联盟的创始成员之一。
| 联合航空 United Airlines | |||||||
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| 创立于 | 1926年4月6日 | ||||||
| 开始运营 | 1931年3月28日 | ||||||
| 枢纽机场 |  美国 芝加哥奥黑尔国际机场 美国 丹佛国际机场 美国 休士顿乔治·布殊洲际机场 美国 洛杉矶国际机场 美国 纽瓦克自由国际机场 美国 旧金山国际机场 美国 华盛顿杜勒斯国际机场 关岛 安东尼奥·汪帕特国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | 前程万里（MileagePlus） | ||||||
| 贵宾休息室 | 北极星贵宾室（United Polaris Lounge） 联合航空贵宾室（United Club） | ||||||
| 航空联盟 | 星空联盟 | ||||||
| 机队数量 | 896（已订购：707） | ||||||
| 通航城市 | 342 | ||||||
| 公司口号 | Connecting people. Uniting the world. | ||||||
| 母公司 | 联合航空控股（United Airlines Holdings, Inc.） | ||||||
| 总部 | 美国伊利诺伊州芝加哥威利斯大厦 | ||||||
| 重要人物 | Scott Kirby（CEO） Walter Varney（创办人） | ||||||
| 营业额 | ▲ US$37,110 million (2011) | ||||||
| 税前盈余 | ▲ US$1,822 million (2011) | ||||||
| 净利润 | ▲ US$840 million (2011) | ||||||
| 总资产 | ▲ US$37,988 million (2011) | ||||||
| 总股本 | ▲ US$1,806 million (2011) | ||||||
| 网站 | www | ||||||
联合航空曾于2002年12月9日向美国政府申请美国破产法第十一章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。2010年4月16日，联合航空与美国大陆航空讨论合并一事，并于2013年3月31日合并成同一航空公司。[1]同时，联合航空“红地毯贵宾室”（Red Carpet Club）与大陆航空贵宾室“Presidents Club”合并成为联合航空贵宾室“United Club”。2012年初，大陆航空的飞行常客奖励计划“翼通天下”（OnePass）并入联合航空“前程万里”（MileagePlus）计划[2]。
联合航空是美国最早的商用航空公司，其前身可追溯至由瓦特·瓦尼创立、提供航空邮递服务的瓦尼航空。瓦尼的总机师Leon D. "Lee" Cuddeback在1926年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮航班，从爱达荷州的波夕前往华盛顿州的铁路邮件枢纽帕斯科，而在之后的一天运载200磅的邮件。1926年4月6日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输（定期和定线路运营）的始创日。瓦尼航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年，都是波夕机场航站楼的一部分。
在1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音（William Edward Boeing）成立了他个人的航空公司——波音航空运输（Boeing Air Transport），并开始收购其他的空邮航空公司，包括瓦尼航空。在四年之间，波音购入了数家航空公司、飞机及机件制造商和数个机场。在1929年，该公司改名为联合航机运输公司（United Aircraft-Transport Corp）。在1930年，航机既可接载乘客也可运载货物，联合航机运输公司聘请了一位名叫艾伦·丘奇的注册护士去帮助乘客，她成为历史上第一位女性空中服务员。
因1930年的空邮丑闻，1934年的空邮法案禁止航机制造和航空公司属同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信（Philip G. Johnson）被迫辞职并转投往泛加拿大航空（加拿大航空的前身）。波音的公司分拆为三间公司，分别是零件制造商（后来成为联合技术公司）、飞机制造商（波音）和航空公司–联合航空。联合航空在1934年重新获发空邮合约，新主席为威廉·毕德逊（William A. Patterson），直至1963年为止他一直是联合航空的主席。
联合航空初期的航线是由空邮航班连贯而成，主要是运营美国西岸南北线和由纽约经芝加哥及盐湖城至旧金山的航线，而芝加哥和旧金山及后丹佛和华盛顿成为联合航空的枢纽，至今仍是其主要枢纽。
第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员、改装航机为战斗机及为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于战时所发明的科技（例如飞机飞高于云层时的压力调节）和航空需求的激增。这段时间，泛美航空恢复其太平洋航线网络，而泛美航空及后于1985年连同其日本东京枢纽一并售予联合航空。
1955年11月1日，联合航空一架道格拉斯DC-6从丹佛的史提普顿机场飞往俄勒冈州的波特兰的联合航空629班机被炸，机上所有人遇难。
1961年6月1日，联合航空与首都航空合并，成为当时全世界第二大的航空公司，仅次于俄罗斯航空(时 苏联民航)。1968年公司重组，成立UAL公司（UAL Corporation），而联合航空则为其全资附属公司。
经济动荡、劳方不稳和1978年的撤销航空公司管制法案大大地影响了联合航空，在1970和80年代出现亏损而管理层亦经常替换。1981年5月，当美国航空推出了首创的AAdvantage飞行常客计划，一星期后联合航空也推出自己的Mileage Plus计划。1982年8月19日，联合航空接收了首架波音767-200，成为波音767的启始客户。
在1960年代，联合航空已经开始申请运营国际航线，但1969年的跨太平洋航线案件否决了联合航空的扩展机会。在1983年前，联合航空并没有国际航线。直至到1983年的4月2日，联合航空首度开办从波特兰（注：周二提供服务）和西雅图（注：周一、周三至周日提供服务）直航东京的航线，成为自联合航空于1926年成立以来首个国际航点；同年的5月28日，联合航空正式开办由西雅图飞往香港的每日不停站航线，成为第二个国际航点。
1985年4月，联合航空从衰落的泛美航空购入其太平洋航线网络，并于1986年2月11日正式投入服务；而太平洋地区的航点则由原有的2个增至13个；而原属泛美航空的部分2,700名员工、18架客机（包括11架波音747SP、6架洛歇L-1011-500及1架麦道DC-10-30）也全数易手联合航空。部分原属泛美机队的波音747SP和洛歇L-1011客机于加入联合初期仍带着泛美航空的涂装及泛美时期的航机编号，只有机身前上半部分写上联合航空的英文名称连同1974年起采用的郁金香标志以取代泛美的名字，而尾翼的标志则由联合的郁金香标志取代泛美的地球标志；直至数年后全部原泛美机队的波音747SP和洛歇L-1011客机才披上由索尔·巴斯设计、1974年起采用的涂装；而在联合航空服役的747SP的航机注册编号亦由泛美时期所采用的编号陆续重新登记为联合航空的编号，直至1994年起陆续退役；而L-1011则继续使用泛美时期的航机注册编号直至到1989年起退役。
联合航空的机师称总裁李察·发拉斯（Richard Ferris）企图打散工会，并在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。工会指公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合航空的机师开支不能高于美国航空，而美国航空已经有个“乙级薪酬表”，所以他愿意给联合航空机师一份跟美国航空相等的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议，因为这代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表，而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时，接近大部分的问题都已解决，只剩下乙级表的为期，而若谈判继续，这问题亦能解决。
在上午12时20分，ALPA工会的谈判员提出了反建议，以避免罢工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey）举行全国性电话会议的MEC公会主席罗渣·荷尔（Roger Hall）在12时1分，在没有咨询谈判员的情况下宣布罢工。然而谈判员相信他们会跟联合资方的谈判员达成协议。
这一场罢工令联合航空损失了10亿元，并推使了长期的劳方不稳定和财政下滑，以至20年后的破产。
随着泛美航空的结业，联合航空开始扩张自己的航线网络。1991年，联合航空收购泛美航空飞往伦敦希思罗机场的航线，在与英国政府谈判之后又得以开通芝加哥飞往伦敦希思罗机场的航线。1995年，联合航空成为第一间将波音777投入商业运营的航空公司。[3]而1997年，联合航空与加拿大航空、汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空联合组建星空联盟，同年将洛杉矶国际机场作为联航在美国西南部的枢纽。
2001年9月11日，两架联合航空客机遭恐怖分子劫持。其中，由波音767-200执飞的UA175撞入世界贸易中心南塔，由波音757-200执飞的UA93则坠毁于宾夕法尼亚州。2002年，由于无法继续注资以弥补亏损，联合航空申请破产保护。虽然在破产保护期间继续运营，但联合航空将主线机队数量由9.11前的557架减少至460架。
2003年11月12日，联合航空开设低成本子公司泰德航空以与其他低成本航空公司竞争，次年改装一些波音757的客舱并投入往返纽约与洛杉矶和旧金山，提供针对商务乘客的“特等服务”（United p.s.）。2005年9月，联合航空提出重组计划，并在获得30亿美元融资后于2006年2月脱离破产保护。[4]
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同样在2006年，大陆航空与联合航空初步商谈合并事宜。[5]2010年4月16日，联合航空重新与大陆航空讨论合并一事，并于同年5月2日决定合并，合并后的航空公司将保留联合航空的名称并使用大陆航空的标志及飞机涂装，而总部则设在芝加哥，CEO一职由大陆航空的CEO Jeff Smisek担任[1]。2010年10月1日，联合航空控股公司（UAL Corporation）完成收购大陆航空，并将公司改称“联合大陆控股公司”（United Continental Holdings, Inc.）。联合航空与大陆航空的运营于2012年中完成整合，并于2013年3月31日合并成同一航空公司。
尽管在2006年脱离破产保护后，联合航空一直处于北美年盈利前三的位置，但在2020年初，新型冠状病毒病的全球性爆发导致联合航空不得不暂时取消绝大多数客运航线，并将部分航线转为货运航线。尽管如此，联合航空还是在2020年第一季度亏损17亿美元。这也是自2006年以来联合航空遭受的最严重的一次亏损。此后，为了尽量减少亏损以防止再度破产，联合航空于2020年7月宣布裁员36000人，包括15100名空服员，11000名机场管理人员与2250名飞行员[6]。2020年9月2日，联合航空再次宣布裁员16370人，包括6290名空服员，2850名飞行员，1400名高层管理人员，2010名机修工以及2260名机场管理人员等[7]。
联合航空主要在美国中西部和西岸经营国内航线及跨越大西洋和太平洋等洲际航线。联合航空是前往夏威夷及亚洲的最大美国航空公司；在2004年太平洋线的客运收益公里数为37,191,711，而在2005年，联合航空接载了190万乘客前往夏威夷岛屿。并在百慕大II协议中，联合航空是两间可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一。
除了拉丁美洲外，联合航空近年主力开拓国际航线，包括开办由芝加哥及旧金山前往北京的UA850/UA851、UA889/UA888以及上海的UA836/UA835、UA890/UA891和UA858/UA857的每日直航上海航班，以及旧金山前往成都的UA9/UA8航班。国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自低成本航空公司的竞争。2007年3月29日，联合航空开通连接中美两国首都华盛顿与北京的每日直航航班(UA808/UA807)。2016年6月1日，联合航空开办由旧金山直航新加坡的每日不经停航班，编号为UA1及UA2，成为继新加坡航空（于2004年开办，当时不经停直航的美国航点是洛杉矶及纽瓦克，曾经在2013年停办，直至2016年10月起复办；但是复办后首个不经停直航美国的航点不是洛杉矶及纽瓦克，而是旧金山；而洛杉矶及纽瓦克的不经停航班则在2018年复办）后第二间开办由美国直航新加坡的航空公司，亦同时是暂时唯一一间开办此航线的美国航空公司。2017年10月27日，联合航空开辧由洛杉矶直航新加坡的每日不经停航班，编号为UA37及UA38，成为继新航后第二间开办此航线的航空公司，并打破由澳洲航空于2014年9月29日由悉尼不经停直飞达拉斯的航程记录，成为全球最长的超长程航班中的第三位。
2022年9月14日，联合航空宣怖于11月开始与阿联酋航空成为在美国、中东及南亚航线共享协议的合作伙伴关系，并同时于2023年3月27日开始复办迪拜航线﹙注：于2008年开办，当时在美国的出发地点为华盛顿，直至2016年1月尾因不满中东三大航空公司在美国的竞争行为而停办；而复办后的出发地点并不是华盛顿，而是新泽西州的纽瓦克﹚，编号为UA164及UA163；成为继“美国三大”的美国航空与“中东三大”的卡塔尔航空于同年6月起建立合作伙伴关系后第二间与中东藉航空公司建立合作伙伴关系的美藉航空公司，并意味着美藉及中东藉航空公司在商业竞争模式上由2015年10月中开始的“敌对”关系中日渐解冻。
星空联盟成员
其他航空公司
目前联合航空国际航班使用北极星公务舱（United Polaris Business）。北极星公务舱于2016年6月2日推出，取代原先的公务舱座椅（United Business）和原大陆航空的商务头等舱（United BusinessFirst）[9][10]。
北极星商务舱的新款座椅于2016年12月1日上海飞往旧金山的航班中首次投入使用。新款公务舱采用平躺型座椅，提供长达6呎6吋与宽达23吋的睡眠空间，两张座椅彼此相邻的位置设有电动隐私隔板。北极星商务舱在不影响座位数量的情况下，将以前商务舱2-4-2和2-2-2的座位布局，变为1-2-1，使得每个座位都能连接过道[11]。
除此之外，联合航空还设有联合公务舱（United Business）。联合公务舱原先也用于国际航班，但北极星公务舱推出后仅用于美国东西海岸间的航线，以及主要由波音757执飞的高级跨大陆服务航班（United p.s.）[12]。
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联合航空于2018年1月宣布将在长途国际航班中新增优质经济舱（Premium Plus），以应对美国其他航空公司同等舱位的竞争。优质经济舱设有更大的座椅间距，并将提供瓷器餐具、酒精类饮料、名牌毯子和枕头以及便携式旅行套装等机上服务[14]。首架配备优质经济舱的客机于2018年6月投入服务[15]。
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联航快运又称联合快捷航空（英语：United Express)，是美国联合航空的地区分支品牌，品牌旗下7间地区支线航空公司为联合航空经营短程及中程航班。。
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泰德（Ted）是联合航空使用的一个品牌，用在全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空联合（United）的后三个字母。
联合航空于2003年11月12日宣布将于2004年2月12日开始泰德全经济舱服务。泰德由丹佛首航，主要与边疆航空（Frontier Airlines）竞争。57架空中客车A320飞机配置在泰德下，座位为156个全经济舱座位。这服务被创立的主要原因是为了与廉价航空竞争，如西南航空（Southwest）和边疆航空等。
全部的泰德航班都由联合航空机组人员在联合航空执照下飞行，因为泰德本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。不过泰德的空服人员穿着与联合航空不同、代表泰德的制服。有时候泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年至今新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及“Ted”标志。
联合航空于2008年6月4日宣布将把泰德的全经济客机改装为头等与经济舱两舱等，并回归联合航空的机队，以弥补联合航空将所有737客机除役后所留下的运能空缺。在2009年1月6日，泰德所有客机回归联合航空，正式停止运营。
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