Loading AI tools
линия Петербургского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская (официальное название до 1993 года[2]) или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского.
Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города. Единственная в Петербургском метрополитене, обе конечные станции которой являются наземными крытыми. Первая в РСФСР с кросс-платформенной пересадкой, образовавшейся после открытия второго зала станции «Технологический институт» одновременно с открытием первой очереди линии до станции «Парк Победы»[3]. На схемах обозначается логотипом 
.
| Московско-Петроградская линия | |
|---|---|
 Петербургский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 29 апреля 1961 года |
| Длина, км | 30,1 |
| Количество станций | 18 (из них «Фрунзенская» и «Удельная» временно закрыты) |
| Конечные станции | «Купчино», «Парнас» |
| Время поездки, минут | 47 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 6 |
| Число вагонов в составе поезда | 6 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 772,4[1] (2018) |
| Самая напряжённая станция | «Купчино»[1] |
| Наземные участки | «Купчино», «Парнас» |
| Электродепо | ТЧ-6 «Выборгское» |
В 2012 году на её участке между станциями «Петроградская» и «Пионерская» едва не произошла катастрофа.
Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Парка Победы» до второго зала «Технологического института». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.
Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт».
В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.
9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста[4]. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.
При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника[5], из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.
С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).
С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума[6].
| Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
|---|---|---|---|
| 29 апреля 1961 года | «Технологический институт» — «Парк Победы» | 5,4 км | 5 |
| 1 июля 1963 года | «Технологический институт» — «Петроградская» | 5,9 км | 4 |
| 25 декабря 1969 года | «Парк Победы» — «Московская» | 1,8 км | 1 |
| 12 декабря 1972 года | «Московская» — ТЧ-3 «Московское» | 4,3 км | — |
| 25 декабря 1972 года | «Звёздная» и «Купчино» (на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское») |
— | 2 |
| 4 ноября[7] 1982 года | «Петроградская» — «Удельная» | 6,6 км | 3 |
| 19 августа 1988 года | «Удельная» — «Проспект Просвещения» | 3,8 км | 2 |
| 1 февраля 2000 года | «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское» | 2,3 км | — |
| 22 декабря 2006 года | «Парнас» (на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское») |
— | 1 |
| Всего: | 30,1 км[8] | 18 станций |
| Дата | Старое название | Нынешнее название |
|---|---|---|
| 1 июля 1992 года | Площадь Мира | Сенная площадь |
Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы.
При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции «Технологический институт», открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — «Проспект Просвещения» — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.
На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:
Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.
На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии восемь:
Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.
В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют раздвижные платформенные двери, ограждающие пассажиров и работников станции от прибывающих и отправляющихся поездов.
На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:
Две таких станции на линии — «Купчино» и «Парнас» — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.
С севера на юг:
| Со станции | На станцию |
|---|---|
 Невский проспект |
 Гостиный двор |
| Сенная площадь |
 Спасская |
 Садовая | |
| Технологический институт |
 Технологический институт |
| Электродепо | Период |
|---|---|
| ТЧ-1 «Автово» | 1961—1972 |
| ТЧ-3 «Московское» | 12 декабря 1972 — 31 января 2013 |
| ТЧ-6 «Выборгское» | 2013 — настоящее время |
С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.
| Тип | Период |
|---|---|
| Д | 1961—1992 |
| Ема, Ем, Емх | 1967—1998 |
| Ема-502, Ем-501, Емх-503 | 1971—1998 |
| 81-717.5/714.5 | 1988 — настоящее время |
| 81-717/714 | 1998 — настоящее время |
| 81-540.1/541.1 | 2000 — настоящее время |
| 81-540/541 | 2001—2013 |
| 81-540.9/541.9 | 2005 — настоящее время |
| 81-717.5П/714.5П | 2012 — настоящее время |
| 81-722/723/724 «Юбилейный» | 2020—2022 |
| 81-725/726/727 «Балтиец» | 2026 (планируется) |
Поезда модели 81-722/723/724 «Юбилейный», ранее эксплуатируясь на линии (с 20 марта 2020 года[9] по июль 2022 года[10]), впоследствии были переданы обратно из депо ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское» для дальнейшей эксплуатации на Невско-Василеостровской линии[11], причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети[12], нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на Фрунзенско-Приморской линии в 2019—2022 гг.[13], однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока[14].
С зимы по весну 2024 года в ТЧ-6 «Выборгское» находился промежуточный вагон серии 81-541.7 № 11478[15] — последний в Петербургском метрополитене, оборудованный польскими антивандальными бархатными сидениями, ранее курсировавший по Фрунзенско-Приморской линии с припиской к ТЧ-7 «Южное»[16], куда позже был возвращён[17].
В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.
11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось[18].
10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.
10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой в пневматической системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1»[19], в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, состав в таком состоянии стал непригоден для движения с пассажирами и должен был произвести их высадку, после чего быть отправленным в ближайший ПТО. Вопреки ним, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного (дополнительного) управления, исключающее использование электрического торможения, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку перегон «Чёрная речка» — «Пионерская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[20][21], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки, стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал энергодиспетчеру для отключения питания контактного рельса на перегоне, в результате чего состав снизил скорость, но по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию[22].
3 апреля 2017 года в 14:30 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 16 человек, считая террориста-смертника[23], 103 получили ранения[24].
23 декабря 2022 года примерно в 10 часов утра из-за неисправности системы СЦБ (конкретно — светофора на станции «Технологический институт») на линии в течение часа поезда следовали с увеличенным интервалом. Позже (в 11 утра) движение остановили от «Невского проспекта» до «Московской»[25].
Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:
Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются[27][28].
В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.
На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии присутствует система автоведения «ПА-КСД» и её модификации (расшифровываемая как «поездная автоматическая комплексная система „Движение“»), при которой торможение поезда может осуществляться без выхода из него[29].
После выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» от 4 ноября 1955 года Московско-Петроградскую линию, в отличие от Кировско-Выборгской, рассчитанной на 8-вагонные составы, в целях экономии было решено строить под приём 6-вагонных составов[32], что впоследствии сказалось на её пропускной способности (загруженности) в худшую сторону[33]. С постановлением также связано появление станций закрытого типа, впоследствии оказавшихся дорогими в эксплуатации[34]. Помимо этого, им требуется индивидуальный подвижной состав, расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах[35] Московско-Петроградской и ещё одной линии, на которой находятся станции закрытого типа — Невско-Василеостровской (тоже рассчитанной на 6-вагонные составы[36])[37], не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим[38] типом вагонов «Д», иную планировку[39], связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем[40][41]. Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа[39].
По сведениям блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, выложившего архивные документы на интернет-площадке Яндекс.Дзен, против станций закрытого типа рапортовали сотрудники Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при эксплуатации[42].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
