Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie
przewoźnik autobusowy, spółka komunalna miasta stołecznego Warszawy Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA) w Warszawie – przedsiębiorstwo transportowe, obsługujące na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego linie autobusowe na terenie Warszawy oraz sąsiednich miejscowości.
 | |
| Państwo | |
|---|---|
| Adres |
ul. Włościańska 52 |
| Forma prawna | |
| Prezes |
Jan Kuźmiński |
| Przewodniczący rady nadzorczej |
Mirosław Czekaj |
| Nr KRS | |
| Dane finansowe | |
| Kapitał zakładowy |
430 565 000 zł (kapitał zakładowy) |
Położenie na mapie Warszawy  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa mazowieckiego  | |
 52°16′16,9″N 20°58′07,2″E | |
| Strona internetowa | |
Spółka powstała 1 marca 1994 roku w wyniku podziału Miejskich Zakładów Komunikacyjnych, jako zakład budżetowy miasta stołecznego Warszawy. W 2003 roku została przekształcona w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością. Jej jedynym właścicielem jest miasto[1].
Ta sekcja od 2015-01 wymaga modyfikacji na podstawie najświeższych informacji.
Miejskie Zakłady Autobusowe poza obsługą linii autobusowych objęły też komunikację trolejbusową, zlikwidowaną w 1995 roku, wraz z zajezdnią R-12 „Piaseczno”. W tym samym roku zlikwidowano także zajezdnię R-8 „Pożarowa”. W 2003 roku zlikwidowano najstarszą warszawską zajezdnię przy ulicy Inflanckiej, a z dniem 1 kwietnia 2006 roku zakończono działalność zajezdni przy ulicy Chełmskiej. Autobusy przeniesiono do pozostałych zakładów.
Pierwszym niskopodłogowym autobusem 15-metrowym zakupionym przez MZA był Neoplan N4020, wyprodukowany w niemieckiej fabryce Neoplana (pierwotny nr. tab. 6455, obecnie 6430) – w 1994 roku. Pierwszymi przegubowymi autobusami niskopodłogowymi były Ikarusy 417.08, zakupione w 1995 roku (pierwotne nr. taborowe: 7550 i 7551). W 1999 roku wprowadzono do eksploatacji nowoczesne i niskopodłogowe autobusy Solaris Urbino 15 I.
W 2001 roku do Solarisów dołączyło 60 autobusów przegubowych marki MAN NG313, zaś rok później dokupiono 40 kolejnych takich MAN-ów. W 2005 roku zakupiono pierwsze przegubowe autobusy Solaris Urbino 18 III z klimatyzacją. W 2007 roku zakupiono 100 kolejnych Solarisów Urbino 18 III (tym razem z klimatyzacją dla kierowcy) oraz 50 Solarisów Urbino 12 III (z klimatyzacją przestrzeni pasażerskiej). Na przełomie 2007 i 2008 roku zakupiono również 54 Jelcze M121I4 Mastero.
Na początku 2008 roku ogłoszono przetarg na 150 nowych pojazdów. Zwyciężyła firma Solaris Bus & Coach S.A z Bolechowa. Firma dostarczyła MZA Warszawa 80 Solarisów Urbino 18 III i 70 Solarisów Urbino 12 III. Autobusy te są wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, system zapowiedzi dźwiękowych, monitoring, silniki DAF spełniające normy Euro 4, wydzieloną kabinę kierowcy i miękkie siedzenia. W połowie września 2008 r. pierwsze przegubowe Solarisy zaczęły docierać do Warszawy. Na początku października dotarły również Solarisy 12-metrowe. Nowa dostawa została rozdzielona pomiędzy 3 zajezdnie: „Stalowa”, „Redutowa” oraz „Kleszczowa”.
W 2009 roku MZA ogłosiły przetarg na dostawę 16 autobusów niskopodłogowych typu MIDI. Swoje oferty zgłosiły firmy Solaris oraz Mercedes-Benz. Przetarg unieważniono, ale Solaris odwołał się do Krajowej Izby Odwoławczej, która przyznała tej firmie rację. Solarisy Urbino 10 III zostały przekazane w lipcu 2010 roku do zajezdni Ostrobramska. W 2010 roku ogłoszono kolejny przetarg, tym razem na 70 przegubowych autobusów, który został wygrany przez spółkę MAN. W międzyczasie zakupiono od firmy Solaris 42 nowe autobusy przegubowe w ramach rozszerzenia zakresu umowy z 2008 roku. Część Solarisów Urbino 18 III z zajezdni Stalowa została przeniesiona do zajezdni Ostrobramska, a druga część została przekazana zajezdni Woronicza. Natomiast MAN-y trafiły do zajezdni Stalowa.
Pod koniec 2010 roku ogłoszono przetarg na dostawę 168 autobusów niskopodłogowych. Zamówienie składało się z trzech części – 20 autobusów 10-metrowych, 36 autobusów 12-metrowych oraz 112 autobusów przegubowych. Wśród autobusów przegubowych mogły znaleźć się 2 metro busy, czyli 4-osiowe pojazdy przegubowe o długości 20 metrów oraz 4 autobusy przegubowe o standardowej długości z napędem hybrydowym. Pod koniec marca 2011 roku ogłoszono wynik przetargu. Zwycięzcami okazały się firmy Solaris oraz Solbus. Solaris dostarczył dla Warszawy 112 autobusów Solaris Urbino 18 III w tym 4 Solarisy Urbino 18 III Hybrid, a także 36 Solarisów Urbino 12 III. Solbus dostarczył 20 autobusów Solbus Solcity SM10.
Na początku czerwca 2011 r. podpisano umowę na dostawę nowych pojazdów, która miała się rozpocząć w listopadzie 2011 r. Producent Solaris zaproponował przyspieszenie dostaw i ostatecznie pierwsza partia pojazdów rozpoczęła jazdy liniowe 12 listopada 2011 r. Autobusy trafiły do trzech zajezdni. Zajezdnia Woronicza dostała 50 autobusów Solaris Urbino 18 III i 20 autobusów Solbus Solcity SM10. Do zajezdni Ostrobramska trafiły 32 autobusy Solaris Urbino 18 III w tym 4 Solarisy Urbino 18 III Hybrid oraz 36 autobusów Solaris Urbino 12 III. Najmniej, bo 30 autobusów Solaris Urbino 18 III trafiło na zajezdnię Redutowa. W trakcie dostaw, 73 autobusy Solaris Urbino 15 I przeniesiono do zajezdni Kleszczowa, kumulując tam w sumie 135 Solarisów 15-metrowych. Z kolei Jelcze M121M zostały przeniesione do zajezdni Redutowa. Wszystkie Solarisy z najnowszej dostawy posiadają rozbudowany system informacji pasażerskiej z szerokim wyświetlaczem tylnym i dodatkowym wyświetlaczem bocznym z numerem linii.
W lutym 2012 roku ogłoszono przetarg na dostawę 105 autobusów niskopodłogowych. Ponownie zamówienie składało się z trzech części – 20 autobusów 10-metrowych, 25 autobusów 12-metrowych i 60 autobusów przegubowych. W kwietniu 2012 r. ogłoszono wynik przetargu. Zwycięzcami okazały się firmy Solaris, Solbus i Mercedes-Benz. Solaris dostarczył Warszawie 20 autobusów Solaris Urbino 10 III, Solbus dostarczył 25 autobusów Solbus Solcity SM12, a Mercedes-Benz dostarczył 60 autobusów Mercedes Benz Conecto LF G. Na przełomie maja i czerwca podpisano umowy na dostawę tych pojazdów, które rozpoczęły się w listopadzie 2012 r. Wszystkie Solarisy i Mercedesy otrzymała zajezdnia Kleszczowa, Solbusy ponownie trafiły do zajezdni Woronicza.
Pod koniec grudnia 2012 roku ogłoszono przetarg na dostawę jedynie 36 autobusów niskopodłogowych. To zamówienie składało się tylko z dwóch części – ponownie 20 autobusów 10-metrowych oraz 16 autobusów przegubowych. Wynik przetargu ogłoszono w lutym 2013 roku. Zwycięzcami okazały się firmy Solbus i Solaris. Solbus dostarczył 20 autobusów Solbus Solcity SM10 a Solaris 16 autobusów Solaris Urbino 18 III. Umowy na dostarczenie tych pojazdów podpisano pod koniec marca. Dostawy rozpoczęły się w wakacje.
W czerwcu 2013 roku ogłoszono przetarg na dostawę 35 autobusów przegubowych ze skroplonym gazem (LNG) oraz 47 autobusów przegubowych na olej napędowy[2]. Obydwa przetargi wygrała firma Solbus. Pojazdy o napędzie gazowym trafiły na zajezdnię Ostrobramska, gdzie zostały zainstalowane dystrybutory paliwa dla tych autobusów. 1 grudnia z eksploatacji wycofano wszystkie autobusy marki Ikarus, Jelcze 120MM/1 oraz Jelcze M181M. Był to również ostatni dzień funkcjonowania zajezdni Redutowa. 19 listopada 2015 roku dostarczono 80 Solarisów Urbino 12 III i 18 III do zajezdni Stalowa.
W 2024 roku przedsiębiorstwo kupiło od spółki ITS Michalczewski zajezdnię przy ul. Płochocińskiej[3].
| Oznaczenie | Oznaczenie obecne | Nazwa | Działalność |
|---|---|---|---|
| R-5 | – | Inflancka | 1938-2003 |
| R-6 | R-5 | Redutowa | 1964-2013 |
| R-7 | R-1 | Woronicza | od 1963 r. |
| R-8 | – | Pożarowa | 1972-1995 |
| R-9 | – | Chełmska | 1960-2006 |
| R-10 | R-3 | Ostrobramska | od 1969 r. |
| R-11 | R-2 | Kleszczowa | od 1973 r. |
| R-12 | – | Piaseczno | 1983-2002 |
| R-13 | R-4 | Stalowa | od 1985 r. |
| Po ITS Michalczewski | R-6 | Płochocińska | od 2024 r. |
Tabor liniowy[4]
,_Warszawa,_2015-08-06.jpg)
| Model autobusu | Wyposażenie | Lata dostaw | Liczba |
|---|---|---|---|
| Autosan Sancity 18LF LNG |      |
2022, 2023 | 90 |
| MAN NL313 Lion’s City CNG | |
2019 | 50 |
| MAN NG313 Lion’s City G CNG | |
2019, 2020 | 60 |
| MAN NG363 Lion’s City G | |
2010 | 70 |
| Mercedes Benz Conecto LF | |
2017 | 35 |
| Mercedes Benz Conecto LF G | |
2012 | 60 |
| |
2017 | 45 | |
| Solaris Urbino 10 III | |
2010 | 16 |
| |
2012 | 20 | |
| Solaris Urbino 12 III | |
2007 | 31 |
| |
2008 | 42 | |
| |
2011 | 35 | |
| |
2015 | 20 | |
| Solaris Urbino 12 IV FL CNG | |
2021 | 40 |
| Solaris Urbino 12 III Electric | |
2015 | 10 |
| Solaris Urbino 12 IV Electric | |
2018 | 10 |
| Solaris Urbino 18 III | |
2008 | 78 |
| |
2009 | 20 | |
| |
2010 | 42 | |
| |
2011 | 108 | |
| |
2013 | 16 | |
| |
2014 | 25 | |
| |
2015, 2016 | 120 | |
| Solaris Urbino 18 IV FL CNG | |
2021 | 60 |
| Solaris Urbino 18 III Hybrid | |
2011 | 4 |
| Solaris Urbino 18 IV FL Electric | |
2020 | 130 |
| Solbus Solcity SM10 | |
2011 | 20 |
| |
2013 | 20 | |
| Solbus Solcity SM12 | |
2012 | 25 |
| Solbus Solcity SM18 | |
2014 | 47 |
| Solbus Solcity SM18 LNG | |
2015 | 35 |
| Ursus CS12LFE City Smile | |
2017 | 10 |
| Liczba pojazdów | 1380 z 1455 | ||
| Udział autobusów niskopodłogowych we flocie | 100% | ||
| Udział autobusów klimatyzowanych we flocie | 100% | ||
Tabor wycofany z eksploatacji
| Model autobusu | Lata kasacji | Liczba |
|---|---|---|
| DAB 7-1200B | 2001 | 1 |
| DAB LS 575-690/4 | 2001 | 3 |
| Dennis Lance/Duple Metsec | 2002 | 3 |
| Ikarus 260.02 | 1997, 1998, 2001, 2003, 2007, 2008 | 9 |
| Ikarus 260.04 | 1994-2013 | 441 |
| Ikarus 260.73 | 2013 | 1 |
| Ikarus 260.73A | 2008–2013 | 83 |
| Ikarus 280.26 | 2003-2012 | 832 |
| Ikarus 280.37 | 2007–2013 | 29 |
| Ikarus 280.37A | 2010–2013 | 21 |
| Ikarus 280.37B | 2011, 2012 | 5 |
| Ikarus 280.37D | 2007, 2010–2013 | 15 |
| Ikarus 280.38A | 2008, 2010–2012 | 4 |
| Ikarus 280.57 | 2005, 2007, 2009, 2011 | 6 |
| Ikarus 280.58 | 2007, 2010–2012 | 18 |
| Ikarus 280.70B | 2010 | 1 |
| Ikarus 280.70E | 2007, 2008, 2010–2013 | 163 |
| Ikarus 280.T4 | 1994–2000 | 83 |
| Ikarus 405.01 | 2002 | 5 |
| Ikarus 411.08 | 2009 | 2 |
| Ikarus 417.08 | 2009 | 2 |
| Ikarus 435.05 | 2007–2009 | 5 |
| Jelcz 120MM | 2007−2010, 2013 | 10 |
| Jelcz 120MM/1 | 2007-2011, 2013 | 60 |
| Jelcz L11/Jelcz M11* | 2002, 2003 | 5 |
| Jelcz M121M | 2009, 2011–2017 | 109 |
| Jelcz M180 | 2010 | 1 |
| Jelcz M181M | 2011–2013 | 45 |
| Jelcz M181MB | 2011 | 1 |
| Jelcz M121I4 Mastero | 2017, 2019 | 54 |
| MAN NG313 | 2015, 2016, 2018–2021 | 100 |
| MAN SD202 | 2011 | 1 |
| MAN NG313 Lion’s City G | 2021 | 3 |
| Neoplan N4020 | 2007, 2010–2014 | 43 |
| MAN NM223.3 | 2015-2017 | 15 |
| Neoplan N4020td | 2012-2015 | 61 |
| Solaris Urbino 15 I | 2009, 2010, 2015-2020 | 168 |
*Autobusy Jelcz L11 przebudowane w 1996 roku na model M11
Tabor szkoleniowy
| Model autobusu | Eksploatacja od | Liczba |
|---|---|---|
| Autosan A1010T.09.03 | 2010 | 1 |
| Solaris Urbino 10 III | 2022 | 1 |
| Solbus ST11 | 2013 | 1 |
| Solaris Urbino 18 III | 2017 | 1 |
| Solaris InterUrbino 12 | 2017 | 1 |
| MAN UL360 Lion’s Intercity | 2021 | 1 |
Tabor techniczny
- Ikarus 280/A
- Tatra 815
- Mercedes Sprinter 308CDI
- Iveco Turbo Daily 35 S 15
- Renault Kerax 450.32 8x4
- FS Lublin
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
