Convair 240
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O Convair foi uma aeronave de passageiros produzida pela Consolidated Vultee de 1947 até 1956. O projeto tomou forma como uma solicitação da American Airlines para uma aeronave pressurizada para substituir o clássico Douglas DC-3.
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| CV-240 family | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de transporte civil e militar, com motores a pistão, bimotor monoplano |
| País de origem |  Estados Unidos |
| Fabricante | Convair |
| Período de produção | 1947-1954 |
| Quantidade produzida | 1181 |
| Primeiro voo em | 16 de março de 1947 (77 anos) |
| Introduzido em | 29 de fevereiro de 1948 com a American Airlines |
| Variantes | Convair C-131 Samaritan Canadair CC-109 Cosmopolitan |
| Tripulação | 2 ou 3 |
| Passageiros | 40 |
| Especificações (Modelo: CV-240) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 22,76 m (74,7 ft) |
| Envergadura | 27,97 m (91,8 ft) |
| Altura | 8,20 m (26,9 ft) |
| Área das asas | 75,9 m² (817 ft²) |
| Alongamento | 10.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 11 542 kg (25 400 lb) |
| Peso carregado | 19 278 kg (42 500 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x motores a pistão radiais Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 ou CB16 de dezoito cilindros refrigerado a ar |
| Potência (por motor) | 2 400 hp (1 790 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 507 km/h (274 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 451 km/h (244 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 931 km (1 200 mi) |
| Teto máximo | 4 877 m (16 000 ft) |
| Razão de subida | 7,7 m/s |
| Notas | |
| Dados de: General Dynamics Aircraft and their Predecessors[nota 1] | |
O projeto original da Convair possuía dois motores e capacidade para 40 passageiros, sendo, assim, designado CV-240. O primeiro modelo 240 voou em 16 de Março de 1947, e as aeronaves de produção em série começaram a ser entregues à American Airlines em 28 de Fevereiro de 1948. Setenta e cinco aeronaves foram entregues à American, sendo que outros cinqüenta foram para a Western Airlines, Continental Airlines, Pan American Airways, KLM, VARIG e Trans-Australia Airlines.
O CV-240 foi utilizado pela Força Aérea dos Estados Unidos United States Air Force para evacuação médica e transporte VIP, sendo designada como C-131 Samaritan. O Comando Aéreo Estratégico (Strategic Air Command) os possuía em serviço até 1975.
A Marinha dos Estados Unidos (U.S. Navy) utilizou o Samaritan com a designação R4Y. O C-131 acabou sendo substituído pelo C-9 Nightingale. Também foi designado como T-29 e usado pela Força Aérea e Marinha como um treinador de navegação. O T-29 foi substituído pelo T-43. Uma versão do T-29 para treinamento de bombardeio (designada T-32) foi planejada, mas jamais construída.
O CV-340, construído para a United Airlines, foi alongado para permitir uma fileira adicional de quatro assentos. As asas também foram alongadas para melhor performance em grandes altitudes.
O CV-440 Metropolitan possuía melhor insonorização e opção para instalação de radar meteorológico.
O Convair 580 era uma conversão feita pela companhia PacAero Engineering, em Santa Monica, Californiade aeronaves Convair 340 e 440. A modificação consistia da substituição de seus motores originais à pistão por dois motores turbo-hélice Allison 501 D13D/H, com 3.750 shp.
O Convair 600 (inicialmente designado 240D) era uma conversão feita pela própria Convair de aeronaves Convair 240 originais que tinham seus motores à pistão substituídos por motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.10/1 Dart 542, com 3.025 shp. O CV-600 voou pela primeira vez com a Central Airlines em 30 de Novembro de 1965. Os modelos CV-600 que voaram com a Air Metro Airways foram configurados como avião de passageiros com quarenta assentos. Em Agosto de 2006 constava apenas 1 aeronave Convair 600 em serviço de linha aérea pela Rhoades Aviation.
O Convair 640 era a designação comum das conversões feitas pela própria Convair de aeronaves Convair 340 ou 440 originais (inicialmente designados 340D e 440D), também com o uso dos motores RDa.10/1 Dart 542. A companhia que lançou este modelo em 22 de Dezembro de 1965 foi a Caribair. Em Agosto 2006 um total de 9 aeronaves Convair 640 permaneciam em serviço ativo de passageiros pela Rhoades Aviation (3 unidades) e pela C&M Airways (6 unidades).
Dez aeronaves CL-66, que era uma versão do Convair 440 equipado com turbohélices Napier Eland NE1.1, com 3.060 shp, foram construídos como aeronaves novas originais pela Canadair. Antes disso, três CV-440 originais à pistão haviam sido convertidos usando-se turbo-hélices Eland. No Canadá, também foram designadas como CC-109 Cosmopolitan. Mais tarde, devido à indisponibilidade de peças para o propulsor Eland, todos os treze modelos foram convertidos para os motores Allison 501, padrão CV-580.
O Convair 5800 é uma conversão do Convair 580 feita pela Kelowna Flightcraft do Canadá. Trata-se de um CV-580 alongado em 4,34 m equipado com a cauda original do CV-440. Tais conversões também eram dotadas de uma nova porta de carga, aviônica digital com EFIS, e motores turbo-hélice Allison 501-D22 engines.
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