Loading AI tools
государственный научный центр Российской Федерации в области аэрокосмических лётных исследований и испытаний, научно-исследовательский Из Википедии, свободной энциклопедии
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр Российской Федерации.
| Государственный научный центр РФ АО «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» (ЛИИ им. М. М. Громова) | |
|---|---|
 | |
 | |
| Международное название | Gromov Flight Research Institute (GFRI) |
| Прежнее название |
Лётно-исследовательский институт Министерства авиационной промышленности СССР (ЛИИ МАП) Предприятие п/я В-8759 Институт лётных исследований[1] |
| Основан | 1941 |
| Материнская организация | Объединённая авиастроительная корпорация |
| Директор | Пушкарский, Евгений Юрьевич |
| Аспирантура | есть |
| Расположение |
 Россия: Жуковский |
| Юридический адрес | 140180, Московская область, Жуковский, ул. Гарнаева, д. 2А |
| Сайт | lii.ru |
| Награды |
 (1981)  (1945) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Специализируется в области лётных исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий[2]. Включает в себя аэродром «Раменское», научный центр и опытное производство, расположенные в Жуковском Московской области. Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе, её длина составляет более 5 км, забетонированная площадь — 2,5 млн м²[3]. ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину. На аэродроме, помимо экспериментальной авиации, базируется международный аэропорт Жуковский.
Из-за вторжения России на Украину научный центр находится под санкциями всех стран Евросоюза[4], США и Украины[5].
)_D-236T_Propfan_Engine.jpg)
В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). К началу 1940-х годов группа учёных ЦАГИ: А. В. Чесалов, М. А. Тайц, Г. С. Калачёв и В. С. Ведров, — обосновали необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать специализированный Институт лётных исследований. При поддержке И. Ф. Петрова и М. М. Громова удалось убедить руководство государства в важности этого предложения[6].
8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ был создан Институт лётных исследований (позднее переименованный в ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов. В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ, в том числе таких ведущих учёных как В. С. Ведров, М. А. Тайц, Б. Н. Егоров, Г. С. Калачёв, Н. С. Строев, А. С. Повицкий и др., которые руководили научными направлениями работ нового института[7].
В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.
Основной состав ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск. На московской и новых базах института проводились научные и лётно-испытательные работы для повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт[8].
В конце 1940-х годов фронт лётных исследований был расширен. Для авиации дальнего действия создавались средства заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получила система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.
По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей, которую возглавил М. В. Котельников.
В 1947 году была образована и аспирантура ЛИИ, первым начальником которой стал В. С. Ведров, а затем длительное время (до 1957 года) её возглавлял В. В. Косточкин[9].
В 1960—1961 годах в г. Жуковском в одном из филиалов института, в лаборатории № 47, готовились к первому полёту в космос шестеро первых кандидатов в космонавты, так называемая «гагаринская шестёрка»: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский[10]. Тренировки космонавтов выполнялись в кабине тренажёра космического корабля «Восток-3А», созданного специалистами филиала института под руководством С. Г. Даревского (впоследствии удостоенного Ленинской премии 1966 года). Программой подготовки руководил знаменитый лётчик-испытатель Герой Советского Союза Марк Лазаревич Галлай[11]. Сдача первого выпускного экзамена проходила 17—18 января 1961 года. Первая часть экзамена проходила в кабине космического корабля «Восток», после экзамена на тренажёре будущий космонавт в течение 40-50 минут докладывал приёмной комиссии о работе на космическом корабле в штатных и нештатных ситуациях, отвечал на вопросы (оценки «отлично» получили Гагарин, Титов, Николаев и Попович, «хорошо» — Нелюбов и Быковский). На следующий день экзамены продолжились на военном аэродроме Чкаловский. 25 января 1961 года приказом Главкома ВВС все члены группы были зачислены на должности первого отряда космонавтов.
Кроме того, в 1960-х годах на базе ЛИИ проводились исследования обитаемости межпланетного корабля для полёта на Марс. В ЛИИ был спроектирован и построен на базе центрифуги наземный вращающийся имитатор межпланетного корабля — стенд «Марс-Орбита». Стенд обеспечивал возможность создания искусственной силы тяжести при вращении имитатора. На нём были реализованы условия жизни, моделирующие условия межпланетного корабля: рабочие и спальные места, радио и телевизор (для свободного времени), кухонный отсек, санузел (душ, раковина, унитаз). Задачей исследований было изучение при длительном, непрерывном, медленном вращении жизнеспособности и работоспособности живущих в этих условиях людей (до 35 суток). Были изучены особенности адаптации человека к длительному вращению, установлено, что на это требуется от 7 до 14 суток, а после остановки вращения реадаптация к нормальным условиям длится около двух суток. Были выработаны рекомендации по оптимальной скорости вращения космического корабля для создания искусственной гравитации и по организации деятельности человека на борту корабля[12].
В конце 1960-х годов была начата масштабная программа авиакосмического перехватчика Спираль, в которой институту отводилась важная роль в исследовании и отработке новых технологий и прототипов. Программа не была полностью реализована, но полученный научно-технический задел нашел своё применение в начатых в 1977 году работах по программе «Энергия — Буран». Приказом начальника ЛИИ была сформирована группа лётчиков-испытателей (смотри Пилоты «Бурана»), преобразованная в 1981 году в Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ) во главе с И. П. Волком. Кроме него в первый состав этого отряда лётчиков-испытателей «Бурана» вошли: А. С. Левченко, Р. А. Станкявичюс и А. В. Щукин[13].
.jpg)
С 1992 года в ЛИИ проводятся авиакосмические салоны с международным участием. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).
В 1997 году Правительство РФ возложило на институт научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России[14].
В 2012 году институт был преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество (ОАО), 100 % пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[15]. В 2017 году организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество (АО).
В США аналогом ЛИИ является Armstrong Flight Research Center.
,_Flight_Research_Institute_AN0076932.jpg)
Михаил Громов — первый начальник института с марта по август 1941 года Василий Молоков — начальник института в период 1942—1943 гг.
Александр Кобзарев — начальник института в период 1951—1954 гг. Николай Строев — начальник института в период 1954—1966 гг. Виктор Уткин — начальник института в период 1966—1981 гг. Константин Васильченко — начальник института в период 1985—1995 гг.
Павел Власов — начальник (а после акционирования в 2012 г. — генеральный директор) института в период 2010—2017 гг. Сергей Анохин Амет-Хан Султан Александр Бесчастнов Фёдор Бурцев Валентин Васин Игорь Волк Марк Галлай Юрий Гарнаев Александр Гарнаев Олег Гудков Геннадий Ирейкин Пётр Казьмин Анатолий Квочур Александр Крутов Анатолий Левченко Леонид Лобас Владимир Логиновский Владислав Лойчиков Степан Машковский Николай Рыбко Гай Северин Магомед Толбоев Юрий Шеффер Георгий Шиянов Александр Щербаков Андрей ЮмашевSeamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
