Luxtorpeda

SAx 90
	; Luxtorpeda w Zakopanem, 1936
Inne oznaczenia	Luxtorpeda
Kraj produkcji	Austria / Polska
Producent	Austro-Daimler / Fablok
Lata budowy	1933–35
Układ osi	(1A)'(A1)'
	Wymiary
Masa służbowa	19,6 / 22t
Długość	22 500 mm
Szerokość	2800 mm
Wysokość	2640 mm
Średnica kół	1030 mm
	Napęd
Typ silników	Puch / MAN
Liczba silników	2 × 59 / 92 kW
	Parametry eksploatacyjne
Rodzaj przekładni	hydrokinetyczna
Prędkość konstrukcyjna	100 / 115 km/h
	Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących	48, 52 lub 56 stałych
	Multimedia w Wikimedia Commons

Luxtorpeda (również Lux-Torpeda^[1]) – popularne określenie wagonu spalinowego o aerodynamicznych kształtach, stosowanego w szybkich kolejowych połączeniach międzymiastowych w latach 30. XX wieku w Polsce. Popularnie mianem „luxtorpedy” pasażerowie określali również inne dalekobieżne wagony spalinowe eksploatowane przez PKP zarówno przed, jak i po II wojnie światowej.

Ten artykuł od 2017-09 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.

Szybkie fakty Inne oznaczenia, Kraj produkcji ...

Zamknij

Luxtorpeda SAx90080 – SAx90085

Tło historyczne

Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku tabor tworzonych Polskich Kolei Państwowych stanowiły pojazdy przejęte od zaborców, wśród których znajdował się jeden wagon spalinowy. Eksploatacja tego wagonu pokazała, że jest on znacznie efektywniejszy niż wagony parowe oraz składy klasyczne z parowozem^[2]. Celem zbadania przydatności stosowania wagonów spalinowych w 1933 roku wypożyczono od firmy Austro-Daimler-Puch; a po pomyślnym zakończeniu prób odkupiono wagon spalinowy, określany jako „luxtorpeda” i oznaczony przez PKP SAx 90080.
Na bazie zmodernizowanych przez inżyniera Klemensa Stefana Sieleckiego planów zakupionego wagonu w Fabloku wyprodukowano 5 egzemplarzy „luxtorpedy” o oznaczeniach PKP od SAx 90081 do SAx 90085, wyposażonych w silnik MAN i mających lepsze parametry eksploatacyjne oraz niższą cenę zakupu i eksploatacji niż pierwowzór.

Podobne wagony spalinowe były wprowadzane w latach 30. do obsługi połączeń dalekobieżnych w innych krajach – np. w Niemczech większość dużych miast było połączonych pociągami składającymi się z szybkich wagonów spalinowych – najbardziej znany pociąg Latający Hamburczyk łączył Berlin z Hamburgiem, a Latający Ślązak – Berlin przez Wrocław i Opole z Bytomiem.

Wprowadzana w Polsce „luxtorpeda” miała zdecydowanie luksusowy charakter – o czym świadczyły nie tylko wysokie ceny biletów, nowoczesny kształt wagonów czy wyposażenie wagonów wyłącznie w miejsca pierwszej klasy, lecz również przeznaczenie jej przede wszystkim do obsługi połączeń z modnym Zakopanem.

Czas przejazdu na trasie Kraków - Zakopane

W roku 1936 jeden z egzemplarzy Luxtorped ustanowił rekord czasu przejazdu na trasie Kraków – Zakopane wynoszący 2 godziny 18 minut. Miało to jednak miejsce podczas specjalnego przejazdu niedostępnego dla pasażerów, porównywanego do bicia rekordu prędkości przez ED250 na Centralnej Magistrali Kolejowej 77 lat później^[3]. W rzeczywistości pasażerowie nie mieli możliwości podróżować między tymi miastami w takim czasie - najszybszy rozkładowy czas przejazdu między stolicą Małopolski a Zakopanem wynosił 2 godziny 29 minut i był zawarty jedynie w rozkładzie jazdy na jesień 1936 roku^[4]. Rekord rozkładowego czasu przejazdu został wyrównany w 1992 roku przez pociąg Kasprowy^[5].

Eksploatacja

Wszystkie 6 wagonów do wybuchu II wojny światowej stacjonowało w Krakowie, były to

1 wagon Austro-Daimler-Puch z roku 1933 o numerze SAx90080 (austriackie oznaczenie VT63)
5 wagonów wyprodukowanych przez Fablok (z silnikami MAN) o numerach SAx90081-SAx90085

Wagony te obsługiwały m.in. najbardziej znaną relację Kraków-Zakopane oraz Kraków-Katowice i Kraków-Krynica. Linie te, wymagające zmiany kierunku jazdy pociągu były szczególnie preferowane dla „luxtorpedy”, której konstrukcja wymagała obecności maszynistów w obu kabinach. W normalnej eksploatacji „luxtorpedy” nie mogły być łączone z innymi wagonami.

Podczas niemieckich bombardowań we wrześniu 1939 zniszczone zostały 4 z 6 „luxtorped” – 2 w Krakowie i 2 w Skarżysku-Kamiennej (w tym: SAx 90080). Dwa niezniszczone wagony były podczas wojny eksploatowane jako specjalne (Sonderzüge) tylko dla Niemców i jeździły na trasach z Krakowa do Zakopanego lub do Krynicy. Obsługiwały także wycieczki specjalnych gości Generalnego Gubernatora.

W roku 1945 wagony przejęte przez armię radziecką wróciły do Krakowa w mocno niekompletnym stanie i nie mogły być wykorzystane w ruchu pasażerskim. Jeden z pociągów służył za magazyn części zamiennych dla drugiego dowożącego pracowników do kopalni Siersza w Trzebini. Około roku 1954 oba zostały pocięte na złom i do dziś nie zachował się żaden egzemplarz.

Inne dalekobieżne wagony spalinowe

Mianem „luxtorpedy” były popularnie nazywane również inne wagony spalinowe, nawet nie posiadające aerodynamicznych kształtów. Były one wykorzystywane do obsługi szybkich pociągów nazywanych w rozkładzie jazdy „Pociągami Motorowo-Ekspresowymi” i określanymi skrótem MtE. Wagony te zwykle nie miały, jak oryginalna luxtorpeda niskiej, opływowej sylwetki, tylko klasyczne, wysokie pudło.
Wagony te były budowane na podstawie decyzji z 1933 Ministerstwa Komunikacji o zamówieniu dla PKP czteroosiowych wagonów silnikowych o prędkości maksymalnej 140 km/h dla ruchu dalekobieżnego oraz dwuosiowych o prędkości maksymalnej 70 km/h dla ruchu lokalnego. Wkrótce polskie fabryki (HCP, Fablok, Lilpop, Rau i Loewenstein) rozpoczęły produkcję różnych modeli wagonów motorowych, które szybko zostały wprowadzone do eksploatacji.

Posiadane przez PKP wagony spalinowe uległy zniszczeniu i rozproszeniu podczas II w.ś.^[6] Wojnę przetrwały jedynie pojedyncze egzemplarze, a do końca XX wieku dotrwał prawdopodobnie tylko jeden – oczekujący na remont w skansenie w Chabówce.

Eksploatacja

Oprócz Krakowa wagony spalinowe stacjonowały również m.in. w Warszawie, Lwowie i Skarżysku-Kamiennej (DOKP Kraków).

Co najmniej 15 wagonów stacjonowało w Warszawie, były to:

dostarczony w 1934 przez HCP – 90057
dostarczone w 1935 przez HCP – 90058, 90059, 90060, 90065
dostarczone w 1936 (przez Lilpop, Rau i Loewenstein) – 90087, 90088, 90089, 90090, 90091
w latach 1938–1939 zakłady HCP miały dostarczyć kolejne 15 wagonów, ale do wybuchu wojny dostarczono pierwszych 2 (lub 5). Od poprzedniej serii różniły się m.in.: mniejszą ilością siedzeń w rzędzie (4 zamiast 5), wyższą szybkością maksymalną (140 km/h) i wyposażeniem w gniazda sterowania ukrotnionego.

Wagony z Warszawy w 1939 obsługiwały m.in. następujące relacje:

Warszawa – Katowice i Kraków przez Kielce (skład rozdzielany na stacji Tunel)
Warszawa – Katowice przez Częstochowę
Warszawa – Łódź,
Warszawa – Białystok – Suwałki (w sezonie letnim)
Warszawa – Poznań (od sierpnia 1939)

Następne 5 wagonów, dostarczonych przez HCP w 1936 roku stacjonowało we Lwowie. Wagony „lwowskie” nosiły numery: 90076, 90077, 90078, 90079, 90086 i od „warszawskich” różniły się wyposażeniem w przekładnię hydrauliczną Voith.

Przynajmniej 4 wagony stacjonowały w Skarżysku-Kamiennej – wśród nich wszystkie trzy wagony wyprodukowane w Sanoku przez firmę Zieleniewski Fitzner Gamper (90092 – 90094). Były wykorzystywane do prowadzenia pociągów w relacjach: Skarżysko – Katowice, Skarżysko – Łódź i od 1938 Skarżysko – Rozwadów – Przeworsk.

W Wilnie stacjonowały 11 wagonów motorowych serii SCi (90030, 90066-90075), 3 wagony serii SBCix (90096-90098), a także 5 doczepek serii Ci. Te wagony obsługiwały jak krótkie linie podmiejskie z Wilna do Nowej Wilejki, Jaszun, Łandwarowa, Rudziszek, Zawias, tak i dłuższe do Grodna, Lidy, Królewszczyzny i ostatnie przed granicą ZSRR stacji Zahacie^[7]. Wąskotorowe wagony motorowe wykorzystywane w Dyrekcji Wileńskiej z 1938 roku na linii Łyntupy – Kobylnik – Narocz oraz z 1939 roku na linii Dukszty – Druja.

Dane techniczne

Więcej informacji SAx 90 080, SAx 90 081...5 ...

	SAx 90 080	SAx 90 081...5
Luxtorpeda
producent	Austro-Daimler	Fablok
układ osi	1A-A1	1A-A1
rozstaw osi (m)	2,95	3,07
długość (m)	22,5	22,5
szerokość (m)	2,8	2,817
wysokość (m)	2,64	2,638
masa (t) (służbowa)	19.6	22
średnica kół (mm)	1030	1030
liczba miejsc	56 stałych 18 składanych	48 lub 52^[i] stałych 4 składanych
liczba silników	2 (benzynowe)	2 (diesel)
producent	Puch	MAN
cylindrów^[ii]	?	6
moc silnika^[ii] (kW)	59	92
zużycie paliwa^[ii] (kg/100 km) (na linii poziomej)	?	15,2
prędkość konstrukcyjna (km/h)	100	115
przekładnia	hydrokinetyczna

Uwagi [i] Mniejsza liczba miejsc w wagonach posiadających miejsca do przewozu nart. [ii] Każdy silnik.

Zamknij

Dane techniczne wybranych wagonów spalinowych eksploatowanych przez PKP przed 1939:

Więcej informacji Seria pojazdu PKP, Producent ...

Seria pojazdu PKP	Producent	Rok zakupu / prod.	Napęd	Szybkość max.	DOKP	Uwagi
SCix 90003	TAG Kiel	1928	benzyna, 165 KM	60 km/h	Kraków	Dwuosiowy, używany do połączeń lokalnych np. Kraków-Wieliczka
SBx 90007	HCP	1936	Ebermann, 240 KM	90 km/h		elektryczna przekładnia (diesel-electric) Gebius
SCgx 90011	StEG	1931	benzyna, 180 KM	60 km/h	Kraków
SCix 90029
SC 90030	Lilpop, Rau i Loewenstein	1934	Saurer, 100 KM	70 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SBCgix 90057 lub SBgix 90057	HCP	1934	2 silniki diesel, Saurer 150 KM każdy	120 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90058	HCP	1935	2 silniki Saurer 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90059	HCP	1935	2 silniki Saurer 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90060	HCP	1935	2 silniki Saurer 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SAix 90062	TAG Kiel	1929	benzyna, 165 KM	60 km/h	Kraków	w 1937 zainstalowano silnik diesla – Ebermann o mocy 165 KM. Dwuosiowy, używany do połączeń lokalnych np. Kraków-Wieliczka.
SCgx 90063	Lilpop, Rau i Loewenstein	1934	2 silniki diesel, Saurer 150 KM każdy	85 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius
SCgx 90064 lub BCix 90064	HCP	1938	Saurer 300 KM	90 km/h		Zainstalowano silnik Ebermann 5-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90065	HCP	1935	2 silniki Saurer 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SCi 90066	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90067	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90068	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90069	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90070	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90071	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90072	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90073	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90074	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SCi 90075	Lilpop, Rau i Loewenstein	1935	Saurer 100 KM	75 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius. Dwuosiowy, do połączeń lokalnych
SBx 90076	HCP	1935	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Lwów	przekładnia hydrauliczna Voith
SBx 90077	HCP	1935	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Lwów	przekładnia hydrauliczna Voith
SBx 90078	HCP	1935	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Lwów	przekładnia hydrauliczna Voith
SBx 90079	HCP	1935	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Lwów	przekładnia hydrauliczna Voith
SAx 90080	Austro-Daimler-Puch	1933	2 silniki benzynowe Mercedes-Benz, 80 KM każdy	100 km/h	Kraków	oryginalna luxtorpeda
SAx 90081	Fablok	1935	2 silniki diesel MAN, 100 KM każdy	115 km/h	Kraków	oryginalna luxtorpeda Hydrauliczna przekładnia Voith
SAx 90082	Fablok	1935	2 silniki diesel MAN, 100 KM każdy	115 km/h	Kraków	oryginalna luxtorpeda Hydrauliczna przekładnia Voith
SAx 90083	Fablok	1935	2 silniki diesel MAN, 100 KM każdy	115 km/h	Kraków	oryginalna luxtorpeda Hydrauliczna przekładnia Voith
SAx 90084	Fablok	1935	2 silniki diesel MAN, 100 KM każdy	115 km/h	Kraków	oryginalna luxtorpeda Hydrauliczna przekładnia Voith
SAx 90085	Fablok	1935	2 silniki diesel MAN, 100 KM każdy	115 km/h	Kraków	oryginalna luxtorpeda Hydrauliczna przekładnia Voith
SBx 90086	HCP	1935	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Lwów	przekładnia hydrauliczna Voith
SBx 90087	Lilpop, Rau i Loewenstein	1936	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90088	Lilpop, Rau i Loewenstein	1936	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90089	Lilpop, Rau i Loewenstein	1936	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	W 1946 rejestrowana na stanie RBD Schwerin (późn. NRD)
SBx 90090	Lilpop, Rau i Loewenstein	1936	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90091	Lilpop, Rau i Loewenstein	1936	2 silniki diesel Saurer, 150 KM każdy	130 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SCgx 90092	Zieleniewski i Fitzner-Gamper	1936	Ganz, 220 KM	95 km/h		hydrauliczna przekładnia Ganz
SCgx 90093	Zieleniewski i Fitzner-Gamper	1936	Ganz, 220 KM	95 km/h		hydrauliczna przekładnia Ganz
SCgx 90094	Zieleniewski i Fitzner-Gamper	1936	Ganz, 220 KM	95 km/h		hydrauliczna przekładnia Ganz
ESCx 90095	Fablok	1936	2 silniki ośmiocylindrowe Simmerring, 210 KM każdy	100 km/h		elektryczna przekładnia (diesel-electric) Gebius
SBx 90096 lub SBCix 90096	HCP	1938	Ebermann, 310 KM	90 km/h		elektryczna przekładnia (diesel-electric) Gebius, BBC
SBx 90097 lub SBCix 90097	HCP	1938	Ebermann, 310 KM	90 km/h		elektryczna przekładnia (diesel-electric) Gebius, BBC
SBx 90098 lub SBCix 90098	HCP	1938	Ebermann, 310 KM	90 km/h		elektryczna przekładnia (diesel-electric) Gebius, BBC
SBx 90099	HCP	1939	2 silniki diesel Saurer, 175 KM każdy	140 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90100	HCP	1939	2 silniki diesel Saurer, 175 KM każdy	140 km/h		4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90101	HCP	1939	2 silniki diesel Saurer, 175 KM każdy	140 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90102	HCP	1939	2 silniki diesel Saurer, 175 KM każdy	140 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90103	HCP	1939	2 silniki diesel Saurer, 175 KM każdy	140 km/h	Warszawa	4-biegowa przekładnia Mylius
SBx 90104	HCP	1939	2 silniki diesel Saurer, 175 KM każdy	140 km/h		Zachowana w Chabówce 4-biegowa przekładnia Mylius

Zamknij

Uwaga: do roku 1936 można spotkać oznakowanie SBix. Po zaprzestaniu produkcji boczniaków wycofano z oznaczeń literę „i” oznaczającą wagon z korytarzem. SBCgix 90057 fabrycznie została wyposażona w przedziały 2 i 3 klasy, stąd litery B i C. Po włączeniu do eksploatacji przebudowano ją wyposażając w przedziały 2 klasy (późniejsza pierwsza). Dlatego zniknęła litera „C”.

Rozkłady jazdy

„Luxtorpeda” weszła do masowej świadomości jako symbol szybkiego i komfortowego połączenia kolejowego. W poniższym zestawieniu znajduje się kilka przykładowych rozkładów jazdy połączeń obsługiwanych przez wagony spalinowe przed 1939: