南纪（日语：なんき Nanki */?）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）、伊势铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于名古屋站至新宫、纪伊胜浦站之间的特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）运营。列车途经关西本线、伊势线和纪势本线。
此条目介绍的是行走于名古屋站至新宫站、纪伊胜浦站之间的特急列车。
- 关于天王寺站至白滨口站（现时：白滨站）、新宫站之间的准急列车、急行列车，请见“黑潮号列车”。
- 关于名古屋站至天王寺站、和歌山市站之间（途经关西本线、纪势本线）的普通列车，请见“纪势本线#夜行普通列车”。
| 南纪 | |
|---|---|
 “（广宽视野）南纪”（2019年12月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 南紀 |
| 假名 | なんき |
| 平文式罗马字 | Nanki |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 运营中 |
| 运营地区 |  日本爱知县、三重县、和歌山县 |
| 前身 | 特急“黑潮” |
| 开行日期 | 1978年10月2日 |
| 运营商 | 东海旅客铁道（JR东海） 伊势铁道 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） |
| 始发站 | 名古屋站 |
| 终到站 | 纪伊胜浦站、新宫站 |
| 运行距离 | 246.0 km（152.9 mi）（名古屋至纪伊胜浦之间） 231.1 km（143.6 mi）（名古屋至新宫之间） |
| 途经线路 | JR东海：关西本线、纪势本线 伊势铁道：伊势线 JR西日本：纪势本线（纪国线） |
| 运营模式 | 4个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 指定席：2号车厢 自由席：1号车厢 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | JR东海HC85系电力动车组 （名古屋车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 V（名古屋至河原田，新宫至纪伊胜浦之间）[注 1] 非电气化（河原田至新宫之间） |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
此条目同时记载于同一线路上行走，以及于纪势本线新宫站以东区间行走的优等列车之演变。
概要
在1978年10月2日，纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。原本行走于天王寺站至名古屋站之间，途经纪势本线的“黑潮”运输系统分割。自此，“黑潮”于新宫站以东区间废除，新设了行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间的特急“南纪”。
“南纪”这个列车名称取自形容纪伊半岛的南部“南纪”。
运行概况
截至2012年3月17日，运行概况如下[1]：
“南纪”设有3个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，1个往返班次行走于名古屋站至新宫站之间，一共设有4个往返班次。在多客时期开设临时列车，另外设有2个往返班次。于名古屋站到达与出发的时间会考虑到连接东海道新干线“希望”的出发时间[注 2]。
不计算临时列车班次，1号、5号于纪伊胜浦站折返的班次号码分别为6号、8号。在纪伊胜浦站，JR西日本Maintec会负责打扫车厢。而3号到达纪伊胜浦站后，会以不载客列车身份回到新宫站，然后进行夜间停泊，翌日行走4号班次。7号也会在新宫站夜间停泊，行走翌日的2号班次。
曾经“南纪”会成为新宫站至纪伊胜浦站之间的首班列车和末班列车，上行2号和下行9号（现时为7号）在该区间会变成普通列车行走。在2001年3月进行系统分割，新宫站以南的电力动车组均变成普通列车。该普通列车于2002年3月23日时间表修正起降级为毎日行走的临时列车[2]。在2010年3月13日时间表修正起被取消[3]。从此，新宫站到发的列车不可换乘新宫站以南的列车。
定型编号方面，不会因行走线区不同而改变，1至8号班次的编号分别是3001D至3008D。临时列车的编号分别是8001至8004D。
名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 铃鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多气站 - 三濑谷站 - 纪伊长岛站 - 尾鹫站 - 熊野市站 - 新宫站 - 纪伊胜浦站
- 另外，当沿线举行活动时会临时停靠部分车站。
| 南纪 | ||||||||
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←名古屋方向 纪伊胜浦、新宫方向→
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在开设“南纪”当初使用KiHa82系内燃动车组。在1992年起使用JR东海名古屋车辆区的KiHa85系内燃动车组[4]。通常以2卡编成，当中1卡是自由席，在多客时期最多可以6卡编成行走。
曾经“南纪”通常以4卡编成行走，当中一卡为绿色车厢，以及使用“南纪”专用的KiRo85形。在2001年，由于南纪的客量需求较低，因此绿色车厢转换至“飞驒”，中部车厢只剩下KiHa84形，通常以3卡编成行走。绿色车厢只会在多客时期连结，当时会使用“飞驒”专用的KiRoHa84（每排4个座位），该车厢的一半部分为绿色车厢。在2009年3月14日起，变成了整年连结半卡绿色车厢，再次通常以4卡编成位走。可是在2020年11月1日起，由于客量再次减少，通常以2卡，多客期以3卡至6卡编成行走，同时再次不再连结绿色车厢[5][6]。
KiHa85系的加减速性能较佳，拥有最高速度（120km/h）和通过弯道性能较佳（弯位限速+15km/h），使“南纪”的班次可得到提速。在1991年3月16日时间表修正中，名古屋站至多气站之间的所需时间曾经慢于快速“三重”，但是于1年后引入KiHa85系便没有这个问题[注 3]。
南纪现时使用HC85系列车（最后更新：2023年12月16日）
曾经新宫站至纪伊胜浦站之间都是由JR东海担任乘务员。在2010年3月13日时间表修正中，列车司机改由JR西日本派遗，车长则于2013年3月16日时间表修正中由JR西日本派遗。现时车长与列车司机于新宫站进行交班。
- JR东海
- 名古屋运输区（只限名古屋至多气之间）
- 亀山运输区
- 伊势运输区
- JR西日本
- 新宫列车区（只限新宫至纪伊胜浦之间）
临时列车
“铃鹿大奖赛”（日语：鈴鹿グランプリ）号列车是于铃鹿赛道由FIA（国际汽车联合会）举行F1日本大奖赛时开设的临时特急列车，只于周未开设。列车行走于名古屋站至铃鹿赛道稻生站之间。在2006年前，列车名称为“铃鹿F1”（日语：鈴鹿F1）。停车站只有桑名站和四日市站。与定期“南纪”不同的是列车会通过铃鹿站。另外，全车为指定席。
在各年份行走班次数目和日子数目各有不同。例如在2010年，于星期六设有2班从名古屋出发，设有1班从铃鹿赛道稻生站出发，于星期日设有3班从名古屋出发，设有2班从铃鹿赛道稻生站出发。也有一些年份没有安排任何临时特急班次[注 4]。由于列车的客群十分明确，因此车票经常很快便售罊（特别是上行列车）。使也少有地设有售票临时特急的立席特急票。
“熊野市烟花”（日语：熊野市花火）号列车是在毎年8月17日举行熊野大烟花大会的当日和翌日凌晨才开设的临时急行列车。使用车辆为KiHa85系、KiHa75系。设有2班下行班次前往熊野市，2班上行班次从熊野市出发。每年都有不同的运输区间，在2009年，设有班次于津站和龟山站到发。在2011年，只有1班从名古屋站出发。在2012年以后再没有上下行班次。该列车也通过铃鹿站。
由于烟花大会会因为天气而延期或中止，因此大会会在当日早上6时决定是否举行烟花大会，于7时起开始发售急行券、座位指定券和绿色车票。另外，1号和4号的急行券只有部分车站发售。
在2012年后于烟花大会当日，会安排临时特急“南纪”，行走于名古屋站至熊野市站之间。该临时“南纪”与定期列车相异，所有车厢都是指定席，与上述的熊野市烟花号同样，于当日早上7时开始发售有关列车的车票。
车费
在1992年3月起，“南纪”的特急费用由B特急费用提升至A特急费用。但是名古屋站至新宫站之间设有特定特急费用。在30公里内的自由席特急费用整年都是330日圆，31公里至50公里的自由席特急费用整年都是660日圆。
由于“南纪”列车中途会经过第三部门铁道伊势铁道，在该区间前后的JR路段之车票和特急费用可适用于“通过联络运输”计算方法，即是只需把前后的公里数加起来，再计算该里数的车票和特急费用便可。此外，还需要支付伊势铁道的车票520日圆与特急费用320日圆。而伊势铁道不需要收取绿色车厢费用。在伊势铁道承继伊势线当初也不需要收取特急费用[7]。曾经发售的“南近畿Wide周游券”中，当乘坐“南纪”时也不需要支付伊势铁道的车费[8]，但是在1989年3月起取消了这个措施。
纪势本线新宫站以东的优等列车之演变
- 1959年（昭和34年）
- 7月15日：随着纪势本线全线开通，实施时间表修正，设有以下改动。
- 原本行走于天王寺站至新宫站之间的准急“熊野”（日语：くまの）之运输区间改为天王寺站至名古屋站之间（使用C57形蒸气机车牵引的客车列车）。
- 开设夜行准急“潮”（日语：うしお），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，该列车为毎日行走的临时列车，设有1个往返班次。
- 开设临时急行“那智”（日语：那智），行走于东京站至新宫站之间，设有1个往返班次。
- 9月22日：“那智”升级为定期列车。
- 7月15日：随着纪势本线全线开通，实施时间表修正，设有以下改动。
- 1961年（昭和36年）
- 3月1日：“熊野”改名为“纪州”（日语：紀州），并升级为急行列车。当时改用KiHa55系内燃动车组。在同年10月实施的3・6・10时间表修正中再改用KiHa58系。开设准急“熊野”（日语：くまの），从鸟羽站前往纪伊胜浦站。
- 10月1日：实施时间表修正，“潮”的上行班次废除，下行变成定期列车。
- 1963年（昭和38年）10月1日：实施时间表修正，设有以下改动。
- 1964年（昭和39年）10月1日：“那智”的运输区间延长至东京站至纪伊胜浦站之间。
- 1965年（昭和40年）3月1日：开设特急“黑潮”（日语：くろしお），行走于天王寺站至名古屋站之间。
- 1966年（昭和41年）3月5日：“潮”、“熊野”升级至急行列车。
- 1967年（昭和42年）10月1日：新设1班“潮”，从纪伊胜浦站前往名古屋站，使共有2个往返班次。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10时间表修正，设有以下改动。
- “潮”并入至“纪州”而废除。使“纪州”共有4个往返班次。
- “那智”改名为“纪伊”（日语：紀伊／きい）而废除。
- “渚”改名为“文殊兰”（日语：はまゆう）而废除。
- 1973年（昭和48年）9月1日：在河原田站（在国铁时代的起点站为南四日市站）至津站之间开设了较短里程的伊势线（现时：伊势铁道伊势线）。特急“黑潮”、急行“纪州”5个往返中3个往返班次均不再途经龟山站，改为途经伊势线。
- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正（1975年3月10日日本国铁时间表修正），“纪伊”改用14系客车，变成寝台特急列车。
- 1978年（昭和53年）10月2日：实施53・10时间表修正，设有以下改动。
- “黑潮”于新宫站进行系统分割，名古屋站至新宫站之间路段废除。
- 开设特急“南纪”（日语：南紀），行走于名古屋至纪伊胜浦之间（途经伊势线），共有3个往返班次。
- “纪州”分别设有2个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经龟山站），1个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经伊势线）。
- 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正（1980年10月1日日本国铁时间表修正），“熊野”被废除。
- 1982年（昭和57年）5月17日：夜行的“纪州”班次被废除，只剩下2个往返班次。当中1个往返班次由途经伊势线改为途经龟山站。
- 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正（1984年2月1日日本国铁时间表修正），“纪伊”被废除。
- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正（1985年3月14日日本国铁时间表修正），设有以下改动。
- “纪州”、“文殊兰”被废除。(只剩下不定期行走的纪州51号/52号)
- “南纪”增加1个往返班次至4个往返班次。
- 1班“南纪”于纪伊胜浦站 → 新宫站之间变为普通列车。
- 1986年（昭和61年）11月1日：“南纪”的1个往返班次于纪伊胜浦站至新宫站之间变为普通列车。
- 1989年（平成元年）3月13日：实施时间表修正（一本列岛）。“南纪”增加1个往返班次至5个往返班次。另外，开设临时夜行快速“星光”（スターライト），从名古屋单向前往纪伊胜浦站（途经龟山站）（直至1992年前）。
- 1990年（平成2年）3月20日：“南纪”削减1个往返班次至4个往返班次。开设快速“三重”（日语：みえ），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（于熊野市站以南各站停车）。
- 1992年（平成4年）3月14日：实施时间表修正，设有以下改动。
- 1993年（平成5年）12月1日：在当起至翌年夏季前开设临时特急“鸟羽、胜浦”（日语：鳥羽・勝浦），行走于鸟羽站至纪伊胜浦站之间，只有1个往返班次。
- 1995年（平成7年）1月21日：使用KiHa82系行走“纪念南纪”（日语：メモリアル南紀）号，行走于名古屋至新宫之间。
- 1996年（平成8年）7月25日：列车名称冠上广宽视野，名为“（广宽视野）南纪”。
- 2001年（平成13年）3月3日：“南纪”的连结绿色车厢时期由整年变成多客时期，并且于整个区间实施。
- 2005年（平成17年）10月1日：31至50公里的自由席特急费用减至全年630日圆。
- 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，所有“南纪”班次停靠伊势铁道铃鹿站和三濑谷站。
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：“南纪”的连结绿色车厢由多客时期变回全年。
- 6月1日：所有班次禁烟化[10]。
注脚
参考文献
相关条目
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