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apeadeiro em Portugal Da Wikipédia, a enciclopédia livre
A Estação Ferroviária de Válega, originalmente denominada de Vallega, é uma gare da Linha do Norte, que serve a freguesia de Válega, em Portugal.
Válega | |||||||||||
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Identificação: | 38240 VLA (Válega)[1] | ||||||||||
Denominação: | Estação Satélite de Válega | ||||||||||
Classificação: | ES (estação satélite)[1] | ||||||||||
Linha(s): | Linha do Norte (PK 296+973) | ||||||||||
Coordenadas: | |||||||||||
40° 50′ 01,82″ N, 8° 36′ 04,48″ O | |||||||||||
Município: | Ovar | ||||||||||
Serviços: | |||||||||||
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Equipamentos: | |||||||||||
Inauguração: | 1 de novembro de 1902 (há 121 anos) | ||||||||||
Website: |
A Estação situa-se junto à localidade de Regedoura, com acesso pela Rua do Afreixo.[2]
Em Janeiro de 2011, apresentava duas vias de circulação, tendo ambas 647 m de comprimento; as duas plataformas tinham ambas 192 m de extensão e 90 cm de altura.[3]
A estação é utilizada pelos serviços urbanos do Porto da empresa Comboios de Portugal.[4]
Esta estação situa-se no troço da Linha do Norte entre Vila Nova de Gaia e Estarreja, que foi inaugurado pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 8 de Julho de 1863.[5] No entanto, esta interface não fez parte da linha original, tendo a Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Setembro de 1902 informado que estava em construção um apeadeiro para servir a Freguesia de Vallega (Válega), da qual recebeu o nome.[6] Foi inaugurado pela Companhia Real no dia 1 de Novembro de 1902, com a categoria de apeadeiro, ao quilómetro 296,900 da Linha do Norte, apenas para o tráfego de passageiros, recebendo serviços tramways daquela empresa.[7] Previa-se que os primeiros comboios a servir o novo apeadeiro seriam os 1503, 1506, 1511 e 1522.[8]
Em Julho de 2010, uma composição de mercadorias descarrilou junto à Estação, não tendo causado quaisquer vítimas, mas obrigou à suspensão da circulação ferroviária em ambos os sentidos naquela zona.[9] Este acidente veio chamar a atenção para o facto daquele troço ser, naquela altura, o que pior se encontrava em toda a Linha do Norte, devido às vias estarem no fim da sua vida útil, embora a Rede Ferroviária Nacional tenha garantido a segurança da circulação, através da realização de obras de manutenção.[10]
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