Loading AI tools
станция Петербургского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
«Обво́дный кана́л» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями «Звенигородская» и «Волковская».
«Обводный канал» | |
---|---|
![]() Фрунзенско-Приморская линия | |
Петербургский метрополитен | |
![]() | |
Район | Фрунзенский |
Округ |
![]() |
Дата открытия | 30 декабря 2010[1] |
Тип | пилонная глубокого заложения |
Глубина заложения, м | 61 |
Количество платформ | 1 |
Тип платформы | островная |
Форма платформы | прямая |
Архитекторы |
П. В. Малмалаев Б. А. Подольский |
Архитекторы вестибюлей |
П. В. Малмалаев Б. А. Подольский |
Станцию возвело | Метрострой |
Переходы на станции |
![]() (планируется) |
Выход к улицам | Лиговский проспект, набережная Обводного канала, Воронежская улица |
Наземный транспорт |
![]() |
Режим работы | 5:35—0:24 |
Код станции | ОК |
Соседние станции | Волковская и Звенигородская |
![]() |
Ввод станции в эксплуатацию в составе первой очереди Фрунзенского радиуса в 2008 году не был предусмотрен. Станция открылась 30 декабря 2010 года[2].
В будущем планируется пересадка на проектируемую станцию «Каретная» Красносельско-Калининской линии.
Вестибюль станции разместился в здании торгово-развлекательного комплекса «Лиговъ» на пересечении Лиговского проспекта и набережной Обводного канала, для постройки которого пришлось снести бывший кинотеатр «Север» (Лиговский проспект, 153) и разобрать 8-этажное здание, так как «Метрострой» не смог гарантировать сохранность последнего во время строительства[3][4]. Оба эти здания были построены в 1914 году. Здание кинотеатра являлось частью неосуществлённого авторского проекта 1911 года, по которому предполагалось завершить выезд по Лиговскому проспекту за Обводный канал двумя высокими доминантами, слева и справа от оси проспекта, по Обводному каналу. Прежде здание кинотеатра «Север» (до революции — «Норд») считалось объектом культурного наследия, однако в августе 2004 года КГИОП исключил его из списка памятников.
«Обводный канал» — пилонная станция глубокого заложения (глубина 61 м). Первоначальный проект предусматривал строительство двухъярусной пересадочной односводчатой станции, но для удешевления и ускорения строительства тип станции был изменён на пилонный.
Подземный зал сооружён по проекту архитекторов П. В. Малмалаева Б. А. Подольского и (Санкт-Петербургское отделение ГипроНИИ РАН) в стиле промышленной архитектуры. Все три нефа станции и наклонный тоннель с эскалаторами являются элементами единой композиции. Подземные сооружения сконструированы по проекту, аналогичному «Спасской» и «Волковской». Стены перронов украшены стеклокерамическими панно с коллажами-панорамой Обводного канала — такого, каким он был в конце XIX века. С одной стороны — набережная правого берега, с другой — левого. Общая длина композиции — 360 погонных метров, на которых не заложено ни одного места под размещение рекламы. Как утверждает Юлия Шавель, пресс-секретарь Петербургского метрополитена, «К сожалению, без рекламы сегодня мы жить не можем. Возможно, мы будем требовать от рекламодателей, чтобы их макеты вписывались в общую концепцию оформления станции».
Уже вскоре после открытия станции пассажиры заметили неточности в оформлении панно. Архитектор Варшавского вокзала был указан на стене станции метро «Обводный канал» как «Скаржиновский К. А». На самом деле фамилия архитектора — Скаржинский[5][6][7]. Спустя две недели ошибка была исправлена[8]. Также на панно напротив Варшавского вокзала иллюстраторы поместили знаменитый Царскосельский курзал — первый в России вокзал[9].
Вестибюль и подземные залы оформлены архитекторами П. В. Малмалаевым, Б. А. Подольским, и художниками А. Я. Гординым[10] и П. Э. Якушиным[11].
Наклонный ход с четырьмя эскалаторами располагается под углом к продольной оси станции, изначально светильники на балюстрадах эскалаторов были установлены цилиндрической формы, но с 2014 года, с целью оптимизации освещения наклонного хода, были сначала частично заменены на шаровые на тонкой ножке, а затем в 2016 году все — на светильники-факелы.
Станцию «Обводный канал» изначально планировалось соорудить по принципу станции «Спортивная», на которой имеется задел в виде пустой выемки для путей Кольцевой линии: проект предполагал две расположенные друг над другом платформы, к которым бы прибывали поезда с двух разных линий — двухъярусную кросс-платформенную пересадку на Красносельско-Калининскую линию[12][13][14], в связи с чем пути перед «Обводным каналом» специально изогнуты. Проект не был реализован ввиду экономии и, как следствие, ускорения строительства, что привело к неудобству выхода в город: чтобы пройти к эскалаторам, необходимо подниматься по лестнице и идти по изогнутому переходу[15]. В существующих планах Фрунзенско-Приморская линия будет пересекаться с Красносельско-Калининской на станции «Каретная».
Первоначально планируемая дата открытия станции для проезда транзитом — 1 декабря 2008 года[4], но в середине ноября она была перенесена на 24 декабря 2008 года[18], и открытие движения состоялось 20 декабря 2008 года[19].
По данным на середину 2010 года открытие станции в полном объёме для пассажиров планировалось в январе 2011 года[20]. Однако в интервью, данных в 2010 году, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко настаивала на сдаче станции в эксплуатацию не позднее конца декабря 2010 года. Вице-губернатор Юрий Молчанов сообщил, что станция откроется до конца года[21].
По данным на 24 декабря 2010 года (при посещении её журналистами) станцию планировалось торжественно открыть 30 декабря 2010 года[22] (ранее предполагалось открыть станцию 25 декабря[23]). Пресс-служба метрополитена говорила о промежутке открытия 27—30 декабря[24]. С 26 декабря транзитные поезда останавливались (без открытия дверей) на станции[25].
Станция была открыта 30 декабря 2010 года[26]. На открытии станции присутствовали губернатор В. И. Матвиенко и председатель ЗакСа В. А. Тюльпанов. Станция удостоилась именного жетона, выпущенного к открытию станции[27]. Председатель ЗакСа Вадим Тюльпанов призвал покупать жетоны как нумизматическую редкость[28].
Станция с момента открытия функционирует в полном объёме, в то время как само здание торгового центра достраивалось в течение 2011 года[29].
Планируется пересадка на проектируемую станцию «Каретная» Красносельско-Калининской, ввод в эксплуатацию которой запланирован на 2029 год[30].
№ | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
---|---|---|---|
16 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
Карбюраторный завод |
25 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() |
улица Марата |
49 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Малая Балканская улица | улица Марата |
№ | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
---|---|---|---|
42 | ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.