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etSETOra(日语:etSETOra Etosetora */?)号列车是由西日本旅客铁道(JR西日本)行走于广岛站至尾道站之间的观光列车(临时列车)。列车途经吴线和山阳本线。
此条目同时记述“etSETOra”的前身濑户内Marine View(日语:瀬戸内マリンビュー/せとうちマリンビュー*/?),以及于吴线上行走的优等列车与观光列车之演变。
为配合在2020年10月至12月举行的“濑户内广岛地方旅游活动”,在2019年7月17日,JR西日本发表[1]把“濑户内Marine View”的车辆进行改造[2]。在10月16日,公布了把列车名称决定定为“etSETOra”[3]。在2020年7月10日,公布该列车的行走概要与徽标[4]。列车名称“etSETOra”是取自拉丁语的“等等”(Et cetera),日文的读法为“エトセトラ”。另外,在广岛弁中“えっと”的意思是“很多”,而乘坐列车能感受到“濑户内”的魅力而命名为“etSETOra”[4]。
共有1个往返班次,而上下行班次的车内服务有较大差异。在当初的行走区间与现时的行走区间与停车站也有相异。现时,上下行均行走同一区间和停靠相同停车站。
广岛站 - 吴站 - 安艺津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站 - 尾道站
etSETOra | ||||
←广岛方向 尾道方向→
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所有车厢都是绿色车厢指定席[7],以2卡编成行走。“etSETOra”使用专用车辆(KiRo47形内燃动车组)行走。该车辆原来行走后述的“濑户内Marine View”,后再该车辆再次改造为“etSETOra”专用车辆[2]。在列车车身,使用濑户内海的“蓝色”,以及于海岸线看见波浪的“白色”[7]。车内座位颜色主题方面,1号车厢取自严岛的红叶之“红色”,2号车厢取自濑户内的山之“绿色。
为了可以让旅客观赏沿线中,濑户内海的美景,因此列车车窗都比较大,并且设有一些座位是对向海边。在列车改装时,列车座位基本上没有太大改动。
车内设有商品贩卖的地方,售卖线路沿线的商品(只限下行)。
另外,旅客可于在网上事前预约甜品与咖啡服务。上行和下行的餐单各有不同。另外,下行的1号车厢内设有酒吧台,该处可提供酒类饮料,例如濑户内的鸡尾酒和东广岛的清酒。
濑户内Marine View(日语:瀬戸内マリンビュー/せとうちマリンビュー*/?)列车是由西日本旅客铁道(JR西日本)行走于广岛站至三原站之间的快速列车(临时列车)。在“濑户内Marine View”运营当时,还有其衍生列车清盛Marine View(日语:清盛マリンビュー/きよもりマリンビュー*/?)。
在2005年,广岛县推行大型观光企划。主要在3月至8月的假日开设快速“濑户内散步号”(日语:瀬戸内おさんぽ号),该列车使用211系的“超级沙龙梦路”(日语:スーパーサルーンゆめじ)行走。随后在同年10月1日起,开设了观光列车快速“濑户内Marine View”。
“濑户内Marine View”在2019年12月22日结束行走。把“濑户内Marine View”专用车辆改装后开设全新观光列车“etSETOra”,并于2020年10月3日起开始运行[9][10][8]。
截至结束行走前,“濑户内Marine View”为临时列车,只于星期六及日行走,并只有1个往返班次。由于大部分行走区间都是单线,因此需要配合其他定期列车的时间表,列车会有机会在通过站作运输停车。在2011年3月11日前,于运输日共有2个往返班次。1号会从广岛站前往三原站,随后2、3号会往返三原站至吴站之间,最后的4号会从三原站返回广岛站。另外在2017年2月26日前,列车班次名称会附上班次编号,即“濑户内Marine View○号”。在一般情况下,下行列车的班次编号通常是单数,上行列车则为双数,但是由于此列车以广岛站为基准,因此下行班次的编号会是双数,上行班次则为单数(在2012年“清盛Marine View”运行之际,从宫岛口站出发的列车是下行班次)。
作为NHK大河剧“平清盛”的相关企划,在2012年1月7日至2013年1月14日之间的星期六及假日,该列车的行驶区间会从广岛站到发延长至宫岛口站到发,并以“清盛Marine View”的名称行驶[11]。“清盛Marine View”列车设有专属头牌,当中会出现了由“大河剧《平清盛》广岛县推进协议会”设计的角色“广岛清盛”[12]。随着剧集播映完毕,相关活动与列车也一同结束了。
作为2020年于广岛县举行地方旅游活动前的Pre DC中,“濑户内Marine View”从2019年10月起至结束行走前,列车的行走区间延长至尾道站[13]。
(宫岛口站 -)广岛站 - 吴站 - 广站 - 安艺川尻站 - 安浦站 - 安艺津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站(- 尾道站)
在2006年3月18日至2011年3月11日之间,列车于广站至三原站之间各站停车[注 2]。在2011年3月12日时间表修正中,回到2005年10月当初开始运输一样,该区间回复快速运输[14]。
濑户内Marine View | ||||
←宫岛口、广岛方向 三原、尾道方向→
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“濑户内Marine View”使用专用和经过改装的KiHa47形内燃动车组,以2卡编成行走。1号车厢是指定席,2号车厢是自由席。
在三原站和竹原站等车站站台上,会设有观光信息板,并以红色圆圈突显该信息板的重要性。另外,在2010年7月起,毎月的第2和第4个星期六,1号班次的车厢内会有志愿者向旅客介绍观光信息[15]。
“宫岛”号列车的前身是在1956年开设的准急列车,当时在京都站至冈山站之间与宇野站到发的列车(后来名为“鹫羽[锚点失效]”)串联运输。在1958年升级为急行列车时命名为“宫岛”,而与“宫岛”的串联列车改为途经伯备线的急行“大山”。在1961年改用内燃动车组行走,在1962年再改用电力动车组行走,同时由途经吴线改为途经山阳本线。在1962年当时,急行“宫岛”共有2个往返班次,行走于东京站至广岛站之间,使“宫岛”成为了使用急行型电力动车组中,行走最长里程的日本定期列车(894.8km),随后没有其他列车打破这个纪录。
后来,随着东海道新干线和山阳新干线开业后,运输区间慢慢缩短。在吴线电气化后,“宫岛”改回途经吴线。在最后的日子,“宫岛”只行走于新大阪站至广岛站之间。最后在1972年3月,“宫岛”并入至“安艺”时被废除。
在1935年吴线全线开通时,原本从东京到发的急行7、8列车从途经山阳本线改经吴线[注 3]。后来在战争时期,途经吴线的急行列车全部废除。而“安艺”号列的前身是在战后1949年开设的急行43、43列车,当时行走于东京站至姬路站之间。后来该列车延长至冈山站到发。在1950年5月,行走区间延长为东京站至广岛站之间,定型编号改为急行23、24列车。在同年の11月,39、40列车附上了爱称“安艺”(日语:安芸)。但是在5月驶入至广岛站之际,广岛铁道局公开招募列车名称,当时选取了“云雀”作为列车名称,而国铁总部决定把正式名称定为“安艺”前,广岛与关西地区部分时间表仍使用“云雀”这个名称[16]。
截至当初开始运输时,“安艺”连结了二等、三等座位车厢与行李车厢。在1954年开始连结二等卧车,在1956年开始连结三等卧车,在1958年开始连结餐车。随着“宫岛”改经山阳本线并改用电力动车组行走,“安艺”于1962年10月起减少座位车厢数目,变成为卧铺列车。成为了连接东京与吴、广岛地区之间的直通夜行急行列车[16]。另外,由于山阳本线电气化时,吴线仍然是非电气化,因此在糸崎站至广岛站之间由蒸气机车牵引。在1968年尾,于蒸气机车车头挂上了宫岛图案的头牌,成为了蒸气机车其中一个热潮[17]。吴线在1970年电气化[注 4],使行走于东京站至广岛站之间的直通列车“安艺”被废除,由途经山阳本线的特急“朝风”以加班取代[18]。同时间新的“安艺”登场,该“安艺”是把行走于新大阪站至三原站之间的急行“鞆”之1个往返班次改为“安艺”,该班次由三原站到发延长至吴站到发和途经赤穗线。
随着山阳新干线冈山站启用而实施时间表修正,途经吴线的电力动车组急行“安艺”统一行走区间,所有班次均行走于冈山站至广岛站之间,成为了新干线的接驳急行列车,当时设有3个往返班次。后来随着山阳新干线博多站启用而实施时间表修正,途经吴线的急行“安艺”被废除,同时间再次有新的“安艺”登场。新的“安艺”是把行走于新大阪站至下关站之间的夜行急行“音户”之1个往返班次改为“安艺”,该班次同时从急行升级为特急。但是随着山阳新干线开业,沿线的乘客均改用新干线,加上列车在广岛县内的行走时段未能吸收乘客乘坐[注 5],因此除了多客时期外,其余时期的使用量都比较低[19][20]。使“安艺”最后在1978年10月2日被废除。自此不论日间列车还是夜行列车,再没有优等列车途经吴线。
在1950年,开设了行走于大阪站至广岛站之间的准急307・308列车。该列车在大阪站至冈山站之间与于须崎站到发的列车串联运输。后来在1959年附上了列车爱称“七浦”(日语:ななうら)。在1961年,为了舒缓拥挤的情况,另外开设了“音户”。在1968年,“七浦”并入至“音户”而废除。
列车名称取自安艺的宫岛(严岛)附近的景点“七浦”。
为了增强京阪神至广岛之间的夜间运输能力,便于1961年开设了卧铺急行列车“音户”,当时行走于新大阪站至广岛站之间。在1962年从广岛站延伸至下关站。在1968年10月起,随着“七浦”并入至“音户”,“音户”增加1个往返班次,新增的班次行走于京都站至广岛站之间,该新增的班次不是卧铺急行,只连结座位车厢。在1973年10月至废除前的1975年3月,“音户”使用12系客车行走,这是首次设有定期列车使用12系客车。
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