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A Société Decauville, originalmente Société Nouvelle des Établissements Decauville Aîné, foi uma fábrica francesa de sistemas ferroviários e veículos diversos, sendo uma das pioneiras nesses ramos, atua desde 1875, tendo sido fundada por Paul Decauville.
 |
| Société Nouvelle des Établissements Decauville Aîné[1] | |
|---|---|
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| Razão social | Société Industrielle Decauville (atual) |
| Privada | |
| Atividade | Ferroviaria e Automotiva |
| Fundação | 1875[1] |
| Fundador(es) | Paul Decauville |
| Sede | Corbeil-Essonnes |
| Produtos | Sistema Decauville, vagões, locomotivas bicicletas e automóveis |
| Subsidiárias | Société des Voitures Automobiles Decauville |
| Website oficial | www |
O produto mais inovador da Decauville, foi o "Sistema Decauville", um sistema de seções de ferrovia pré-construídos, bem leves facilitando o transporte e a montagem, sendo muito utilizado em minas e grandes adegas e mais tarde em ferrovias regulares.
Em 1853 o pai de Paul Decauville, Armand, criou uma oficina de caldeiras dentro da fazenda da família para instalar destilarias nas fazendas do leste de Paris. Em 1864, Armand pede ajuda a seu filho mais velho, Paul, que por ter a saúde fraca, decidiu melhorar e automatizar o funcionamento do negócio. Em 1867, para superar a escassez de mão de obra mecanizando a rotina de arar seus campos, ele seleciona o sistema do engenheiro inglês J. Fowler, utilizando um locomóvel a vapor e um arado reversível, agregando aos serviços da oficina a manutenção dessas caldeiras. Armand Decauville morreu em 1871. Nesse mesmo ano, as oficinas Decauville começam a fazer a manutenção das caldeiras da empresa PLM.
Mas foi em 1875 que as coisas começaram a acontecer. Paul Decauville, testa vários sistemas de transporte e exploração agrícola em suas terras, entre eles o Sistema H. Corbin: um caminho de madeira, semelhante a uma escada, cujos montantes eram cobertos por um suporte de ferro. Os pequenos vagões tinham apenas um eixo. Depois de testar esse sistema, ele foi considerado muito frágil e foi descartado. Naquele mesmo ano, a fazenda Decauville decide plantar beterrabas e a colheita é excelente. Os meios de transporte da época, incluindo veículos basculantes, se mostraram inúteis. Em seguida Paul Decauville decide fazer um sistema mais eficiente que o "Corbin", consistindo de dois trilhos de ferro, ocos de seção quadrada, afastados 400 mm um do outro e presos à dormentes de ferro achatadas, de forma a não afundar no chão. Devido a bitola reduzida e leveza dos trilhos, e também às limitadas dimensões dos caminhos, surge a ideia de criar pequenos vagões ferroviários. Tudo funciona bem, e a colheita de 9.000 toneladas é feita, ajudando também na exploração madeireira antes da primeira geada.
Dois anos depois do episódio da beterraba, o sistema Decauville já era exportado para vários países, como mostra a tabela abaixo:[2]
| País | Em 1878 |
|---|---|
| França | 202 |
| Bélgica | 9 |
| Reino Unido | 8 |
| Alsácia | 6 |
| Suíça | 5 |
| Brasil | 4 |
| Rússia | 3 |
| Argélia, Áustria, Egito, Espanha, Ilhas Maurício, Martinica, Portugal | 2 |
| Cochinchina, África do Sul, Grécia, Holanda, Ilha Reunião, Ilhas Seicheles, Itália, Jamaica, México, Mônaco, Noruega | 1 |
Ainda em 1878, Paul Decauville recebeu a permissão de construir a Ligne du jardin d’acclimatation para demonstrar o transporte de passageiros na Exposição Universal.
Para o uso militar, a partir de 1888, o sistema foi adaptado para a bitola de 600 mm, e foi usado em Madagascar, no Marrocos, no Sudoeste Africano Alemão [3]
No início da Primeira Guerra Mundial, o sistema Decauville já tinha se estabelecido como um padrão militar e os franceses, os ingleses, e até mesmo os alemães, construíram milhares de quilômetros do que ficou sendo conhecido como ferrovia de trincheira, usando o sistema Decauville. [4]
A Société des Voitures Automobiles Decauville, uma subsidiária, foi crida em 1897, e começou a produzir automóveis em 1898[5] em sua fábrica, localizada em Petit-Bourg.[6]
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