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Aeroporto Internacional de Brasília

aeroporto de Brasília, Brasil Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Aeroporto Internacional de Brasília
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O Aeroporto Internacional de Brasília – Presidente Juscelino Kubitschek (IATA: BSB, ICAO: SBBR) é um aeroporto internacional na região administrativa de Lago Sul, no Distrito Federal. É o terceiro maior aeroporto do Brasil em número de passageiros transportados e o primeiro aeroporto da América do Sul a operar com pistas simultâneas.[4] Desde 20 de abril de 1999, o aeroporto leva o nome de Juscelino Kubitschek (1902–1976), o 21º Presidente do Brasil.[5]

Factos rápidos Brasília, IATA: BSB · ICAO: SBBR ...
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O aeroporto está localizado na região administrativa de Lago Sul, a 5 quilômetros da Asa Sul de Brasília. É operado pela Inframérica.[6] O local do aeroporto cobre uma área de cerca de 2.900 hectares de propriedade aeroportuária.[7]

Algumas de suas instalações são compartilhadas com a Base Aérea de Brasília da Força Aérea Brasileira. O Centro Integrado de Controle de Tráfego Aéreo e Defesa Aérea Brasileiro seção 1 (Cindacta I) também está localizado nas proximidades do aeroporto.[8]

O complexo aeroportuário foi concedido à iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012 para o Consórcio Inframérica durante o período de 25 anos, pelo valor de 4,5 bilhões de reais.[1] Em 2019, foi apontado pela consultoria de aviação internacional OAG como o terceiro mais pontual do mundo.[9]

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História

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Perspectiva

Construção e inauguração

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O aeroporto em 1959

O Aeroporto de Vera Cruz, construído em 1955 pelo então vice-governador de Goiás, Bernardo Sayão Carvalho Araújo, a pedido do presidente da sede da Nova Capital Federal, Marechal José Pessoa, já existia. Em 2 de outubro de 1955, o aeroporto recebeu a primeira tripulação de operários que construiria a nova capital. Essa instalação estava localizada onde hoje é o Terminal Integrado de Ônibus e Trem de Brasília. Tinha uma pista de terra de 2,7 quilômetros e um terminal de passageiros em um barraco improvisado de parede de sabugo coberto com folhas de buriti.[10] Esta facilidade, no entanto, foi apenas temporária. A mudança para local definitivo já havia sido identificada como prioridade e as obras foram iniciadas em 6 de novembro de 1956. A obra durou mais de seis meses e exigiu a limpeza de uma área de 1,3 milhão de metros quadrados. A pista foi projetada para ter 3,3 quilômetros mas inicialmente tinha apenas 324 metros de comprimento e 45 metros de largura. O terminal de passageiros foi construído em madeira. Em 2 de abril de 1957, a aeronave presidencial pousou pela primeira vez no local, e a inauguração oficial ocorreu em 3 de maio de 1957. Naquele ano, no mesmo local também foi inaugurada a Base Aérea de Brasília.[10]

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Inauguração do aeroporto de Brasília, pelo voo da Pan Am, em 3 de maio de1957

Apesar de ter sido oficialmente inaugurado no dia 3 de maio de 1957,[11][12] a primeira etapa de construção da pista foi inaugurada em 2 de abril do mesmo ano, com a recepção de um pouso do Viscount (avião presidencial) que trazia o próprio presidente, os embaixadores da França e de Portugal, ministro, deputados e Lúcio Costa, que acabara de vencer o concurso do Plano Piloto, além de jornalistas estrangeiros. A comitiva viera para Brasília inspecionar as obras da Nova Capital.[12]

A pista do aeroporto foi projetada pelo engenheiro carioca e pioneiro em Brasília (chegou em outubro 1956)[13] Atahualpa Schmitz Prego. Ele era o engenheiro-chefe da Companhia Metropolitana de Engenharia e responsável pela construção do Aeroporto,[14] na conclusão da primeira etapa, foram construídos 2400 metros de pista de operação por 45 metros de largura, na segunda etapa a pista foi ampliada, atingindo 3300 metros de extensão,[15] sendo a mais extensa pista do país até então.[16]

Ampliação

Em 1965, Oscar Niemeyer propôs um projeto visionário para o Aeroporto de Brasília em substituição ao terminal de madeira: circular, com pilares externos semelhantes ao Palácio da Alvorada e túneis do metrô até o pátio satélite.[17] Porém, o arquiteto perdeu a concessão e, devido ao golpe de estado brasileiro de 1964, o governo militar optou por construir o projeto de Tércio Fontana Pacheco, arquiteto do Ministério da Aeronáutica Brasileira. O aeroporto é, portanto, um dos poucos edifícios importantes de Brasília que não tem relação com Niemeyer.[18]

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O edifício satélite circular antes da expansão
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Saguão Sul do BSB. O saguão está conectado ao terminal principal da BSB e foi inaugurado em abril de 2014.
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Interior do terminal

Em 1990, o aeroporto passou por sua primeira grande reforma e passou a ganhar a forma atual com um corpo central e dois edifícios satélites inicialmente planejados, mas apenas um concluído, a ala oeste. Desde 1990 está em reforma e ampliações, construídas pela Camargo Côrrea, seguindo projeto arquitetônico do arquiteto Sérgio Roberto Parada, com conclusão entre 2000 e 2004.[19] A primeira fase incluiu a construção de um viaduto de acesso ao terminal de passageiros e cobertura metálica inaugurado em 1992 e o primeiro edifício satélite circular, inaugurado em 1994, cujo formato lembra um disco ovni. Na segunda fase, o corpo principal do terminal de passageiros foi remodelado para incluir um shopping e o edifício satélite recebeu nove pontes de embarques. Em 2005, foi inaugurada uma segunda pista.[10]

O antigo terminal de aviação geral construído originalmente em 1988 foi novamente reformado e transformado no Terminal de Passageiros 2. Foi aberto ao tráfego em 2 de agosto de 2010.[20]

Em 31 de agosto de 2009, a Infraero divulgou um plano de investimento no valor de 514,8 milhões de reais[15] para a reforma do aeroporto, com foco nos preparativos para a Copa do Mundo FIFA de 2014, sendo Brasília uma das cidades-sede, e dos Jogos Olímpicos de Verão de 2016 que foram realizados no Rio de Janeiro:[15]

  • Ampliação de pátios e pistas de táxi (R$ 34,5 milhões). Concluído em abril de 2013
  • Reforma do terminal de passageiros existente (R$ 22,5 milhões). Concluído em novembro de 2015
  • Ampliação do terminal de passageiros (R$ 439 milhões). Concluído em abril de 2015
  • Estacionamento (R$ 18 milhões). Concluído em abril de 2014

Respondendo às críticas à situação de seus aeroportos, em 18 de maio de 2011, a Infraero divulgou uma lista avaliando alguns de seus aeroportos mais importantes de acordo com seus níveis de saturação. Segundo a lista, Brasília foi considerado criticamente saturado, operando acima de 85% de sua capacidade.[21]

Concessão

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Novo Píer Sul
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Píer Norte

Após decisão tomada em 26 de abril de 2011 pelo governo federal para que empresas privadas obtivessem concessões para operar alguns aeroportos da Infraero,[22] em 6 de fevereiro de 2012, a administração do aeroporto foi concedida por 25 anos ao Consórcio Inframérica, formado pelo Grupo Brasileiro de Engenharia Engevix (50 %) e o grupo argentino Corporación América (50 %).[23] A Infraero, entidade estatal, detém 49% das ações da empresa constituída para administração.[24][25]

Entre 2012 e 2014, o consórcio Inframérica investiu 1,2 bilhão de reais no aeroporto: reforma do terminal, aumentando o número de pistas de embarque de 13 para 29 e de 40 para 70 posições de aviões. Em abril de 2014, foi inaugurado o Saguão Sul, que atende voos domésticos.[26]

Em novembro de 2015, a Força Aérea Brasileira autorizou que as pistas 29R/11L e 29L/11R fossem operadas simultaneamente, sendo o primeiro aeroporto na América do Sul com essas características, podendo operar até oitenta voos por hora.[27] Em 2 de março de 2016 , a FAB suspendeu as operações simultâneas, após dois incidentes consecutivos nos quais as aeronaves, por erros de digitação, viraram para o mesmo lado, entrando em rota de choque. Em 18 de julho de 2016 , a operação simultânea das pistas foi retomada, com a implementação de cartas de procedimento diferentes e independentes para cada pista, de forma a eliminar a possibilidade de erros de programação.[28]

Para 2016 até 2022 estavam previstos investimentos para a área internacional, construção de novos parques de estacionamento, quatro novos hotéis nas imediações, uma nova área de negócios e outras instalações, como um centro comercial, mas nada foi concretizado até meados de 2022.[29]

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Dados e estatísticas

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Diagrama do aeroporto
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Imagem aérea do aeroporto
  • Em média 15 mil pousos e decolagens por mês;
  • Cerca de 183,8 mil pousos e decolagens em 2014;
  • 96,4% dos voos são domésticos e 3,6% internacionais;[30]
  • Média de movimento diário de 54 mil passageiros;[31]
  • Recorde de movimentação diária de passageiros: mais de 67 mil passageiros em 20 de julho de 2015.[32]
  • Mês mais movimentado da história: julho de 2015, com 1,91 milhão de passageiros.[33]
  • Rota aérea mais longa operada a partir do aeroporto: Brasília-Lisboa.
  • Rota aérea mais curta operada a partir do aeroporto: Brasília-Goiânia.[34]
Mais informação Ano, Movimento (Passageiros) ...
Mais informação Rank, Cidade ...
Mais informação Rank, Cidade ...

Acidentes e incidentes

  • 22 de dezembro de 1962: um Varig Convair CV-240, matrícula PP-VCQ, voando de Belo Horizonte-Pampulha para Brasília, desceu abaixo da altitude prescrita durante a aproximação final para Brasília, bateu em árvores, derrapou e caiu para o lado. Um membro da tripulação morreu.[37]
  • 25 de abril de 1970: um Boeing 737-200 da VASP em rota de Brasília para Manaus-Ponta Pelada foi sequestrado por uma pessoa que exigia ser levada de avião para Cuba. O sequestro durou um dia.[38]
  • 14 de maio de 1970: um Boeing 737-200 da VASP em rota de Brasília para Manaus-Ponta Pelada foi sequestrado por uma pessoa que exigia ser levado de avião para Cuba. A duração do sequestro também foi de um dia.[39]
  • 22 de fevereiro de 1975: um Boeing 737-200 da VASP, matrícula PP-SMU, na rota de Goiânia para Brasília, foi sequestrado por uma pessoa que exigia resgate. O sequestrador foi morto.[40]
  • 25 de maio de 1982: um Boeing 737-200 da VASP, registro PP-SMY, fez um pouso forçado em Brasília durante o tempo chuvoso. A aeronave derrapou para fora da pista, partindo-se em duas. Dois passageiros, entre os 118 ocupantes, morreram.[41]
  • 18 de março de 1991: um Air Conesul Táxi Aéreo Learjet 25 caiu durante uma aproximação noturna a 8 km (5mls) do aeroporto. Todos os quatro ocupantes morreram.[42]
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Ver também

Referências

  1. [1]
    «Conheça o consórcio que ganhou a concessão do aeroporto de Brasília». Exame. Consultado em 15 de abril de 2016
  2. [2]
    «Estatísticas 2016». Aeroporto de Brasília. Consultado em 24 de fevereiro de 2016
  3. [3]
    «Publicação Auxiliar de Rotas Aéreas (ROTAER)» (PDF). Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). 2016. Consultado em 1 de outubro de 2016. Cópia arquivada (PDF) em 1 de outubro de 2016
  4. [4]
    «AEROPORTO DE BRASÍLIA SERÁ O ÚNICO DA AMÉRICA DO SUL A OPERAR PISTAS SIMULTÂNEAS». Aeroporto de Brasília. Consultado em 15 de abril de 2016
  5. [5]
    «Lei n˚9.794, de 20 de abril de 1999». Presidência da República. 20 de abril de 1999. Consultado em 15 de outubro de 2023
  6. [6]
    «About Inframerica». bsb.aero. Consultado em 4 de julho de 2019. Arquivado do original em 4 de julho de 2019
  7. [7]
    «Information about Brasilia Intl Airport». aeroportobrasilia.net. Consultado em 26 de outubro de 2023
  8. [8]
    «Cindacta I». Força Aérea Brasileira: Departamento de Controle do Espaço Aéreo DECEA. Consultado em 4 de maio de 2011. Arquivado do original em 5 de abril de 2012
  9. [9]
    Gabriel Luiz (5 de janeiro de 2019). G1, ed. «Aeroporto de Brasília é terceiro mais pontual do mundo, diz pesquisa». Consultado em 12 de junho de 2024
  10. [10]
    «Aeroportos: Brasília». Jetsite. Consultado em 31 de maio de 2011. Arquivado do original em 9 de julho de 2011
  11. [11]
    Renato Alves (2 de maio de 2017). «Há 60 anos, voo para os EUA inaugurava oficialmente o aeroporto de Brasília». Correio Braziliense. Consultado em 5 de setembro de 2019
  12. [12]
    Tamanini, L. Fernando (Lourenço Fernando), 1923- (2003). Brasília : memória da construção. v. 1 2a. ed. Brasília, DF: Projecto Editorial. p. 191-192. 360 páginas. OCLC 61763212
  13. [13]
    «Atahualpa Schmitz, o dono do asfalto». 20 de junho de 2019. Consultado em 29 de julho de 2020
  14. [14]
    VASCONCELOS, Adirson (1992). Os pioneiros da construção de Brasília. v. 1. Brasília: S.n. p. 142-143. 624 páginas
  15. [15]
    Rittner, Daniel; Braga, Paulo Victor (31 de agosto de 2009). «Infraero vai gastar R$5 bi em reforma de aeroportos». Valor Econômico. pp. A4. Consultado em 22 de março de 2012. Arquivado do original em 6 de julho de 2011
  16. [16]
    Tamanini, L. Fernando (Lourenço Fernando), 1923- (2003). Brasília : memória da construção. v. 1 2 ed. Brasília, DF: Projecto Editorial. p. 191. 360 páginas. OCLC 61763212
  17. [17]
    «Aeroporto Oscar Niemeyer». 4 de maio de 2022
  18. [18]
    Parada, Sergio Roberto. «Aeroporto de Brasília, uma questão de arquitetura» (PDF). IABDF. Consultado em 25 de maio de 2011. Arquivado do original (PDF) em 9 de outubro de 2010
  19. [19]
    «Aeroporto». 4 de maio de 2022
  20. [20]
    «Terminal 2 do aeroporto de Brasília recebe voos regulares». Infraero. 1 de setembro de 2010. Consultado em 30 de setembro de 2010. Arquivado do original em 10 de março de 2012
  21. [21]
    «Governo muda critério de avaliação e 'melhora' desempenho de aeroportos». O Estado de S. Paulo. 19 de maio de 2011. Consultado em 20 de maio de 2011. Arquivado do original em 22 de maio de 2011
  22. [22]
    Bitencourt, Rafael (26 de abril de 2011). «Governo define concessão de obras em 3 aeroportos, diz Palocci». Valor Online. Consultado em 16 de maio de 2011. Arquivado do original em 14 de setembro de 2012
  23. [23]
    Rittner, Daniel (7 de fevereiro de 2012). «Cumbica, Viracopos e Brasília são privatizados». Valor Econômico. Consultado em 22 de março de 2012. Arquivado do original em 10 de fevereiro de 2012
  24. [24]
    Salomon, Marta; Monteiro, Tânia (1 de junho de 2011). «Governo pretende privatizar três aeroportos e abrir o capital da Infraero». O Estado de S. Paulo: Economia. Consultado em 22 de março de 2012
  25. [25]
    «Brazil moves swiftly (at last) to award airport concessions». CAPA. 9 de fevereiro de 2012. Consultado em 5 de março de 2012. Arquivado do original em 15 de março de 2014
  26. [26]
    «Investments» (em inglês). Inframérica. Consultado em 19 de fevereiro de 2016. Arquivado do original em 3 de março de 2016
  27. [27]
    «Cópia arquivada». Consultado em 3 de abril de 2016. Arquivado do original em 5 de agosto de 2016
  28. [28]
    Brunna Castro (18 de julho de 2016). Panrotas, ed. «BSB reativa pistas simultâneas independentes». Consultado em 12 de junho de 2024
  29. [29]
    «Brasília ganha complexo de R$ 700 milhões». 7 de fevereiro de 2022
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    «Estatísticas Aeroporto de Brasília». Aeroporto de Brasília. 4 de fevereiro de 2016. Consultado em 4 de fevereiro de 2016
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    «Movimentação Aeroporto de Brasília». Aeroporto de Brasília. 4 de fevereiro de 2016. Consultado em 4 de fevereiro de 2016
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    «Accident description PP-VCQ». Aviation Safety Network. Consultado em 16 de maio de 2011. Arquivado do original em 3 de novembro de 2012
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    «Incident description Vasp May 14, 1970». Aviation Safety Network. Consultado em 30 de maio de 2011. Arquivado do original em 4 de novembro de 2012
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    «Incident description PP-SMU». Aviation Safety Network. Consultado em 30 de maio de 2011. Arquivado do original em 4 de novembro de 2012
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    «Accident description PP-SMY». Aviation Safety Network. Consultado em 30 de maio de 2011. Arquivado do original em 19 de março de 2011
  42. [42]
    «Accident description PT-LLL». Aviation Safety Network. 26 de outubro de 2023. Consultado em 26 de outubro de 2023
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