Estação Ferroviária de Ovar
estação ferroviária em Portugal Da Wikipédia, a enciclopédia livre
A Estação Ferroviária de Ovar é uma interface da Linha do Norte, que serve o concelho de Ovar, no Distrito de Aveiro, em Portugal.
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| Ovar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Identificação: | 38299 OVA (Ovar)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Denominação: | Estação de Ovar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Administração: | Infraestruturas de Portugal (norte)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classificação: | E (estação)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipologia: | B [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha(s): | Linha do Norte (PK 300+776) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude: | 17 m (a.n.m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas: | 40°51′50.52″N × 8°37′0.06″W (=+40.86403;−8.61668) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Município: |  Ovar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviços: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Conexões: |
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| Equipamentos: |         | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Endereço: | Largo Serpa Pinto, s/n PT-3880-137 Ovar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguração: | 8 de julho de 1863 (há 161 anos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Website: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização e acessos
A estação está situada junto ao Largo Serpa Pinto, no quadrante nordeste da cidade de Ovar, distando menos de um quilómetro do centro da localidade (tribunal).[4]
Infraestrutura
O edifício de passageiros situa-se do lado nascente da via (lado esquedo do sentido ascendente, para Campanhã).[5][6] Esta interface apresenta três vias de circulação, identificadas de I a III, com 467, 353, e 262 m de extensão, respetivamente, e acessíveis por plataformas de 290 e 220 m de comprimento e com altura mormente de 90 cm, havento um segmento de 70 m com altura de 35 cm na plataforma da via I; existem ainda quatro vias secundárias, identificadas como IV, V, VIII, e X, com comprimentos de 150 a 180 m; todas estas vias estão eletrificadas em toda a sua extensão.[2] Parte desta configuração, centrada ao PK 300+78, é gerida pela I.P. na tipologia «Linhas de Carga/Desc. DPF» (n.º 83).[2]
No local desta interface há um limiar de tipologia ferroviária no que respeita aos «patamares de velocidade mais elevados» (sic), que é de 120-160 km/h no troço Ovar-Campanhã e 160-220 km/h no troço Pampilhosa-Ovar.[2]
Serviços
A estação de Ovar é utilizada por serviços Intercidades, Regionais, InterRegionais e Urbanos da operadora Comboios de Portugal.[7]
Século XIX
A Estação encontra-se no troço entre Vila Nova de Gaia e Estarreja da Linha do Norte, que foi inaugurado pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses em 8 de Julho de 1863.[8] A estação foi uma das abrangidas pelos serviços mistos que foram criados após a inauguração do troço entre Estarreja e Taveiro, em 10 de Abril de 1864.[9]
Em 1888, a estação de Ovar estava ligada à Praia do Furadouro por um serviço de diligências, cuja viagem durava cerca de uma hora.[10]
O jornal Povo de Ovar de 19 de Abril de 1891 relatou que quando o Regimento de Caçadores 5 passou por Ovar, no regresso do Porto, foi festivamente recebido na estação por um grupo de simpatizantes de republicanos e pela população.[11] Um dos fundadores do Partido Republicano em Ovar foi António Gaioso de Penha Garcia, subdirector das oficinas dos Caminhos de Ferro; com efeito, em Ovar, os únicos proletários do partido eram os funcionários das oficinas.[12]
Século XX
Em 1903, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses ordenou que fossem instalados, nesta estação, novos semáforos, do sistema Nunes Barbosa.[13]
Em 6 de Outubro de 1910, realizou-se um cortejo em Ovar, para celebrar a Implantação da República; o cortejo saiu da estação de Ovar, para homenagear os operários republicanos das oficinas.[14] Estes operários estiveram sempre intimamente ligados a todas as acções de dinamização do Partido Republicano de Ovar, tendo constituído uma das influências mais dinâmicas e eficazes junto das massas populares.[15] Durante as incursões da Monarquia do Norte, os ferroviários de Ovar fizeram, em 21 e 22 de Janeiro de 1919, o levantamento e abatimento de pontões, para retardar o avanço das tropas monárquicas.[15] Também participaram directamente nos combates, devendo-se a António Gaioso de Penha Garcia, e a cerca de 400 operários das oficinas de Ovar, o facto dos revoltosos não terem avançado muito além do Rio Vouga; com efeito, a sua resistência deu tempo a que o povo, exército e marinha republicanos se concentrassem e se entrincheirassem nos arredores da cidade de Aveiro, considerando-se a actuação dos ferroviários de Ovar como o principal ponto de viragem no conflito.[15]
Em 1933, as oficinas da estação foram ampliadas pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.[16] Em 1934, foi ampliada a oficina de obras metálicas[17][18], tendo as modificações continuado no ano seguinte.[19] Estas obras inseriram-se num programa de desenvolvimento do complexo oficinal de Ovar, levado a cabo nesta década, e que tinha como objectivo melhorar a economia nos processos que aí se realizavam; este projecto contemplou, igualmente, a construção de duas oficinas, uma para elementos metálicos como porcas, parafusos e rebites, e outra para instalações eléctricas.[17]
Segundo o Directório da Rede 2012, publicado pela Rede Ferroviária Nacional em 6 de Janeiro de 2011, a estação ferroviária de Ovar possuía três vias de circulação, com 880, 610 e 310 m de comprimento; as plataformas apresentavam 332 e 286 m de extensão e 70 cm de altura,[20] configuração assaz reduzida em comparação com a de décadas anteriores[21] e mais tarde[quando?] alterada para os valores atuais.[2] Ovar é um dos interfaces da Linha do Norte a equipar com vias de resguardo para estacionamento / ultrapassagem no âmbito da iniciativa Ferrovia 2020.[22]
Movimento de mercadorias
Esta estação recebeu cal de Oliveira do Bairro.[23]
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O enredo principal do romance A Capital, escrito em 1877 por Eça de Queirós, inicia-se na estação de Ovar:
A estação de Ovar, no caminho-de-ferro do Norte, estava muito silenciosa, pelas seis horas da tarde, antes da chegada do comboio do Porto. A uma extremidade da plataforma, um rapaz magro »« examinava o céu. »« Na estação, havia apenas um passageiro esperando o comboio. »« Ao lado sentadas sobre uma arca nova de pinho, estavam duas mulheres, uma velha e uma rapariga grossa e sardenta. »« O chefe da estação, gordo, com o queixo amarrado num lenço de seda preta, o boné de galão sujo posto muito ao lado, apareceu à porta da sala de bagagens, de charuto nos dentes. »« Mas um silvo penetrante de locomotiva cortou o ar calado e imediatamente o comboio apareceu, deslizando sobre os rails, dardejando ao alto jactos direitos de fumo branco.— Eça de Queirós, A Capital, p. 5-8
- Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
- «Cálculo de distância pedonal (40,86389; −8,61699 → 40,85955; −8,62440)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 20 de novembro de 2023: 870 m: desnível acumulado de +15−18 m
- (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
- Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
- «Estação de Ovar». Comboios de Portugal. Consultado em 24 de Novembro de 2014
- TORRES, Carlos Manitto (1 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1681). p. 9-12. Consultado em 14 de Abril de 2014
- «Escada Rolante: Há 104 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 81 (1931). 16 de Novembro de 1968. p. 152. Consultado em 14 de Abril de 2014
- «Guia annunciador do viajante luso-brasileiro: indicador official dos caminhos de ferro e da navegação». Biblioteca Nacional Digital. Ano 10 (37). Lisboa: Empreza do Guia Annunciador. 1888. p. 70. Consultado em 25 de Setembro de 2018
- SARDO e BRANDÃO, 2010:90
- SARDO e BRANDÃO, 2010:91
- «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 16 (363). 1 de Fevereiro de 1903. p. 43-44. Consultado em 14 de Abril de 2014
- SARDO e BRANDÃO, 2010: 97
- SARDO e BRANDÃO, 2010:99
- «O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1106). 16 de Janeiro de 1934. p. 49-52. Consultado em 14 de Abril de 2014
- CORRÊA, António de Vasconcelos (16 de Fevereiro de 1939). «A vida da C. P. desde o convénio de 1894» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 51 (1228). p. 126-131. Consultado em 14 de Abril de 2014
- «O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1130). 16 de Janeiro de 1935. p. 50-51. Consultado em 14 de Abril de 2014
- «Os Nossos Caminhos de Ferro em 1935» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 48 (1154). 16 de Janeiro de 1936. p. 52-55. Consultado em 14 de Abril de 2014
- «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85
- “Sinalização da estação de Ovar” (diagrama anexo à I.T. n.º 28), 1969
- 1ª Adenda do Diretório da Rede 2020 | Anexo 3.8: p.101.138
- MOTA, 2002:309
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