Estação Ferroviária do Lavradio

Lavradio
	Estação Ferroviária do Lavradioedifício da estação em 2020
Identificação:	95042 LAV (Lavradio)
Denominação:	Estação Satélite de Lavradio
Administração:	Infraestruturas de Portugal (sul)
Classificação:	ES (estação satélite)
Tipologia:	C
Linha do Alentejo	(PK 2+388)
Ramal do Seixal	(PK 0+000)
Altitude:	13 m (a.n.m)
Coordenadas:	38°39′42.65″N × 9°3′30.49″W; (=+38.66185;−9.05847)
Localização na rede
Município:	Barreiro
Serviços:
Coroa:	Coroa 1 Navegante
Ligação a autocarros	2 6 7 11 14 15 37 71 149 150
Serviço de táxis	BRR
Equipamentos:
Inauguração:	[quando?]
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer); Página oficial (C.P.);

A estação ferroviária do Lavradio é uma interface da Linha do Alentejo, que serve a localidade de Lavradio, no município do Barreiro, em Portugal. Foi a estação-entroncamento do Ramal do Seixal, que funcionou entre 1923 e 1969.^[3]

Factos rápidos Lavradio, Localização na rede ...

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Localização e acessos

O acesso a esta interface realiza-se pela Rua José Gomes Ferreira, na localidade de Lavradio.^[4] Em dados de 2019, esta estação é servida por três carreiras dos T.C.B.:^[5]

Infraestrutura

Esta interface apresenta três vias de circulação, numeradas de I a III, as segunda com 302 m de extensão e as restantes com 312 m; são todas acessíveis por plataformas com 114-115 m de comprimento e 90 cm de altura.^[2]

Serviços

Esta estação é utilizada por serviços urbanos da Linha do Sado, assegurados pela operadora Comboios de Portugal.^[6]

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A estação do Lavradio faz parte do lanço da Linha do Alentejo entre o Barreiro e Bombel, que entrou ao serviço em 15 de Junho de 1857, pela Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo.^[7] Esta linha entrou para a posse do estado em 7 de Agosto de 1861, foi entregue à Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste em 21 de Abril de 1864, e novamente nacionalizada em 12 de Março de 1869.^[8] A introdução do caminho de ferro trouxe um grande desenvolvimento à vila do Lavradio, tornando-a num centro comercial e industrial.^[9]

No dia 29 de Julho de 1923, o Ramal do Seixal foi aberto à exploração pública, ligando o Lavradio ao Seixal.^[3] Este ramal foi oficialmente desclassificado em 27 de Março de 1969.^[3]

Uma portaria de 1926 aprovou o plano e o orçamento para a ampliação da estação do Lavradio.^[10] Em 11 de Maio de 1927, os Caminhos de Ferro do Estado passaram a ser explorados pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[11] Após a integração, a Companhia iniciou um programa de remodelação das antigas linhas do estado, incluindo a renovação da via férrea ascendente entre Lavradio e o Pinhal Novo, iniciada ainda em 1927, e obras de reparação na estação de Lavradio,^[12] que foram executadas em 1934.^[13]

Em 15 de agosto de 1932, foi concluída a segunda via entre Lavradio e o Pinhal Novo.^[14]^[15] Em 21 de Julho de 1935, foi inaugurada uma variante entre o Barreiro e o Lavradio.^[16] Em Agosto, a estação do Lavradio estava em obras de ampliação, tendo já sido construídas novas gares para servir a via dupla, e estando quase concluídos os novos cais, um poço e um armazém de mercadorias.^[16] Estes trabalhos foram feitos pelo Serviço de Conservação (Via e Obras) da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, e dirigidos pelo engenheiro Jaime Jacinto Galo, chefe da 4.ª Circunscrição de Via e Obras, e por Luís Cavaleiro, chefe da 11.ª secção do mesmo serviço.^[16] As obras de duplicação entre o Barreiro e o Lavradio iniciaram-se em 7 de Fevereiro,^[16] e foram concluídas ainda esse ano.^[17]

Num edital publicado no Diário do Governo n.º 31, III Série, de 7 de Fevereiro de 1955, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses informou que tinha pedido autorização para criar uma carreira de autocarros entre Évora e a estação do Barreiro, servindo várias localidades pelo percurso, incluindo Lavradio.^[18]

Ao contrário das estaçãoes de Alhos Vedros e Moita, aqui o edifício anterior foi conservado aquando da modernização de 2009.^[^{carece de fontes?]} Este situa-se do lado norte da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Funcheira).^[19]^[20]

Em Janeiro de 2011, contava com três vias de circulação, com 312, 298 e 310 m de comprimento; as plataformas tinham todas 114 m de extensão, e 90 cm de altura^[21] — valores mais tarde^[quando?] alterados para os atuais.^[2]

Factos rápidos

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[1]
(I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
[2]
Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
[3]
REIS et al, 2006: 255, 271
[4]
«Lavradio». Comboios de Portugal. Consultado em 21 de Novembro de 2014
[5]
“Diagrama de Rede” T.C.B.: 2019.11
[6]
«Comboios Urbanos > Lisboa - Praias do Sado A / Barreiro» (PDF). Comboios de Portugal. 11 de Setembro de 2016. Consultado em 20 de Agosto de 2017
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SANTOS, 1995:108
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[11]
REIS et al, 2006:63
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MARTINS et al, 1996:258
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«O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1081). 1 de Janeiro de 1933. p. 10-14. Consultado em 29 de Outubro de 2020 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa
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[19]
(anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.^da: Lisboa, 1985
[20]
Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
[21]
«Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85

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MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas

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[IET50/56-1] [1]
(I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

[DR2025-2] [2]
Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29

[CFP2006-3] [3]
REIS et al, 2006: 255, 271

[4] [4]
«Lavradio». Comboios de Portugal. Consultado em 21 de Novembro de 2014

[diagrama2019-5] [5]
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[CP-6] [6]
«Comboios Urbanos > Lisboa - Praias do Sado A / Barreiro» (PDF). Comboios de Portugal. 11 de Setembro de 2016. Consultado em 20 de Agosto de 2017

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MARTINS et al, 1996:258

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[Gazeta1144-16] [16]
«Importantes melhoramentos ferroviários em Barreiro, Lavradio e na Linha do Sado» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1144). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 de Agosto de 1935. p. 350. Consultado em 6 de Janeiro de 2017 – via Hemeroteca Digital de Lisboa

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«Os nossos Caminhos de Ferro em 1935» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1154). 16 de Janeiro de 1936. p. 52-55. Consultado em 6 de Janeiro de 2017 – via Hemeroteca Digital de Lisboa

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«Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 67 (1612). 16 de Fevereiro de 1955. p. 461-462. Consultado em 6 de Janeiro de 2017 – via Hemeroteca Digital de Lisboa

[MapaCP85-19] [19]
(anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.^da: Lisboa, 1985

[MapaCP88-20] [20]
Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988

[21] [21]
«Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85

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