台东线
連接臺東至花蓮的鐵路幹線 来自维基百科，自由的百科全书
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台东线是指花莲至台东间，台湾铁路公司所经营的传统铁路干线，行经整座花东纵谷平原，因规划之初全线位于台东厅而得名。后因花莲县、台东县分治，外界及新闻常称为花东线、花东铁路，台东线为台铁使用的正式称呼。
台东线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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台东线原先包含花莲临港线、花莲海岸线（海岸车站）及台东海岸线，在东拓后两条海岸线废止，台东新站－台东站间较晚（2001年6月1日起）废止。
甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，为了能够有效统治各地，发展交通成为首要任务。当时的临时台湾铁道队于1897年1月开始探勘台湾东部的花莲港地方铁路路线[2]，后续并由台湾总督府铁道部于1910年2月1日开始建设花莲至璞石阁（今玉里）间的轻便铁路，采用762mm轨距，但也前瞻性地保留了1067mm轨距的建筑标准，以期日后能与西部纵贯线相互衔接。该段铁路于1917年5月17日完工，共费时7年4个月及434万日圆。
璞石阁以南的工程，列为当时的二期建设计划，因为需求不甚迫切，当局决定暂缓兴建。而台东（今称台东旧站）至里垅（今关山）间的铁路，则由当时的台东开拓会社所建，于1919年12月16日通车。1920年代初期，当局在交通系统一元化政策下，将台东开拓会社兴建的台东-里垅间的铁路予以收买，改为官营，并于1921年续筑璞石阁-里垅间的铁路，终于在1926年完成总长171.8公里的台东线铁路，并于1926年3月25日于璞石阁举行全线通车典礼。
早期的台东线由于路线标准不佳，坡度大且弯道急，列车从花莲到台东需花费7-8小时，货运更需11小时以上。随着时代进步，原本以蒸汽动力为主的铁路车辆逐渐迈向柴油动力化，花东间行车时间逐渐缩短至4小时内。1968年利用柴油特快车行驶光华号后，两地的行车时间缩短至3小时10分。在花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划后，两地行车时间已压缩至90分钟内（但现存路线已不进入台东市区）。
花莲港（花莲旧站）、玉里间铁路于1909年（明治42年）开工，至1917年完工通车。1922年收购台东开发公司所经营的台东铁路，改名台东南线，营运范围台东到里垅，原台东线花莲港到玉里路段，改名为台东北线。1926年两线连接全线通车，改名为台东线。1939年将铁路由花莲港（花莲旧站）延伸到东花莲港（现花莲港车站）。
1982年，全长约168公里之台东线，将轨距从762毫米拓宽为1,067毫米，在花莲连接北回线而与宜兰线、纵贯线相通。最早于1967年由当时的花莲管理处提出初步规划，不过当时只着重于加强运能，最终亦未呈报上级实施。直到北回线开始兴建，南回线也开始着手规划后，完成环岛铁路的计划才趋于成熟。
1977年12月1日，东线铁路拓宽工程处成立，开始办理路线拓宽规划，并于1978年7月1日开始展开工程，先将原有铁道两侧加建两轨条以形成四条轨[3]，使主线列车得以进出。施工期间为了维持铁道运转，须配合行车施工，备极艰辛。部分路线不良的地段，则以兴建新线代替。而东部河川容易淤积的问题也是一大困扰，才会选择二处兴建河底隧道解决须经常疏濬的问题。
拓宽工程进行的同时北回铁路已经完工，当时台北南下的列车可直驶花莲新站（今花莲车站）后到达吉安，并在该站转乘窄轨的台东线火车，直到1982年6月26日全线四条轨铁道完工通车。但舞鹤－三民间的自强隧道因工程严重延误，列车暂时以原有旧线经扫叭隧道运行，直到1985年初才正式完成。之后原有窄轨列车逐一更换转向架或报废，再将四条轨改成现在的形式。
自2000年起，为了提升台东线的行车效率，部分路段加以改善。而自2009年起展开铁路电气化之相关工程，已经于2014年6月底完成，2014年6月28日于台东站举行“花东铁路电气化通车典礼”[4]，届时将以电气化列车来提升行驶速度，台北至台东间行车时间可缩为3.5小时左右。总体改善工程2015年全部完工。
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（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
| 车站名称 | 车站代码 | 营业里程 花莲起 |
等级 | 续接／交会路线 | 备注 | 轨道 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （国音电码） |
英译[22] | ||||||||
| 台东线 | |||||||||
| 花莲（ㄌㄧㄢ） | Hualien | 7000 | 0.0 | 特等 | →北回线(终点) |  台东线起点，北回线终点。原名花莲新站，旧台东线花莲站废止后，花莲新站改称花莲站。设有三个月台，第一、二月台间有四股轨道；车站北侧设有花莲机厂及花莲机务段。2018年10月站体改建完工，为三层楼挑高站房，站内设有商店街。[23]
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∨ | 花 莲 县 |
花莲市 |
| 吉安（ㄐㄢ） | Ji'an | 6250 | 3.4 | 三等 | 旧名吉野
|
◇ | 吉安乡 | ||
| 志学（ㄓㄝ） | Zhixue | 6240 | 12.4 | 三等 | 旧名贺田、志伯、丰年；邻近国立东华大学
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◇ | 寿丰乡 | ||
| 平和（ㄥㄏ） | Pinghe | 6230 | 15.3 | 招呼 | 旧名池南；由寿丰站管理。
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｜ | |||
| 寿丰（ㄕㄈ） | Shoufeng | 6220 | 17.2 | 三等 | 旧名寿、鲤鱼尾；已于2015年8月26日切换为高架车站。
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∧ | |||
| 丰田（ㄈㄊ） | Fengtian | 6210 | 19.9 | 简易 | 邻近台湾观光学院、丰田移民村
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∥ | |||
| 林荣新光（ㄌㄖ） | Linrong Shin Kong | 6200 | 26.1 | 简易 | 原名平林，1962年12月15日改名林荣。[24]站址在27.7KM处，东拓后废止，后来因地方需求，在电气化时复站，但站址迁移到26.1公里处，为地下车站，已于2018年7月10日重新启用。[25] 是台铁少数废站后再重启的案例，亦是民间捐赠土地、出资兴建复站的首例，故新站命名时冠上出资企业（新光集团）名称；由凤林车站管理。 |
∥ | 凤林镇 | ||
| 南平（ㄋㄆ） | Nanping | 6190 | 28.3 | 三等 | 旧名林田 邻近南平中学 货运为主；由凤林车站管理。
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∥ | |||
| 凤林（ㄈㄌㄣ） | Fenglin | 6180 | 32.5 | 三等 | 南端为凤林隧道。
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∥ | |||
| 万荣（ㄨㄢㄖ） | Wanrong | 6170 | 37.3 | 三等 | 旧名马里勿、万里桥、万里，昔有万森线铁路跟林田山林场林铁连接。
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∥ | |||
| 光复（ㄍㄈ） | Guangfu | 6160 | 42.9 | 三等 | 旧名马太鞍、上大和、台安；车站北边设有“光复河底隧道”，昔有侧线与花莲糖厂连接。
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∨ | 光复乡 | ||
| 大富（ㄉㄈㄩ） | Dafu | 6150 | 50.6 | 招呼 | 旧名大和；由富源站管理。
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｜ | |||
| 富源（ㄈㄩ） | Fuyuan | 6140 | 53.6 | 三等 | 旧名拔仔、白川、百庄
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◇ | 瑞穗乡 | ||
| 瑞穗（ㄖㄟ） | Ruisui | 6130 | 62.8 | 三等 | 旧名水尾。
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∧ | |||
| 三民（ㄙㄇ） | Sanmin | 6120 | 72.1 | 三等 | 旧名三笠，北边有自强隧道、扫叭隧道；
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∨ | 玉里镇 | ||
| 玉里（ㄩㄌㄧ） | Yuli | 6110 | 83.1 | 一等 | 旧名璞石阁；台东线除端点站外唯一的一等站。
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∧ | |||
| 长良 | Changliang | － | － | － | 规划中，已预留场地。
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∥ | |||
| 东里（ㄉㄥㄌ） | Dongli | 6100 | 89.8 | 三等 | 旧名大庄、东部大里，于2007年3月30日搬移站场。
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∨ | 富里乡 | ||
| 东竹（ㄉㄓ） | Dongzhu | 6090 | 95.7 | 三等 | 旧名头人埔、东部竹田。[26]
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◇ | |||
| 富里（ㄈㄌㄧ） | Fuli | 6080 | 101.9 | 三等 | 旧名公埔。
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◇ | |||
| 池上（ㄔㄕ） | Chishang | 6070 | 108.8 | 三等 | ◇ | 台 东 县 |
池上乡 | ||
| 海端（ㄏㄉ） | Haiduan | 6060 | 114.4 | 乙简 | 旧名新武吕、海瑞；由关山车站管理
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◇ | 关山镇 | ||
| 关山（ㄍㄢㄕ） | Guanshan | 6050 | 120.9 | 三等 | 旧名里垅
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◇ | |||
| 瑞和（ㄖㄏ） | Ruihe | 6040 | 128.3 | 招呼 | 旧名大埔、瑞丰；由瑞源站管理
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｜ | 鹿野乡 | ||
| 瑞源（ㄖㄩ） | Ruiyuan | 6030 | 131.1 | 三等 | 旧名大原
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◇ | |||
| 鹿野（ㄌㄧㄝ） | Luye | 6020 | 136.6 | 三等 | 弯道月台
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◇ | |||
| 山里（ㄕㄢㄌ） | Shanli | 6010 | 142.8 | 三等 | 南方至台东间有山里隧道（原山里隧道群已废止）
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∧ | 卑南乡 | ||
| 台东（ㄊㄞㄉ） | Taitung | 6000 | 150.9 | 一等 | →南回线(终点) | 位于卑南遗址旁，距离台东市区约5公里。台东线及南回线终点，车站北侧设有台东机务段。 本站于台东线拓宽完工时站名为卑南，1991年12月16日改称台东新站，台铁国音电码（ㄊㄉㄒ））。2001年6月1日台东旧站废止，本站于同年12月1日起改称台东车站。 |
∨ | 台东市 | |
| 车站名称 | 编号 | 营业里程 花莲起
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等级 | 续接／交会路线 | 废止日期 | 备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （国音电码） |
英译[22] | ||||||||
| 海岸 | Kaigan (Hai'an) |
(-1.1) | 1941年4月19日 | 1939年以前曾为台东线起点 | 花莲县 | 花莲市 | |||
| 花莲旧 （ㄌㄧㄢ） |
Hualien | 047 | 0.0 | 一等 | 花莲─吉安 | 1982年6月27日 | 东拓时废止，旧名花莲港；过去曾为台东线起点，曾有路线至海岸车站及花莲临港线 | ||
| 田浦（ㄊㄅ） | Tienpu | 046 | 2.3 | 三等 | 1982年6月27日 | 东拓时废止，又称田埔；花莲─吉安；过去曾为本线新（现行路线）、旧（已废止；至花莲旧站）路线、岚山森林铁路太昌线的分歧点 | |||
| 干城（ㄍㄔ） | Gancheng | 044 | 8.2 | 三等 | 吉安─志学 | 1994年4月1日 | 旧名初音、南华；昔有中华纸浆厂专用线分岐 | 吉安乡 | |
| 溪口（ㄑㄎ） | Xikou | 039 | 24.0 | 招呼 | 2013年11月14日 | 在河底隧道完工通车前为折返式车站 | 寿丰乡 | ||
| 大兴（ㄉㄚㄒ） | Daxing | 033 | --- | 招呼 | 光复─大富 | 1981年1月15日 | 光复乡 | ||
| 瑞北（ㄖㄟㄅ） | Ruibei | 030 | 59.8 | 招呼 | 富源─瑞穗 | 2003年8月23日 | 瑞穗乡 | ||
| 舞鹤号志（ㄨㄏ） | Wuhe Signal | 028 | 67.3 | 号志 | 瑞穗─三民 | 2017年9月26日 | 新自强隧道启用后废止 | ||
| 大禹（ㄉㄚㄩ） | Dayu | 026 | 78.4 | 三等 | 三民─玉里 | 1995年3月1日 | 旧名末广 | 玉里镇 | |
| 泰昌（ㄊㄔㄤ） | Taichang | --- | 83.0 | 招呼 | 大禹─玉里 | 1982年6月27日 | 东拓时废止 | ||
| 乐合（ㄌㄜㄏ） | Lehe | 024 | --- | 招呼 | 1981年1月15日 | 玉里-东竹间改线段上 | |||
| 安通（ㄢㄊ） | Antong | 023 | 89.8 | 招呼 | 2007年3月30日 | 玉里-东竹间截弯取直完工改线之后废站 | 富里乡 | ||
| 万宁（ㄨㄢㄋ） | Wanning | 021 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓时废止 | |||
| 富北（ㄈㄅㄟ） | Fubei | 019 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓时废止 | |||
| 富南（ㄈㄋㄢ） | Funan | 017 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓时废止 | |||
| 三台（ㄙㄢㄊ） | Santai | 016 | 114.6 | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓时废止；位于三台村（今富南村） | |||
| 德高（ㄉㄜㄍ） | Degao | 013 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓时废止 | 台东县 | 关山镇 | |
| 月美（ㄩㄝ） | Yuemei | 011 | 125.2 | 招呼 | 2013年6月27日 | 因截弯取直工程而废止；旧名月野 | |||
| 中兴（ㄓㄒㄥ） | Zhongxing | 007 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓前废止；位于1984年改线前的鹿野＝卑南（今台东）间旧线上(台东县鹿野乡和平社区) | 卑南乡 | ||
| 嘉丰（ㄐㄈㄥ） | Jiafeng | 006 | 150.2 | 三等 | 1982年6月27日 | 东拓时废止；旧名稻叶；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站 | |||
| 初鹿（ㄔㄌㄨ） | Chulu | 005 | 155.6 | 三等 | 1982年6月27日 | 东拓时废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上 | |||
| 东成（ㄉㄥㄔ） | Dongcheng | 004 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 东拓前废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上 | |||
| 槟榔（ㄅㄌㄤ） | Binlang | 003 | 162.1 | 三等 | 1982年6月27日 | 东拓时废止；旧名日奈敷；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站，站房仍存。 | |||
| 马兰（ㄇㄚ） | Malan | 002 | 168.3 | 三等 | 2001年8月1日 | 2001年6月1日起停办客运业务，同年8月1日起废站。旁有台东糖厂及中油油槽，昔有侧线连接。 | 台东市 | ||
| 台东旧 （ㄊㄞㄉ） |
Taitung | 001 | 170.7 | 一等 | 2001年6月1日 | 过去曾为台东线终点，以下称为台东海岸线（东拓时废止）；现为台东铁道艺术村，是台东市的 一个热门景点 | |||
| 台东海岸 （ㄊㄞㄏ） |
Taitung Haian | --- | 171.8 | 货运 | 1982年6月27日 | 东拓时废止；全名台东海岸货物取扱所，由台东站管理，属于台东站的一部分 | |||
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