Železničná trať Zvolen – Košice

Železničná trať Zvolen – Košice, v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 160, je hlavným južným železničným ťahom Slovenska. Trať (mimo krátkych koncových úsekov: ~25 kV 50 Hz v úseku Zvolen os. st. - Zvolen nákl. st. a =3 kV js v úseku Haniska - Košice) nie je elektrifikovaná a je čiastočne zdvojkoľajnená. V budúcnosti sa však elektrifikácia a zdvojkoľajnenie tejto trate plánuje.

Zvolen – Košice
Základné informácie
Číslo trate	160
Prevádzkovateľ	ŽSR
Dĺžka	233 km
Parametre trate
Rozchod	1435 mm
Počet koľají	2/1
Napájacia sústava	25 kV 50 Hz
v úseku	Zvolen os. st. – Zvolen nákl. st.
Napájacia sústava	3 kV DC
v úseku	Košice – Haniska
Max. sklon	17 ‰
Max. rýchlosť	100
Priebeh trate
Legenda trať do Nových Zámkov 215,820 Zvolen osobná stanica trať do Čaty trať do Vrútok 213,984 Zvolen nákladná stanica 211,800 Zvolen východ Cesta I/50 209,500 AHr. Lieskovec 206,750 Výh. Slatinka 204,978 Zvolenská Slatina 203,114 Vígľaš Slatina Cesta I/50 200,774 Výh. Pstruša 198,775 AHr. Most Cesta I/50 196,983 Stožok 193,329 AHr. Detva 190,311 Kriváň Kriváňsky (321 m) 188,015 Podkriváň Pílanský (121 m) 182,300 AHr. Píla 179,229 Mýtna 175,965 Lovinobaňa 174,537 Lovinobaňa zastávka 171,138 Výh. Podrečany 166,514 Tomášovce 161,755 Lučenec trať do Utekáča trať do Veľkého Krtíša Cesta I/75 Cesta I/71 155,533 Výh. Holiša 154,978 Holiša Ipeľ 151,239 Výh. Prša 147,148 Fiľakovo zastávka 146,841 1,717 Fiľakovo St. 3 146,309 Fiľakovo 145,442 93,725 trať do Somoskőújfalu 90,371 0,000 90,270 Výh. Urbánka 88,101 Šíd 85,920 Čamovce 81,905 Hajnáčka 75,422 Blhovce 72,221 Hodejov 69,732 Výh. Lúka 68,583 Gortva 65,968 Jesenské trať do Brezna 59,689 Výh. Vinohrady 58,948 Dubovec 55,905 Orávka 53,672 Rimavská Seč 51,238 Výh. Lúčna 49,703 Číž kúpele 45,885 Lenartovce 45,666 0,000 trať do Miškolca 2,710 Abovce 4,984 Riečka 4,989 Cesta I/67 7,079 Výh. Štrkovec 11,025 Včelince Cesta R2 14,658 Tornaľa 18,360 Gemer 21,462 Gemerská Panica 23,173 Výh. Čoltovo Slaná 25,300 Bohúňovo 28,296 Gemerská Hôrka trať do Muráňa trať do Slavošoviec 31,213 Plešivec 33,560 Vidová Cesta I/50 36,613 Slavec jaskyňa 40,180 Výh. Brzotín 41,729 Slaná 43,749 66,870 Rožňava trať do Dobšinej 64,200 Jovice 63,375 AHr. Podhradie 59,910 Lipovník 58,218 Jablonovský (3148 m) 55,070 55,000 Výh. Tunel Cesta I/50 51,653 Jablonov nad Turňou 45,300 Hrhov Cesta I/50 40,320 Výh. Dvorníky-Zádiel 40,012 Dvorníky-Zádiel trať do Miškolca 35,930 Turňa nad Bodvou 31,329 Drienovec 30,897 Výh. Drienovec trať do Medzeva 27,055 Moldava nad Bodvou 25,055 Mokrance 21,533 Čečejovce 19,400 Cestice 18,415 Výh. Perín-Chym 13,871 Veľká Ida U. S. Steel Košice 10,479 Hutníky 6,445 Haniska (okres Košice-okolie) Cesta I/68 trať do Hidasnémeti trať do Čiernej nad Tisou Krásna nad Hornádom 1,354 Barca St. 4 0,396 Barca 94,902 Barca St. 1 Cesta R2 97,070 Košice predmestie 97,800 Košice nákladná stanica 98,750 Košice trať do Žiliny

Dejiny

Trať medzi dôležitými dopravnými uzlami južného Slovenska vznikla prepojením úsekov železničnej cesty, ktoré boli vybudované počas Rakúsko-Uhorska s úsekmi dobudovanými až v 50. rokoch 20. storočia. Sprevádzkovaním náročného úseku medzi Rožňavou a Turňou nad Bodvou s 3 148 m dlhým Jablonovským tunelom, došlo 23. januára 1955 k prepojeniu už existujúcich úsekov a vzniku tzv. juhoslovenskej transverzály. Na trati sa v minulosti nachádzali ešte 2 tunely, z ktorých bol jeden (pri žst. Píla) výlúčený z prevádzky z dôvodu výstavby dvojkoľajnej trati v úseku Kriváň - Lovinobaňa a teda sa pristúpilo k odkloneniu trate mimo tunela, a druhý (pri žst. Podkriváň) bol odstránený a na rovnakom mieste nahradený hlbokým a dlhým betónovým zárezom.

Okrem úseku Kriváň - Lovinobaňa boli postupne zdvojkoľajené ^[1] ďalšie úseky:

• Zvolen osobná stanica - výhybňa Slatinka
• výhybňa Lúka - Jesenské
• výhybňa Vinohrady - výhybňa Lúčna
• výhybňa Čoltovo - Gemerská Hôrka
• Slavec jaskyňa - výhybňa Brzotín
• Rožňava - Lipovník
• výhybňa Tunel - výhybňa Dvorníky-Zádiel
• Turňa nad Bodvou - výhybňa Drienovec
• Čečejovce - výhybňa Perín-Chym
• Haniska pri Košiciach - Košice

Súhrnná dĺžka zdvojkoľajených úsekov je cca. 85 km, čo tvori vyše tretinu dĺžky trate.

Otváranie jednotlivých úsekov:

• 14. augusta 1860 bol ako súčasť Tiskej železnice otvorený úsek Košice – Barca
• 4. mája 1871 bol sprevádzkovaný úsek Fiľakovo – Lučenec (bol súčasťou Uhorskej severnej železnice)
• 18. júna 1871 bol sprevádzkovaný úsek Lučenec – Zvolen (bol súčasťou Uhorskej severnej železnice)
• 10. septembra 1873 otvorený úsek Fiľakovo – Lenartovce
• 1. júna 1874 bol dokončený úsek po Rožňavu
• 12. októbra 1896 bol sprevádzkovaný úsek Barca – Turňa nad Bodvou
• 23. januára 1955 otvorením úseku Turňa nad Bodvou – Rožňava bola skompletizovaná južná magistrála

Trakcia a modernizácia

Zaujímavosťou trate je dvojaká trakcia na koncových úsekoch:

• na úseku Zvolen osobná stanica – Zvolen nákladná stanica je napájacia sústava ~25 kV 50 Hz (AC – striedavý prúd)
• na úseku Košice – Haniska je napájacia sústava =3 kV (DC – jednosmerný prúd)

Štúdia ŽSR o elektrifikácii trate medzi Zvolenom a Fiľakovom v decembri 2020 nedostala pozitívne hodnotenie od Útvaru hodnoty za peniaze. ŽSR posudzovali dve varianty: elektrifikáciu úseku s prerobením nástupišť, modernizáciou zabezpečovacích zariadení a zvýšením rýchlosti zo 100 na 120 km/h v niektorých úsekoch. Projekt by stál 235 miliónov eur. Druhý projekt, za 253 mil. eur počítal so zdvojkoľajnením časti trate. ÚHP navrhol elektrifikovať kratší úsek, Zvolen – Lučenec alebo dlhší, Zvolen – Výhybňa Urbánka. Navrhli aj, že by rýchliky nemuseli zastavovať vo Fiľakove, ale na zastávke bližšie k centru mesta.^[2] Zámerom Železníc Slovenskej republiky z júla 2021 „je kontinuálne pokračovať v elektrifikačných prácach v smere na Banskobystrický kraj (prioritne v úseku Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou a výhľadovo v úsekoch Moldava nad Bodvou – Fiľakovo a Fiľakovo – Zvolen).“^[3]

Úsek Košice – Barca patrí k úsekom pri ktorých odhadované prínosy modernizácie prevyšujú investičné náklady. Mal by stáť 87,7 miliónov eur.^[4]

Haniska – Moldava nad Bodvou

V novembri 2015 bola plánovaná elektrifikácia trasy Haniska - Veľká Ida - Moldava nad Bodvou mesto. Elektrifikácia prebehne čiastočne na trati Moldava nad Bodvou – Medzev.^[5]

30. júna 2021 ŽSR objednali modernizáciu a elektrifikáciu približne 20 kilometrového úseku Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou.^[3][3] Elektrifikovaný bude aj úsek „ z moldavskej stanice na terminál Moldava nad Bodvou-mesto.“^[6] Elektrifikácia je plánovaná „ako jednosmerná trakčná napájacia sústavu 3 kV na izolačnú hladinu striedavej trakcie 25 kV, 50 Hz“. Modernizované bude zabezpečovacie zariadenie, upravené zastávky a stanice.^[3] Traťová rýchlosť ostane 100 km/h.^[6] Projekt bude stáť 58,8 milióna eur bez DPH a vyhotoví ho konzorcium firiem Eltra a TSS Grade.^[3] Výstavba bude čiastočne financovaná z eurofondov.^[7]

Fiľakovo  – výhybňa Holiša

Na trati Fiľakovo – Holiša je dlhodobo obmedzenie maximálnej traťovej rýchlosti, ktoré spôsobuje meškania osobných vlakov na južnom ťahu, ktorý spája Bratislavu cez Zvolen s metropolou východu, Košicami. Vzhľadom na nevyhovujúci stav koľaje v tomto úseku je potrebné pristúpiť k rekonštrukcii a obnove železničného zvršku, k vyhotoveniu absentujúcich konštrukčných vrstiev železničného spodku, vyčisteniu priepustov a rekonštrukcii mostných objektov tak, aby trať vyhovovala max. traťovej rýchlosti 120 km/h.

Komplexnou rekonštrukciou 8,4 km úseku jednokoľajnej trate, spolu s nevyhnutnými stavebnými úpravami v priľahlých staniciach, zastávkach a priecestiach, dôjde k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, odstráneniu prechodných obmedzení traťovej rýchlosti a zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich. Z plánu obnovy je na projekt vyčlenených 21,6 milióna eur. ^[8]

Stanice na trati

Zvolen osobná stanica – križovatka s traťou 150 (Zvolen – Nové Zámky), 153 (Zvolen – Čata), 170 (Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky) a 171 (Zvolen – Kremnica – Diviaky) Zvolen nákladná stanica Zvolenská Slatina Vígľaš Pstruša Stožok Detva Kriváň Podkriváň Píla Mýtna Lovinobaňa Lovinobaňa zastávka Podrečany Tomášovce Lučenec – križovatka s traťou 161 (Lučenec – Kalonda št. hr.) a 162 (Lučenec – Utekáč) Holiša Prša Fiľakovo zastávka Fiľakovo – križovatka s traťou 164 (Fiľakovo – Somosköújfalu) Šíd Čamovce Hajnačka Blhovce Hodejov Gortva Jesenské – križovatka s traťou 174 (Brezno – Jesenské) Dubovec Orávka Rimavská Seč Číž kúpele Lenartovce

Abovce Riečka Štrkovec Včelince Tornaľa Gemer Gemerská Panica Čoltovo Bohúňovo Gemerská Hôrka Plešivec – križovatka s traťou 165 (Plešivec – Muráň) a 166 (Plešivec – Slavošovce) Vidová Slavec jaskyňa Rožňava – križovatka s traťou 167 (Dobšiná – Rožňava) Jovice Lipovník Jablonov nad Turňou Hrhov Dvorníky-Zádiel Turňa nad Bodvou – križovatka so zrušenou traťou do Maďarska Drienovec Moldava nad Bodvou – križovatka s traťou 168 (Moldava nad Bodvou – Medzev) Mokrance Čečejovce Cestice Veľká Ida Hutníky Haniska pri Košiciach Barca – križovatka s traťou 169 (Košice – Hidasnémeti) Košice predmestie Košice – križovatka s traťou 180 (Žilina – Košice), 188 (Košice – Plaveč – Muszyna) a 190 (Košice – Čierna nad Tisou)

Galéria

• 
  Železničné priecestie v Kriváni
• 
  Zastávka v Mýtnej
• 
  Rekonštruovaná ŽST Lučenec
• 
  Zastávka Orávka
• 
  ŽST Slavec jaskyňa
• 
  ŽST Moldava nad Bodvou

Referencie

1. Železnice Slovenskej republiky. Tabuľky traťových pomerov [online]. Bratislava: Železnice Slovenskej republiky. Dostupné online. Archivované 2022-07-01 z originálu.
2. Denník E. Denník N (Bratislava: N Press), 2020-11-30. Dostupné online [cit. 2020-12-19]. ISSN 1339-844X.
3. ŽSR začínajú elektrifikáciu v úseku Haniska - Moldava [online]. Bratislava: Železnice Slovenskej republiky, [cit. 2021-07-02]. Dostupné online. Archivované 2021-07-09 z originálu.
4. KOVÁČ, Ján. Na rýchlotrati do Česka hrozí najväčšia strata eurofondov v dejinách Slovenska. Denník N (Bratislava: N Press), 2021-06-03. Dostupné online [cit. 2021-06-28]. ISSN 1339-844X.
5. Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur [online]. Petit Press, 2015-11-03, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
6. ŽSR podpísali zmluvu na elektrifikáciu hlavnej - Denník E. Denník N (Bratislava: N Press), 2021-07-01. Dostupné online [cit. 2021-07-02]. ISSN 1339-844X.
7. Z eurofondov bude financovaná aj elektrifikácie. Denník N (Bratislava: N Press), 2021-08-24. Dostupné online [cit. 2021-09-01]. ISSN 1339-844X.
8. Úrad vlády Slovenskej republiky. Rekonštrukcia železničného zvršku a železničného spodku ŽST Fiľakovo - výhybňa Holiša [online]. Bratislava: planobnovy.sk, 2024-01-30, [cit. 2024-02-19]. Dostupné online.

Pozri aj

• Zoznam železničných tratí na Slovensku
• Dejiny železníc na Slovensku
• Uhorská severná železnica

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Železničná trať Zvolen – Košice

Externé odkazy

• Technické detaily navrhovanej elektrifikácie Archivované 2016-02-02 na Wayback Machine
• ŽSR cestovné poriadky podľa trate

Zdroj

• www.vlaky.net