Loading AI tools
русский и советский авиационный военный деятель, лётчик испытатель и исследователь, Герой Советского Союза Из Википедии, свободной энциклопедии
Михаи́л Миха́йлович Гро́мов (12 (24) февраля 1899, Тверь — 22 января 1985, Москва) — советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, спортсмен (чемпион СССР 1923 года по тяжёлой атлетике), профессор, Герой Советского Союза (1934)[1]. Заслуженный лётчик СССР (1925)[2].
Михаил Михайлович Громов | |
---|---|
![]() Фото 1934 г. | |
Дата рождения | 12 (24) февраля 1899 |
Место рождения | Тверь, Российская империя |
Дата смерти | 22 января 1985 (85 лет) |
Место смерти | Москва, СССР |
Род деятельности | лётчик, лётчик-испытатель, преподаватель университета, государственный деятель, офицер, пауэрлифтер |
Принадлежность |
![]() |
Род войск | Военно-воздушные силы |
Годы службы | 1917—1955 |
Звание |
![]() |
Командовал | 31 смешанной авиационной дивизией (1941—1942), ВВС Калининского фронта (1942), 3 воздушной армией (1942—1943), 1 воздушной армией (1943—1944) |
Сражения/войны | Гражданская война в России, Великая Отечественная война |
Награды и премии | |
В отставке | председатель Федерации тяжёлой атлетики СССР |
Автограф |
![]() |
![]() |
Михаил Громов родился 12 февраля 1899 года в Твери в семье военного врача, выслужившего потомственное дворянство. Детство и юность провёл в Калуге, Ржеве[3], военном городке Мыза Раево неподалёку от железнодорожной станции Лосиноостровская Московской железной дороги, вокруг которой позже вырос город Бабушкин[4].
Окончил Реальное училище Воскресенского. С 1910 года увлекался авиамодельным спортом и живописью, также добился высоких результатов в тяжелой атлетике (установил в своё время рекорд города Москвы на соревнованиях в одной из дисциплин). В 1916—1917 годах учился в Императорском Московском техническом училище. В 1917 году окончил авиационные теоретические курсы при ИМТУ. В 1917 году был призван в Русскую императорскую армию, где окончил курсы телеграфистов. В том же году впервые поднялся в небо на самолёте «Farman F.30».[5]
В 1918 году вступил в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором, освоил ряд самолётов «Моран» и «Ньюпор». В ноябре 1919 года стал лётчиком 29-го разведывательного авиаотряда на Восточном фронте, затем служил лётчиком 2-го авиакрыла Приуральского сектора войск внутренней охраны. Участвовал в боях Гражданской войны[6].
В 1920—1922 годах — лётчик-инструктор, в 1922—1924 годах — начальник отделения боевого применения 1-й Московской авиашколы. Весной 1923 года был временно прикомандирован лётчиком-инструктором и командиром учебного авиаотряда к Серпуховской высшей школе воздушного боя, где одним из его курсантов стал Валерий Чкалов.
Продолжая активно заниматься спортом (бегом и гимнастикой), в эти годы был одним из первых спортсменов-тяжелоатлетов в Красной Армии, в 1923 году стал чемпионом СССР по тяжёлой атлетике в тяжёлом весе.
В период с 1924 по 1930 год находился на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС (ГЛИЦ МО им. В. П. Чкалова). В 1925 году Михаил Громов стал участником авиаперелёта Москва — Пекин — Токио, за который был награждён орденом Красного Знамени и удостоен звания заслуженного лётчика[2].
В этом институте выполнил первый полёт и провёл заводские и государственные испытания самолётов У-2 (1927), И-4 (1927), И-3 (1928), И-4бис (1928), АНТ-9 (1929), Р-6 (1929). Выполнил ряд дальних перелётов. 23 июня 1927 года Громов стал первым советским лётчиком, спасшимся на парашюте из аварийного самолёта И-1 при вхождении того в неуправляемый штопор[7].
В период с 1930 по 1941 год работал лётчиком-испытателем в ЦАГИ. Там выполнил первый полёт и провёл испытания Р-7 (1930), И-8 (1930), ТБ-3 (1930), АНТ-14 (1931), АНТ-25 (1933), ТБ-4 (1933), АНТ-20 (1934), АНТ-35 (1936), Пе-8 (1936), БОК-15 (1939). Выполнил также ряд новых дальних перелётов в Европу, Китай и Японию.
С 10 по 12 сентября 1934 года в качестве командира экипажа самолёта АНТ-25 РД («Рекорд дальности») (второй пилот А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин) совершил рекордный по дальности и продолжительности перелёт по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков протяжённостью 12 411 км за 75 часов.
За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелёта, лётчику-испытателю Михаилу Михайловичу Громову постановлением ЦИК СССР от 28 сентября 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (в 1939 году после учреждения медали «Золотая Звезда» ему была вручена эта медаль за № 8). Остальные члены экипажа награждены орденами Ленина.
С 12 по 14 июля 1937 года вновь в качестве командира экипажа АНТ-25-1 (второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин) вновь совершил сверхдальний беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), установив три мировых авиационных рекорда дальности полёта. Но поскольку тогда звание дважды Героя Советского Союза не присваивалось, то М. М. Громов был награждён орденом Красного Знамени, а обоим членам его экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза. За этот полёт Международная авиационная федерация (ФАИ) наградила пилотов и штурмана экипажа медалью Анри де Лаво за лучшее достижение 1937 года.
Обладая известностью и влиянием в высших кругах власти, М. М. Громов вместе с прославленной лётчицей В. С. Гризодубовой добился пересмотра дела С. П. Королёва, результатом чего стал перевод Королёва из лагеря на Колыме в «Туполевскую шарагу» ЦКБ-29.
Много внимания уделял научным вопросам безопасности полётов самолётов, в том числе поддержал инициативу создания Лётно-исследовательского института. С 1940 года — начальник Научно-технической группы при наркомате авиационной промышленности СССР. С марта по август 1941 года — начальник Лётно-исследовательского института. После начала Великой Отечественной войны в августе—декабре 1941 года находился в правительственной командировке в США по вопросам закупки американских самолётов.
После возвращения в СССР принимал участие в боевых действиях на командных должностях:
По окончании войны продолжил службу в Советской армии, с 1946 по 1949 годы — заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949—1955 годах — начальник Управления лётной службы МАП СССР. C 1955 года — в запасе.
После войны совместно с женой Н. Г. Громовой занимался конным спортом — участвовал в рысистых бегах на Центральном Московском ипподроме под псевдонимом «Михайлов», разрабатывал методы тренировки лошадей по стипль-чезу.
Жил в Москве, активно занимался общественной деятельностью. В 1959—1961 годах — председатель Федерации тяжёлой атлетики СССР (на Олимпийских играх 1960 года выступали 6 советских тяжелоатлетов и выиграли 5 золотых наград в 7 категориях).
Депутат Верховного Совета СССР первого созыва (1937—1946).
Михаил Михайлович Громов умер 22 января 1985 года, он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Согласно автобиографии, публикация которой в начале 1970-х годов была чрезвычайно затруднена по причине цензуры[источник не указан 356 дней], Михаил Громов имел в своём социальном происхождении как дворянские, так и крестьянские корни. Отец, Михаил Константинович Громов, происходил из дворянской интеллигенции, служил военным врачом. Мать, Любовь Игнатьевна Андреева, происходила из малограмотной крестьянской семьи, но окончила акушерские курсы.
4-я жена[8] — Громова Нина Георгиевна (30 января 1922 — 28 января 2019 года)[9] — советская спортсменка, мастер спорта СССР в конном спорте, почётный президент Федерации конного спорта России[10]. Дочь София родилась 13.02.1949[11].
М. М. Громов также увековечен и в зале Победы Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны. Среди предметов, хранящихся в фондах музея и связанных с личностью героя, интерес представляет групповая фотография, на которой запечатлено командование 1-й воздушной армии в 1943 г. во время разработки боевой операции, а также фотоколлаж под названием «Сталинские питомцы – отважные летчики Страны Советов», на котором среди известных советских летчиков на центральном снимке запечатлен Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов[16].
![]() | Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
И ребятам есть одна забота:
Подрасти бы только поскорей,
Чтоб водить, как Громов, самолёты,
Быть бойцом Республики своей.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.