Автоматические платформенные ворота

Автоматические платформенные ворота — система, состоящая из барьера в виде ограждения различной высоты с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, не доходящего до потолка и не изолирующего полностью станцию от путей, она обычно составляет лишь половину высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Син-Накано), но иногда оно достигает высоты поезда (например станция Ang Mo Kio Mass Rapid Transit Station^[англ.]). Располагается на краю железнодорожных платформ в целях предотвращения случайного падения пассажиров на железнодорожные пути. Подобно системе платформенных раздвижных дверей, двери на станции открываются и закрываются одновременно с дверьми поезда.

Установка этой системы дешевле системы платформенных раздвижных дверей, поэтому некоторые железнодорожные компании предпочитают эту систему при модернизации старых станций и установки на новых, как вариант для повышения безопасности на железнодорожных платформах и в то же время без использования системы кондиционирования воздуха в пользу естественной вентиляции.

Эта система была впервые установлена в метрополитене Гонконга на линии Диснейленд-Резорт.

Белоруссия

В Минском метрополитене на всех станциях зеленолужской линии установлены автоматические платформенные ворота. Белоруссия вторая после Болгарии посткоммунистическая страна, установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

Болгария

В Софийском метрополитене на всех станциях третей линии установлены автоматические платформенные ворота.^[1]^[2]^[3]^[4]^[5] Болгария первая посткоммунистическая страна после России, установившая на станции метрополитена автоматические платформенные ворота.

Гонконг

На всех станциях линий Ma On Shan^[англ.] и Диснейленд-Резорт Гонконгского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

Сингапур

На всех наземных станциях Сингапурского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

Таиланд

На всех станциях линии Chalong Ratchadham системы метро Бангкока MRT и на части станций системы метро Бангкока BTS установлены автоматические платформенные ворота.

Франция

В Парижском метро на всех станциях первой линии и на части станций 13-й и 4-й линии установлены автоматические платформенные ворота.^[6]^[7].

Япония

Суммиров вкратце

Перспектива

В Японии большее распространение получила система автоматических платформенных ворот, чем система платформенных раздвижных дверей, в силу своей более низкой стоимости при модернизации построенных станций в прошлом и установки на новых. В большинстве старых, крупных и в основном построенных в XX веке системах метро, например, в Японии и Европе, модернизация станций, которые не предусматривали изначально систему горизонтальных лифтов, обходится дороже, чем установка этой системы на новых станциях в быстро растущих метрополитенах, таких как Сингапурское метро, Сеульское метро, Гонконгское метро и т. д. В целом высота дверей в японской разновидности этой системы ниже, чем в других странах. Система платформенных раздвижных дверей в Японии используется только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: Хиросимский метрополитен, линия Намбоку в Токийском метро и линия Тодзай^[англ.] в Киотском метро.

История в Японии

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70 в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.^[8]^[9] 1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию.^[10] Спустя 36 лет с момента установки в 1974 году, в связи с ухудшением состояния, старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с декабря 2011 года по июль 2012 года.^[11]^[12] 15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Син-Кобе^[англ.], 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама. Спустя 25 лет с момента установки в 1985 году, в связи с ухудшением состояния, старые автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с конца марта 2010 года по конец июля 2010 года.^[11]^[12]^[13]^[14]^[15]

14 марта 1970 года — на всех станциях монорельса работавшего только во время проведения Всемирной Expo '70 (с 15 марта по 13 сентября 1970 года) для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.^[8]^[9]
1 Январь 1974 года — на станции Атами линии Токайдо-синкансэн были установлены первые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота.^[11]^[12].
15 декабря 1977 года — на станции Син-Кобе^[англ.] линии Санъё-синкансэн были установлены автоматические платформенные ворота^[16].
15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама линии Токайдо-синкансэн^[11]^[12]^[13]^[14]^[15].
27 ноября 1998 года — была открыт монорельс Тама^[англ.]. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первой в Японии системой с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.
19 апреля 2000 года — на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.
6 августа 2000 года — на некоторых станциях линии линии Мэгуро Tokyu Corporation были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены на станциях крупной частной железнодорожной компании.
20 декабря 2006 года — был принят закон (общее название — новый безбарьерный закон) "О содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.". В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится и установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для большей безопасности на станциях.
26 июня 2010 года — на станции Эбису линии Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии они были установлены на станциях обычных линий.

С введением в действие "Закона о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д" от 2000 года установка на станциях автоматических платформенных ворот в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Но законом установка была сделана обязательной и для существующих линий. Было много несчастных случаев, вызванных падением на станции, одни их самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года, 47-летний фотограф из Иокогамы и 26-летний корейский студент были сбиты насмерть поездом линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на путь. Мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма 26 Years Diary^[англ.], вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее.^[17]^[18]^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]^[24]^[25]^[26]^[27] Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом.^[28] Возник растущий спрос на продвижение установки на станциях технологии горизонтального лифта, и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало изучать данный вопрос^[29] для создания запроса на установку на станциях технологии горизонтального лифта на станции с фиксированным числом пассажиров. В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции, перевозящие более чем 100 000 пассажиров в день, технологией горизонтального лифта, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы в 2011-2012 годах. Трудность заключается в том, что станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях технологию горизонтального лифта.^[30] По состоянию на ноябрь 2012 года только на 34 из 235 станций с пассажиропотоком более чем 100 000 пассажиров в день, реализован план. Министерство заявило, что 539 из примерно 9500 железнодорожных станций по всей Японии оборудованы технологией горизонтального лифта. Из токийских станций метро 78 из 179 оборудованы этой системой.^[31] Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, объявленному 8 февраля 2011 года, технология горизонтального лифта будут установлены на 285 станциях, а общее количество станций оборудованных технологией горизонтального лифта составит 783 станции, но это, согласно "закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.", составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций, на которых требуется установка технологии горизонтального лифта.^[32] По данному закону в Японии желательно уделять приоритетное внимание установке системы на станциях, пассажиропоток которых превышает 100 000 пассажиров в день.^[33] По состоянию на 31 марта 2020 года в Японии было оборудовано технологией горизонтального лифта всего только 858 железнодорожные станции из тех, для которых требуется установка системы по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.^[34]^[35]^[36] По состоянию на 31 марта 2020 года только на 157 (56 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология горизонтального лифта.^[37] В соответствии с планами железнодорожных компаний, установка на станциях технологии горизонтального лифта будет продолжаться в Столичном регионе. Общее количество станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, оборудованных технологией горизонтального лифта увеличится со 167 станций (60 %) в конце 2020 года и до 205 станций (73%) в конце 2025 года.^[38]^[39] По состоянию на конец 2021 года только на 127 станциях, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология горизонтального лифта.^[40] По состоянию на конец 2021 года в Японии было оборудовано технологией горизонтального лифта всего только 1002 железнодорожные станции из тех, для которых требуется установка системы по данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.^[34]^[40]^[41] По состоянию на конец 2022 года, по данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, технология горизонтального лифта была установлена лишь на 1060 железнодорожных станциях (2484 железнодорожных платформах) и лишь на 157 железнодорожных станциях (493 железнодорожных платформах), перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, от плана на основе закона "о без барьерной доступности" предусматривающего установку технологии горизонтального лифта к 2027 году на 3000 железнодорожных платформах и 800 железнодорожных платформах на станциях перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день.^[34]^[40] Установку автоматических платформенных ворот в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разных подвижных составов разными железнодорожными компаниями, связные с этим разные конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах, эксплуатирующихся зачастую на одних и так же железнодорожных линиях, что затрудняет установку универсальных автоматических платформенных ворот на всех станциях, затраты на проведения работ по укреплению платформ станций, чтобы они выдерживали вес автоматических платформенных ворот, и общие огромные затраты от нескольких сотен миллионов иен до нескольких миллиардов иен на одну станцию. Эти факторы являются основными, препятствующими продвижению установки автоматических платформенных ворот в Японии. Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях.^[42]

По данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по состоянию на конец 2017 года в Японии насчитывалось 725 железнодорожных станций, на конец 2018 года в Японии насчитывалось 783 железнодорожных станций, на конец 2019 года в Японии насчитывалось 858 железнодорожных станций, на конец 2020 года в Японии насчитывалось 943 железнодорожных станций, на конец 2021 года в Японии насчитывалось 1002 железнодорожных станций оборудованных данной системой, на конец 2022 года в Японии насчитывалось 1060 железнодорожных станций оборудованных данной системой.^[35]^[36]^[40]^[43]^[44]^[45]