Loading AI tools
кольцевая автомобильная дорога в Москве Из Википедии, свободной энциклопедии
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — кольцевая бессветофорная автомобильная дорога в Москве, с 1960 года до 1984 года являлась административной границей города.
Автодорога | |
Московская кольцевая автомобильная дорога | |
---|---|
МКАД | |
![]() Вид на МКАД | |
Основная информация | |
Страна | Россия |
Регионы | Москва, Московская область |
Часть дороги | Европейский маршрут E22 в России, Европейский маршрут E30 в России, Европейский маршрут E101 в России[вд], Европейский маршрут E105 в России, Европейский маршрут E115, Европейский маршрут E119 в России[вд], Азиатский маршрут AH6 и Азиатский маршрут AH8 |
Статус | федеральная |
Длина | 108,9 км |
Дорожное покрытие | асфальтобетон |
Дата открытия | 1962 |
![]() |
С середины 1980-х годов в состав Москвы стали включать новые территории, находившиеся за пределами МКАД, и в настоящее время административная граница города проходит по кольцевой автодороге лишь частично. На участке от Абрамцева до Ярославского шоссе трасса МКАД пролегает в национальном парке «Лосиный остров».
МКАД строилась с 1956 года. Первый (восточный) участок МКАД длиной 48 километров от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт для движения 22 ноября 1960 года[1]. По всей длине была открыта для движения 5 ноября 1962 года[2]. В 1993—1998 годах реконструирована. В 2011 году московские власти заявили о подготовке очередной полной реконструкции МКАД[3]. Планируется переделать транспортные развязки, построить дублёры МКАД (в том числе на месте наземных линий электропередачи), возвести рядом с кольцевой дорогой транспортно-пересадочный узел[3].
МКАД на всём протяжении не имеет одноуровневых пересечений с другими транспортными путями, движение осуществляется по пяти полосам в каждом направлении. Пропускная способность (по состоянию на 2011 год) — 9000 автомобилей в час, разрешённая скорость движения — 100 км/ч[4][5]. На пересечении с Северо-Восточной хордой вместе с головным участком скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М-11) в конце 2014 года была открыта первая в России пятиуровневая транспортная развязка — Бусиновская[6].
Проектирование кольцевой дороги началось[7] в 1937 году, в 1939 году трасса была вынесена и закреплена на местности, а в 1940 году специалисты института «Союздорпроект» завершили составление проектного задания на строительство МКАД, но начать строительство помешала Великая Отечественная война. В то же время в июле 1941 года Государственным комитетом обороны было принято[8] решение построить временную обходную дорогу всего за один месяц по упрощённому проекту, предполагавшему строительство 30 км новых дорог и реконструкцию около 100 км старых. На строительство объездной дороги было направлено более 10 000 работников Гушосдора, привлекалось и местное население[9]. Построенная в авральном режиме дорога использовалась как рокадная для переброски войск и военной техники и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому гитлеровских войск под Москвой. Эта дорога не совпадала с трассой нынешней МКАД; отдельные её участки — Путилковское шоссе и часть Рябиновой улицы[источник не указан 148 дней].
«Уже через десять минут мы вошли в кабинет В. Т. Федорова. Срочно был вызван начальник Союздорпроекта А. С. Кубасов. И мы все склонились над крупномасштабной картой Московской области. Мнение у всех одно: соединить все имеющиеся части будущего кольца и подходы к радиальным трассам, через Москву-реку и через канал Москва-Волга перекинуть наплавные мосты. Часа через два на карте стали вырисовываться контуры изломанного кольца».
— И. А. Засов. «Дорога к Победе». Москва военная (сборник воспоминаний) (1995).
Строительство того маршрута МКАД, который существует сейчас, началось в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Начальником дирекции строительства МКАД был назначен всё тот же директор Союздорпроекта Александр Кубасов. Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт для движения 22 ноября 1960 года. Движение по всему кольцу было открыто 5 ноября 1962 года[10]. Кольцо представляло собой 2 проезжие части (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделённые 4-метровой «зелёной» полосой (с высокими бордюрами и травяным покрытием). Край дороги был выложен рифлёными бетонными плитами: их диагональные рёбра переменной высоты должны были сигнализировать водителям о начале съезда на обочину. На трассе было построено два моста через реку Москву:
Изначально МКАД была запроектирована с минимальным радиусом в плане 2000 м, за исключением двух поворотов 1500 м — на 70 км и 1000 м — на 68 км. Максимальный продольный уклон — 40 промилле. Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Разделительного ограждения, освещения и внеуличных пешеходных переходов не было. Дорога имела 33 двухуровневые развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую; дорога не имела асфальтобетонного покрытия, был использован заливной бетон. С 17 августа 1960 года[11] по 10 мая 1984 года[12] полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы; в тот период широко применялось понятие «Большая Москва» (для отличия от города в предыдущих границах).
В 1990—1991 годах полотно дороги было немного расширено за счёт разделительной полосы — четырёхметрового газона. Это позволило сделать более широкими две существующие полосы и добавить широкую обочину. Из-за этого в начале 1990-х на дороге часто случались аварии, большую часть которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. МКАД в прессе называли «дорогой смерти»[3][13]. Пропускная способность трассы была практически полностью исчерпана; скорость потока автомобилей составляла 35—40 км/ч, в часы пик возникали заторы в движении[14]. Необходимость реконструкции была очевидна.
По решению Правительства Москвы процесс реконструкции предусматривал два этапа. В первую очередь на МКАД предполагалось провести мероприятия по освещению трассы и устройству барьерного ограждения, разделяющего направления движения. На первоначальном этапе функции заказчика на МКАД выполнял «Мосгорсвет», работы по освещению возглавлял начальник Управления топливно-энергетического хозяйства Москвы Михаил Альбертович Лапир. Куратором от Правительства столицы был первый заместитель мэра Борис Васильевич Никольский. Распоряжением Правительства Москвы заказчиком на реконструкции МКАД была назначена специально созданная для этой цели компания — ООО «Организатор» во главе с заместителем начальника Мосводоканала Г. И. Муравиным. Было принято во внимание, что руководители сформированной структуры уже имели солидный опыт в управлении крупными строительными проектами и кредит доверия членов Правительства Москвы. Функции единого генерального подрядчика на проектирование и реконструкцию МКАД были возложены Правительством Москвы на ОАО «Корпорация „Трансстрой“». Этот этап был выполнен в 1993—1994 годах[15].
Следующий этап реконструкции, старт которого приходится на весну 1995 года, предполагал расширение дорожного полотна трассы до 50,0 м и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении. Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, безопасности дорожного движения и обслуживания движения, предполагалось выполнить колоссальный объём работ. Помимо строительства новых мостов, тоннелей, путепроводов, целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.
По мнению независимых экспертов[кто?], проект реконструкции МКАД «по своим масштабам и сложности имеет мало аналогов в мировой практике». К основным осложняющим проект факторам эксперты относят использование конструкции старой дороги, а также дополнительные работы по перемещению трубопроводов и других конструкций, находящихся вблизи дороги.
Реконструкция Московской кольцевой автодороги стала первым значимым транспортным проектом Правительства Москвы. Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и соответственно своевременное и качественное выполнение работ, правительством был изменён принцип формирования бюджета и создан Дорожный фонд.
Срок, изначально отведённый на реконструкцию постановлением Правительства Москвы, был в два раза меньше нормативного и составлял 4 года. За это время было необходимо в условиях непрерывной работы существующей трассы преобразовать морально и физически устаревшую дорогу в магистраль европейского класса, способную обеспечить скоростное и безопасное движение с высоким уровнем обслуживания, подобного которому в России прежде не было. Именно на МКАД было внедрено множество перспективных технологий и инженерных приёмов.
При реконструкции МКАД параметры её плана и продольного профиля не требовали изменений. Исключение составили отдельные участки. Было предусмотрено сохранить ось дороги с существующим железобетонным ограждением парапетного типа с мачтами освещения. Расширение земляного полотна и проезжей части было выполнено в обе стороны от существующей оси, поэтому план дороги и её продольный профиль в основном сохранены. Изменение плана трассы было спроектировано в местах расположения трёх новых больших мостов через Москву-реку у села Беседы (19-й км) и у села Спас (68-й км), а также через канал им. Москвы (76-й км); обхода Востряковского и Перловского кладбищ; прохождения вдоль МКАД магистральных нефтепровода и газопровода в районе Кузьминского лесопарка.
На всём протяжении 109-километровой трассы земляное полотно расширено до 50 м (20,2 млн м²), уложено 1960 тыс. м³ щебня, 4322 тыс. м³ тощего бетона и устроена десятиполосная дорожная одежда общей площадью около 8 млн м², в том числе 1,3 млн м³ верхнего слоя покрытия.
Во время реконструкции также была создана кольцевая система связи (КСС МКАД) на основе волоконно-оптического кабеля, проложенного в конструкциях разделительной полосы дороги. Основная задача КСС МКАД — контроль и управление наружным освещением дороги[16][17]. Общая стоимость реконструкции составила 24 млрд рублей[18] (в ценах 1995 года).
Впервые:
После завершения реконструкции движение было торжественно открыто мэром Юрием Лужковым 5 сентября 1998 года[23].
В Москве циркулировала легенда о том, что Лужков «украл двадцать сантиметров МКАД»: якобы при расширении дороги её асфальтовые обочины были сделаны с каждой стороны на 10 см у́же, нежели предполагалось по плану, в соответствии с которым составлялась смета, что позволило сэкономить значительную денежную сумму, якобы присвоенную Лужковым. На самом деле, указанное число было озвучено заместителем начальника Следственного комитета МВД России генералом-майором Михаилом Зотовым в связи с возбуждением уголовного дела о хищениях денежных средств при строительстве МКАД[24]. По предварительным данным, с 1992 по 1997 годы было похищено 256 млрд руб. (неденоминированных), что соотносимо с сужением полотна с обеих сторон на 10 см[25]. Вывод о заужении был сделан на основании выборочного замера, а после проверки на всём протяжении трассы выяснилось, что есть места заужения и уширения, все они укладываются в допуски требований СНиП, среднее арифметическое по контрольным замерам составило +4 см[26].
Поводом к слухам о хищениях стало также то обстоятельство, что информационные щиты установлены на дороге не в том[каком?] количестве, которое требуется[источник не указан 2179 дней].
Хотя хищения при строительстве МКАД и были[27], на ширине дороги это никак не сказалось.
![]() | Информация в этом разделе устарела. |
Данные в этой статье приведены по состоянию на 2013-2014 годы. |
В 2011 году Правительством Москвы было принято решение о проведении комплексной реконструкции МКАД[28][29]. До конца 2016 г. в рамках Адресной инвестиционной программы (АИП)[30] планируется построить и реконструировать 11 транспортных развязок на МКАД[31][32][33].
Проект реконструкции:
В декабре 2012 года завершена реконструкция развязки на пересечении МКАД с Ленинградским шоссе и построена развязка на пересечении МКАД с улицей Подольских Курсантов[43][44][45][46][47][48].
С 2014 года действуют реконструированные развязки:
Начало строительства — март 2013 г. Предполагаемая общая протяжённость развязки — 6,64 км. Реконструкция предполагает:
Проведённая реконструкция развязки позволила улучшить транспортную ситуацию в районе Выхино-Жулебино (ЮВАО) за счёт исключения зон переплетения транспортных потоков по прямому ходу Волгоградского шоссе — Новорязанского шоссе и МКАД[62][63][64][65].
Пропускная способность МКАД после ввода этой развязки после реконструкции в пике увеличивается на 30—40 %[66].
Начало работ — март 2012 г. Реконструкция Дмитровского шоссе, соединяющего центр города Москвы с районом Северный, расположенным за МКАД, и Мытищинским районом Московской области, — один из крупнейших проектов дорожного строительства в Москве. Магистраль, соединяющая центр города Москвы с районом[67][68].
В рамках реконструкции развязки в июле 2014 года уже введена в эксплуатацию эстакада протяжённостью 821 м и шириной около 35 м, обеспечившая левоповоротное движение с Дмитровского шоссе из области на МКАД-восток, что существенно повысило пропускную способность автотранспорта на данном участке, значительно упростив въезд в Москву[69][70].
Проект также предусматривает:
Общая протяжённость дорог в рамках реконструкции развязки составит 10,840 км. Реконструкция развязки позволит организовать комфортное движение общественного транспорта по выделенным полосам, повысить безопасность дорожного движения за счёт строительства внеуличных пешеходных переходов[71][72][73].
Начало работ — апрель 2013 г. (в рамках комплексной реконструкции Можайского шоссе)[74]. В рамках реконструкции одной из самых крупных развязок МКАД предполагается возведение 6 эстакад и 2 путепроводов, ремонт участка проезжей части Минского шоссе, устройство боковых проездов, карманов, съездов-выездов[75][76].
Для удобства пешеходов запланировано строительство 2 надземных пешеходных переходов через МКАД и Минское шоссе, строительство подземного перехода через Можайское шоссе, демонтаж 2 существующих надземных переходов (через Минское шоссе и МКАД).
Предусмотрен также демонтаж существующего и строительство нового стационарного поста ДПС, автоматической противогололёдной станции (АПС), переустройство и строительство инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства, устройство АСУДД с переоборудованием светофорных объектов, благоустройство и озеленение.
В июле 2014 г. запущено движение по съезду № 10, обеспечивающему выезд с Можайского шоссе на внутреннюю сторону МКАД с 4-полосным движением (по 2 полосы в каждую сторону). Кроме того, открылось движение по 6-полосному (по 3 полосы в каждую сторону) путепроводу № 2, позволяющему по прямому ходу выехать с Можайского шоссе из центра на внешнюю сторону МКАД, что существенно сократило заторы на данном участке[77][78][79][80].
Общая протяжённость дорог в рамках реконструкции развязки составит 15,84 км. Развязка станет самой крупной в Москве и одной из крупнейших в Европе. После реконструкции развязка обеспечит бессветофорное движение на пересечении Можайского шоссе с улицами Толбухина, Петра Алексеева, Рябиновой, Гвардейской, Витебской, Кубинка, позволит отделить транзитные потоки автомобилей, двигающихся по МКАД и Можайскому шоссе, от поворотного движения автомобильных потоков, улучшить движение транспорта в районе 54—55-го км МКАД и создаст более благоприятные условия движения транспорта по Можайскому шоссе в сторону Московской области и города Москвы.
Кроме того, здесь создаётся 25 км выделенных полос для общественного транспорта, что обеспечит дополнительные удобства для пассажиров.
Начало работ — июнь 2013 г. Существующая развязка построена по принципу «клеверного листа»[81][82].
Проектом реконструкции предусмотрено:
На остановках общественного транспорта запроектированы заездные карманы. Для удобства пешеходов планируется построить надземный пешеходный переход в районе 46-47-го км МКАД и пешеходный тоннель под правоповоротным съездом с МКАД на Боровское шоссе.
Существующий подземный пешеходный переход на Боровском шоссе в районе дома № 2 будет удлинён в связи с уширением проезжей части.
Общая протяжённость дорог в рамках реконструкции развязки составит 9,63 км.
Реконструкция развязки позволит разделить транзитные потоки автомобилей, двигающихся по МКАД и Боровскому шоссе, от поворотного движения автомобильных потоков. Реализация данного проекта улучшит движение транспорта в районе 48-го км МКАД и создаст более благоприятные условия движения транспорта по Боровскому шоссе в сторону международного аэропорта Внуково.
Ведётся строительство развязок МКАД:
Начало работ — март 2014 г. Существующая развязка построена по принципу «клеверного листа»[85][86][87][88][89].
Проектом реконструкции предусмотрено:
Для удобства пешеходов планируется построить 2 надземных пешеходных перехода.
Начало работ — апрель 2014 г.[91][92]
Реконструкция развязки на пересечении Каширского шоссе с МКАД предусматривает строительство 4 эстакад, включая 2 левоповоротные: одна (длиной 612 м) будет обеспечивать левоповоротный съезд с Каширского шоссе из области на внутреннюю сторону МКАД, а вторая (длиной почти 665 м) — левоповоротный съезд с Каширского шоссе из центра на внешнюю сторону МКАД. Третья эстакада длиной 164,8 м обеспечит правоповоротный съезд с МКАД на Каширское шоссе в сторону области, четвёртая (длиной 368,9 м) — левый поворот с внутренней стороны МКАД в область[93][94][95].
Кроме того, будут построены тоннель по боковому проезду МКАД со стороны города и подземный пешеходный переход через МКАД на участке по направлению к Варшавскому шоссе.
Проект реконструкции транспортной развязки включает в себя реконструкцию участка МКАД длиной 2,14 км, Каширского шоссе (0,46 км), строительство боковых проездов вдоль МКАД (1,28 км), въездов на прилегающую территорию (1,16 км).
Реконструкция данной развязки на МКАД представляет особую важность, так как она связывает город и область с крупнейшим по пассажирообороту в России и Восточной Европе международным аэропортом Домодедово, здесь традиционно наблюдается большое скопление автотранспорта, причём поток его постоянно увеличивается, особенно в высокий сезон[96].
Ожидается, что после реконструкции пропускная способность транспортной развязки на пересечении МКАД и Каширского шоссе увеличится на 20—30 %[97].
В результате проведённых работ должно произойти общее оздоровление дорожной ситуации и, как следствие, рост скорости движения транспортного потока с уменьшением заторов на развязках.
Ширина МКАД составляет 10 полос, пять в каждом направлении (две крайних левых полосы движения шириной по 3,5 м и три полосы движения шириной по 3,75 м, обочина справа шириной от 2 до 3 метров); общая протяжённость — 108,9 км. Среднее удаление от центра города — 17,35 км. Строительство осуществлялось в соответствии с НиТУ 128-55 по параметрам первой технической категории: ширина земляного полотна — 24 м; ширина полосы движения — 3,5; число полос движения — 4; ширина разделительной полосы — 4 м; ширина обочин — 3 м каждая; габарит мостов и путепроводов — 21 м; высотный габарит под путепроводами — 4,5 м.
В Генеральном плане развития Москвы и Московской области до 2010 года для МКАД принята новая классификация — главная магистральная улица 1-го класса, предназначенная для пропуска смешанных потоков, движение транспорта — непрерывное, разрешённая скорость — 100 км/ч (расчётная — 150), пешеходное движение — в разных уровнях. В феврале 2014 года была принята цифровая система обозначения съездов с МКАД[98]. Съезды в направлении центра Москвы обозначаются чётными, а в направлении Московской области — нечётными цифрами.
Несмотря на то, что МКАД является одной из самых современных и имеющих наибольшую пропускную способность дорог в регионе, с потоком автотранспорта она уже давно не справляется. Так называемые «пробки» — ежедневное явление на МКАД. Причинами пробок являются:
Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр») по ходу часовой стрелки.
Расположение путепроводов и других объектов на МКАД | |||
---|---|---|---|
Объект | Описание | Километр | Координаты |
транспортная развязка | МКАД через шоссе Энтузиастов и М7 «Волга» | 0 км | 55°46′37″ с. ш. 37°50′34″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Саянская улица и улица Победы (Реутов) через МКАД | 2 км | 55°46′09″ с. ш. 37°50′35″ в. д.HGЯO |
путепровод | МКАД над Горьковским направлением МЖД | 4 км | 55°44′56″ с. ш. 37°50′32″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Кетчерская улица и Носовихинское шоссе через МКАД | 4 км | 55°44′39″ с. ш. 37°50′31″ в. д.HGЯO |
трубовидная транспортная развязка | улица Николая Старостина через МКАД | 6 км | |
транспортная развязка | улица Молдагуловой и Новоухтомское шоссе через МКАД | 7 км | |
транспортная развязка | Северо-Восточная хорда и Косинское шоссе (М12 «Восток») (одновременно над и под МКАД) | 8 км | |
путепровод | МКАД над Казанским и Рязанским направлениями МЖД | 8 км | 55°42′35″ с. ш. 37°50′10″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | МКАД через Рязанский и Лермонтовский проспекты | 8 км | |
транспортная развязка | Волгоградский проспект и М5 «Урал» через МКАД | 11 км | |
транспортная развязка | улица Верхние Поля и Новоегорьевское шоссе (Котельники) через МКАД | 14 км | |
путепровод | МКАД над подъездными путями к Московскому нефтеперерабатывающему заводу | 15 км | |
транспортная развязка | улица Капотня и улица Энергетиков (Дзержинский) через МКАД | 16 км | |
путепровод | МКАД через Проектируемый проезд № 5217 | 18 км | |
мост | Бесединские мосты через Москва-реку | 19 км | 55°37′25″ с. ш. 37°47′36″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Бесединское шоссе через МКАД | 20 км | |
транспортная развязка | Каширское шоссе через МКАД | 24 км | |
путепровод | МКАД над подъездными путями к Московскому коксогазовому заводу | 26 км | |
путепровод | МКАД через безымянный проезд (старую дорогу Загорье — Видное) | 27 км | |
транспортная развязка | Липецкая улица и М4 «Дон» через МКАД | 27 км | |
путепровод | Павелецкое направление МЖД над МКАД | 29 км | 55°34′20″ с. ш. 37°39′51″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | МКАД через Востряковский проезд и дорогу 46Н-04887 | 30 км | |
T-образная транспортная развязка | улица Подольских Курсантов через МКАД | 30 км | |
транспортная развязка (строительство) | МКАД через Юго-Восточную хорду | 32 км | |
путепровод | МКАД над Курским направлением МЖД | 32 км | 55°34′30″ с. ш. 37°36′48″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Варшавское шоссе и М2 «Крым» через МКАД | 33 км | |
трубовидная транспортная развязка | улица Поляны через МКАД | 35 км | |
транспортная развязка | улица Павла Фитина через МКАД | 38 км | |
транспортная развязка | МКАД через Коммунарское шоссе | 40 км | |
разворотная эстакада | МКАД внешний — МКАД внутренний | 40 км | |
транспортная развязка | МКАД через Калужское шоссе | 41 км | |
транспортная развязка | МКАД через Ленинский проспект и М3 «Украина» | 45 км | |
транспортная развязка | Озёрная улица и Боровское шоссе через МКАД | 48 км | |
путепровод/транспортная развязка | МКАД над Киевским направлением МЖД и Рябиновой улицей | 49 км | 55°40′04″ с. ш. 37°25′41″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | проспект Генерала Дорохова и Торговая улица (Заречье) через МКАД | 50 км | |
мост | через реку Сетунь | 53 км | 55°41′57″ с. ш. 37°24′10″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | МКАД через Сколковское шоссе | 53 км | |
транспортная развязка | Можайское шоссе и М1 «Беларусь» через МКАД | 55 км | |
путепровод | Смоленское направление МЖД над МКАД | 55 км | 55°43′08″ с. ш. 37°23′00″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | улица Горбунова и Московская улица (Немчиновка) через МКАД | 56 км | |
путепровод/транспортная развязка | МКАД над Смоленским направлением МЖД (ветка на Усово); проспект Багратиона и Северный обход Одинцова через МКАД | 56 км | 55°43′44″ с. ш. 37°22′41″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Молодогвардейская улица через МКАД | 57 км | |
транспортная развязка | МКАД через Рублёво-Успенское шоссе и А106 | 60 км | |
транспортная развязка | Рублёвское шоссе через МКАД | 61 км | |
транспортная развязка | МКАД через проспект Маршала Жукова и М9 «Балтия» | 63 км | |
транспортная развязка | Мякининский проезд и Проектируемый проезд № 5019 через МКАД | 65 км | |
мост | Спасские мосты через Москва-реку | 68 км | 55°49′46″ с. ш. 37°23′41″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | МКАД через Волоколамское и Пятницкое шоссе | 68 км | |
путепровод/транспортная развязка | МКАД над Рижским направлением МЖД и Трикотажным проездом | 68 км | 55°50′01″ с. ш. 37°23′46″ в. д.HGЯO |
разворотная эстакада | МКАД внутренний — МКАД внешний | 69 км | |
мост | через реку Сходня | 69 км | 55°50′36″ с. ш. 37°23′35″ в. д.HGЯO |
путепровод | улица Саломеи Нерис через МКАД | 70 км | |
трубовидная транспортная развязка | Новокуркинское шоссе через МКАД | 73 км | |
транспортная развязка | улица Свободы и Молодёжная улица (Химки) через МКАД | 74 км | |
мост | через Бутаковский залив | 75 км | 55°52′46″ с. ш. 37°26′14″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Ленинградское шоссе и М10 «Россия» через МКАД | 75 км | 55°52′54″ с. ш. 37°26′41″ в. д.HGЯO |
путепровод | МКАД через Правобережную улицу и улицу Кирова (Химки) | 76 км | |
мост | через Химкинское водохранилище | 76 км | 55°52′57″ с. ш. 37°27′28″ в. д.HGЯO |
путепровод | МКАД через улицу Белинского (Химки) | 77 км | |
путепровод | МКАД над Ленинградским направлением ОЖД | 77 км | 55°53′06″ с. ш. 37°28′26″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Северо-Восточная хорда и М11 «Нева» через МКАД (Бусиновская развязка) | 77 км | |
транспортная развязка | МКАД через Бусиновский проезд и Лихачёвское шоссе (Долгопрудный) | 79 км | |
путепровод | МКАД над Савёловским направлением МЖД и Новодачным шоссе | 82 км | 55°54′26″ с. ш. 37°32′12″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | МКАД через Дмитровское шоссе и А104 | 82 км | 55°54′28″ с. ш. 37°32′37″ в. д.HGЯO |
путепровод | улица Молокова через МКАД | 83 км | |
транспортная развязка | Алтуфьевское шоссе через МКАД | 85 км | 55°54′36″ с. ш. 37°35′18″ в. д.HGЯO |
путепровод | безымянный проезд между улицей Корнейчука и Челобитьевским шоссе через МКАД | 87 км | |
транспортная развязка | МКАД через Осташковское шоссе | 90 км | 55°53′43″ с. ш. 37°40′23″ в. д.HGЯO |
мост | через Яузу | 91 км | |
путепровод | МКАД над Ярославским направлением МЖД | 94 км | 55°53′08″ с. ш. 37°43′09″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | МКАД через Ярославское шоссе и М8 «Холмогоры» | 94 км | 55°52′56″ с. ш. 37°43′33″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Хабаровская улица через МКАД | 103 км | 55°49′46″ с. ш. 37°49′43″ в. д.HGЯO |
транспортная развязка | Щёлковское шоссе и А103 через МКАД | 105 км | 55°48′50″ с. ш. 37°50′20″ в. д.HGЯO |
путепровод | Проектируемый проезд № 5074 через МКАД | 106 км | 55°48′27″ с. ш. 37°50′22″ в. д.HGЯO |
В настоящее время по разным участкам МКАД проходят маршруты городского пассажирского транспорта Москвы (автобус). В списке перечислены маршруты, имеющие хотя бы одну официальную остановку. Если не указано иное, маршрут обслуживается ГУП «Мосгортранс».
Маршрут 816 (ВКНЦ — метро Калужская) осуществляет лишь 8 рейсов в сутки, и ходит только по будням.
Ещё реже курсирует 1040 маршрут из города Видное — 2 рейса в сутки только по будням.
Участок от Хабаровской улицы (103 км) до Щёлковского шоссе (105 км) — маршрутами городского пассажирского транспорта (автобус) не обслуживается и никогда не обслуживался. Хотя во время реконструкции МКАД (в середине 1990-х годов) предполагалось организовать автобусное движение по всем участкам МКАД[источник не указан 2042 дня].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.