Scandinavian Airlines (vanligvis kjent under forkortelsen SAS, som opprinnelig stod for Scandinavian Airlines System; formelt Scandinavian Airlines System Denmark–Norway–Sweden) (OSE: SAS NOK[3]) er et skandinavisk flyselskap som driver multinasjonalt i de tre skandinaviske landene Norge, Sverige og Danmark. Det ble dannet som et nasjonalflyselskap for disse landene i 1946.[4] Siden den norske staten solgte seg ut 27. juni 2018, har selskapet vært eid av den svenske og den danske stat sammen med ulike private investorer.[5]
| Scandinavian Airlines | |||
|---|---|---|---|
 | |||
.jpg) | |||
| IATA: SK – ICAO: SAS | |||
| Callsign | SCANDINAVIAN | ||
| Grunnlagt | 1946 | ||
| Hovedflyplasser | København Oslo Stockholm | ||
| Bonusprogram | EuroBonus | ||
| Lounge | Scandinavian Lounge, Business Lounge og Domestic Lounge | ||
| Allianse | SkyTeam | ||
| Flyflåte | Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Boeing 737 Next Generation, Bombardier CRJ900, Airbus A321, Airbus A319, ATR 72, Bombardier CRJ100/200, Saab Scandia, Sud Aviation Caravelle, Convair CV-440 Metropolitan, Convair CV-990 | ||
| Antall fly | 131 | ||
| Destinasjoner | ~ 125 | ||
| Hovedkontor | SAS’ hovedkontor i Sverige[1] | ||
| Omsetning | SEK 42 mrd. (2023)[2] | ||
| Ansatte | 9 455 (2023)[2] | ||
| Passasjerer | 23,6 mill. (2023)[2] | ||
| Nøkkelpersoner | Anko van der Werff (adm. dir.) Carsten Dilling (styreleder) Jacob Wallenberg | ||
| Morselskap | SAS Group | ||
| Erstatter | Det Danske Luftfartselskab, Det Norske Luftfartselskap, Svensk Interkontinental Lufttrafik AB | ||
| Nettside | https://www.sas.no | ||
Flyselskapet ble stiftet i 1946 ved samordning av driften til Det Danske Luftfartselskab ⅍ (DDL), Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA). Selskapet hadde opprinnelig en aksjefordeling med 2/7 dansk, 2/7 norsk og 3/7 svensk. Opprinnelig eide den svenske staten 21,4 %, mens Danmark og Norge eide 14,3 % hver. De øvrige 50 % av aksjene var da eid av en lang rekke private- og institusjonelle investorer. I 2016 solgte den svenske og den norske staten seg ned til henholdsvis 17,1 og 11,4 %, og salget utgjorde tilsammen 7,2 % av aksjene. I 2018 solgte den norske staten resten av sine aksjer i SAS. Per 1. juli 2012 ble SAS priset i aksjemarkedet til om lag 1,5 milliarder kroner.[6]
SAS opererer flyvninger innenriks i de skandinaviske landene, til de fleste større byer i Europa, og til enkelte destinasjoner i Nord-Amerika, Midtøsten og Asia fra sine tre baser ved Københavns lufthavn, Arlanda lufthavn og Oslo lufthavn. Førstnevnte er hovedbase for selskapets europeiske- og interkontinentale rutenett, mens basene i Stockholm og Oslo er noe mindre. Selskapet trafikkerer de fleste stamlufthavnene i Norge, med utgangspunkt i Oslo-basen.
Historie
Grunnleggelse
SAS ble grunnlagt den 1. august 1946 som et resultat av en samarbeidsavtale mellom de tre skandinaviske flyselskapene Svensk Interkontinental Lufttrafik AB, Det Danske Luftfartselskab og Det Norske Luftfartselskap. Hensikten var å samle ressurser for bedre å håndtere interkontinental flytrafikk til og fra Skandinavia. Disse operasjonene startet den 17. september 1946 under navnet Overseas SAS (OSAS). Innledningsvis ble det flydd to ruteslynger: en til Nord-Amerika med New York som endedestinasjon, og en til Sør-Amerika med Montevideo og Buenos Aires som endestasjoner. I tiden fra starten til 31. desember 1947 fraktet SAS over 18 000 passasjerer.[7] I 1948 gikk det svenske nasjonalflyselskapet AB Aerotransport – som hovedsakelig fokuserte på europeiske operasjoner, inn i samarbeidet. Dette førte til at SAS' virksomhet ble utvidet til å omfatte intraeuropeiske operasjoner. Disse ble operert under navnet European SAS (ESAS).[8]
SAS møtte på problemer i 1949, da det norske Samferdselsdepartementet kunngjorde at DNL så seg tvunget til å forlate ESAS-samarbeidet på grunn av manglende tilgang på; og koordinering av ressurser og kompetanse. ESAS' hovedkontor lå i København og OSAS' i Stockholm, mens det ikke fantes noen liknende infrastruktur for koordinering av nødvendig kompetanse i Norge. For å hindre at operasjonene stoppet, ble det satt ned en komité som kom fram til at en full sammenslåing av de involverte flyselskapene var den beste løsningen for å sikre videre drift. Det ble derfor bestemt at SAS skulle etableres som et multinasjonalt konsortium, mens de tre nasjonale flyselskapene skulle fortsette som morselskaper, og eie flyene som i sin tur skulle leases til SAS. Det ble videre bestemt at hovedkontoret skulle legges til Sverige, hovedbasen for drift til Danmark, og vedlikeholdet av flyparken til Norge. Avtalen om å opprette et felles nasjonalt flyselskap for Skandinavia ble signert i Oslo den 8. februar 1951, og ble gjort gyldig retroaktivt fra 1. oktober 1950. Eierskapet ble delt i tre – SAS Sverige (42,8 %), SAS Danmark (28,6 %) og SAS Norge (28,6 %). De tre enhetene var hver eid 50-50 av de respektive statene og private aktører.[9]
Rutenettet ble utvidet i 1949 da SAS introduserte flygninger til Østen. SAS fikk kun konsesjon til å fly med utgangspunkt i, og med personell fra Sverige og Danmark, da Braathens S.A.F.E. fra 1949 vant en femårig konsesjon på flygninger fra Norge til asiatiske destinasjoner. Ruten gikk derfor fra København og Stockholm via Frankfurt am Main, Zürich, Roma, Kairo og Tel Aviv til Karachi, Calcutta, Rangoon og Bangkok med fly eid av DDL og SILA. Fra 1951 ble ruten utvidet til Tokyo, samtidig som det ble introdusert en forgreningsrute til Midtøsten, som fra Roma gikk videre til Beirut, Damaskus og Teheran.[10]
Det ble i 1951 også etablert en rute til Øst-Afrika, som gikk fra København og Stockholm via Amsterdam, Zürich, Roma og Athen til Kairo, Khartoum og Nairobi. Ruten hadde tilslutningsfly fra Oslo.[11]
Transpolare operasjoner og ytterligere ruteutviding
SAS satset kraftig på sin interkontinentale rutedrift på den nordlige halvkule fra 1950. De tre skandinaviske hovedstedenes beliggenhet gjorde det mulig å korte ned flytiden betraktelig ved å fly nordlige traseer. Selskapet gjennomførte verdens første kommersielle flygning over polare områder den 19. november 1952, som gikk fra Los Angeles via Thule til København.[12] I 1954 ble selskapet det første i verden som ble gitt konsesjon til å fly over Nordpolen mellom Europa og Nord-Amerika. Den første transpolare ruten ble flydd med Douglas DC-6B-fly, og gikk fra København til Los Angeles via Kangerlussuaq og Winnipeg.[13] Ruten gav SAS en stor fordel fremfor konkurrentene på markedet mellom Europa og Nord-Amerika. SAS tilbød gratis overgang på sine ruter til andre europeiske destinasjoner, og ved å fly en så nordlig rute forkortet man flytiden betraktelig. I 1957 ble det dessuten startet transpolare operasjoner til Tokyo. Også denne ruten gikk i en vestlig retning, via Grønland og Alaska, da SAS ikke fikk tillatelse til å fly over Sibir, og kinesisk luftrom var stengt for overflygninger.
Operasjonene til Los Angeles og Tokyo ble av SAS markedsført som «snarveien over Nordpolen». Ruten til Tokyo ble også den første direkteruten «verden rundt», da den ble flydd uten flybytte fra København via Grønland til Anchorage, Tokyo og tilbake til København igjen.[14]
SAS ble fra 1956 det første skandinaviske flyselskapet som fikk konsesjon til å starte faste ruteflygninger fra Skandinavia til Sovjetunionen. De to første rutene åpnet den 2. april 1956 til Moskva og Riga. Året etter startet SAS dessuten å fly til Warszawa og Praha. Utover dette ble Øst-Afrika-ruten forlenget til Johannesburg i 1953, og i 1958 ble Asia-operasjonene utvidet til også å omfatte Djakarta og Kuala Lumpur.[12]
Jet-alderen
SAS satt i 1959 det fransk-produserte jetflyet Sud Aviation Caravelle i ordinær rutetrafikk. Flytypen ble først satt inn på ruten mellom København og Beirut.[15] Året etter – i 1960 ble også jetfly satt inn på selskapets langdistanseoperasjoner, da SAS gikk til innkjøp av flytypen Douglas DC-8. Den første interkontinentale destinasjonen som ble trafikkert av selskapets jetfly var New York, deretter Los Angeles og Tokyo, og senere også Montréal og Chicago. I 1971 mottok SAS sitt første av typen Boeing 747, som ble satt inn på de travleste langdistanserutene, mens flytypen Douglas DC-10 fra 1974 ble introdusert på mindre trafikkerte langdistanseruter.[16]
Også på kort- og mellomdistanseruter ble propellfly erstattet med jetfly. Douglas DC-9 i ulike konfigurasjoner ble fra 1966 selve bærebjelken i selskapets innenriks- og europeiske rutenett, og flytypen ble værende i produksjon helt frem til 2002. To varianter av denne flytypen, DC-9-20 og DC-9-40, ble begge bygget etter kravspesifikasjoner fra SAS.[17] Totalt 81 DC-9-fly var i selskapets flåte i denne perioden. SAS ble med tiden en viktig kunde for McDonnell Douglas, og bestilte siden store serier innenfor flere varianter av MD-80-serien.
«The Businessman's Airline»
I 1981 kom Jan Carlzon inn som direktør i SAS. Selskapet hadde gjennom 1970-tallet slitt med dårlige resultater, dels grunnet manglende betalingsvilje på europeiske ruter og innkjøp av for store fly som var kostbare å operere. I Carlzon-årene ble SAS relansert som «The Businessman's Airline», ved at selskapet skiftet fokus over på å møte forretningsreisende sine behov. Førsteklasse ble fjernet på europeiske ruter i 1981, og erstattet med SAS EuroClass. Året etter ble businessklasse introdusert på alle interkontinentale ruter. Omleggingen gav en positiv utvikling i SAS' økonomiske situasjon, og selskapet ble utnevnt til årets flyselskap i 1983 av tidsskriftet Air Transport World.[18]
I 1992 etablerte SAS fordelsprogrammet EuroBonus som gav mulighet til å opptjene bonuspoeng på SAS' og dets partneres ruter, så vel som hos andre samarbeidende aktører.[19]
Fra regional- og europeisk satsing til storsamarbeid
I 1988 ble SAS Commuter dannet som et frittstående konsortium eid av SAS-gruppen for regionaltrafikk på innenriksmarkedet. Selskapet opererte under fire merkenavn: Eurolink (kortdistanse til og fra Danmark), Norlink (regionalruter i Nord-Norge), Swelink (regionalruter i Sverige) og Westlink (regionalruter på Vestlandet). Selskapet matet trafikk fra regionale lufthavner til mer sentrale SAS-baser, og fokuserte sin rutetabell på å lette transitt videre på SAS' europeiske rutenettverk. Opprettelsen av selskapet kom som et ledd i SAS' forsøk på å kunne tilby et mer allsidig produkt for reisende til og fra destinasjoner som var for små for store jet-operasjoner.[20]
For å sikre sin posisjon på det svenske innenriksmarkedet kjøpte SAS dessuten Linjeflyg i 1993.[21] Dette gav selskapet monopol på innenriksruter i Sverige frem til Skyways etablerte seg året etter. I 1998 kjøpte SAS også finske Air Botnia, og styrket sin posisjon i Finland.[22]
Det europeiske markedet, så vel som det regionale, ble gjennom 1990-tallet et stadig viktigere satsingsområde for SAS. Markedet var på den tiden dominert av store nasjonale aktører. Det var imidlertid satt i gang et politisk arbeid om å deregulere europeisk luftfart, noe som potensielt kunne true de nasjonale flyselskapenes posisjon. SAS tok på slutten av 1980-tallet initiativ til å danne et europeisk konglomerat av nasjonale flyselskaper, for å befeste nettverkselskapenes posisjon på de lukrative rutene mellom større europeiske byer og finanssentra. Forslaget innebar å samle SAS, KLM, Swissair og Austrian Airlines i et konsortium etter samme modell som SAS var bygget på. Forhandlingene strandet imidlertid i 1993.[23]
.jpg)
Et annet forsøk på å styrke posisjonen på det europeiske markedet var å etablere flyalliansen European Quality Alliance (EQA) sammen med Swissair, Austrian Airlines og Finnair. Samarbeidet skulle omfatte rutesamarbeidsavtaler og felles markedsføring, så vel som teknisk koordinering og promoteringen av alliansepartnerne som «kvalitetsselskaper». Også dette forsøket strandet, og endte i stedet i at Swissair og Austrian Airlines gikk sammen om å etablere fordelsprogrammet Qualiflyer.[24]
Disse to feilede forsøkene førte til at SAS i stedet valgte å fokusere på egen vekst på det europeiske markedet, og gikk til innkjøp av 35 mellomdistansefly av typen Boeing 737-600 – en ordre som senere ble utvidet flere ganger til også å omfatte andre Boeing 737-varianter. Året etter gikk imidlertid SAS inn i et omfattende samarbeid med tyske Lufthansa med en rekke interline- og rutesamarbeidsavtaler på europeiske ruter. I 1997 var SAS med på å opprette den første globale flyalliansen Star Alliance sammen med Lufthansa, United Airlines, Air Canada og Thai Airways.[25]
Luftfartskrise og Braathens-oppkjøp
_(8917740628).jpg)
Den 6. juli 2001 ble SAS omorganisert til ett felles morselskap, SAS AB.[26]
En allerede svekket internasjonal flytrafikk opplevde en kraftig passasjernedgang i kjølvannet av terrorangrepene 11. september 2001. Få dager senere varslet SAS kraftige nedbemanninger og kutt i sine operasjoner. Den hittil alvorligste ulykken i selskapets historie ved Linate-lufthavnen i Milano den 8. oktober 2001 krevde totalt 118 menneskeliv.
SAS gikk gjennom store omstillinger etter årtusenskiftet som en respons på lavprisselskapenes sterke vekst på det europeiske markedet, og etablerte i 2003 lavpriskonseptet Snowflake. Også på selskapets ordinære ruter ble prisene kuttet, og serveringstilbudet på interskandinaviske operasjoner ble forenklet. Året etter innførte selskapet nytt lavpriskonsept på det norske innenriksmarkedet. Etter at Norwegian etablerte seg med salg av enveispriser og et lavpriskonsept ble SAS i 2005 det første europeiske nettverksselskapet til å tilby enveisbilletter i Europa, og senket dessuten prisene ytterligere.
I 2002 kjøpte SAS sterkt gjeldstyngede Braathens, og fikk dermed i realiteten monopol på det norske innenriksmarkedet frem til Norwegian etablerte seg som selvstendig aktør samme høst (billettsalg startet 15. august og første flyvning 2. september 2002). SAS ervervet også 49 % av aksjene i estiske Estonian Air, og året etter fusjonerte den norske delen av SAS med Braathens og formet SAS Braathens. Virksomheten ble så delt i fire selvstendige selskaper innenfor SAS-gruppen: SAS Sverige, SAS Danmark, SAS Braathens og SAS International. SAS Braathens skiftet deretter navn til SAS Norge i 2007.[27]
Nye strategier
Til tross for kuttene og omstruktureringen som ble gjennomført tidlig på 2000-tallet slet SAS fortsatt med negative resultater. Dette førte til ytterligere nedskjæringer i antall ansatte og reforhandlinger om lønnsvilkår. Flere ganger gjennom 2000-tallet gikk de statlige eierne, så vel som de private, inn med emisjoner i milliardklassen for å sikre videre drift.
I 2008 ble SAS-strategien «Core SAS» introdusert, og spisset inn selskapets drift. Det nordiske markedet ble nytt hovedfokus, og selskapet satte seg som mål å selge sine interesseandeler i eksterne flyselskap og å redusere bredden i egne tjenester som bakkehåndtering og vedlikehold. Som et ledd i å effektivisere driften ble dessuten SAS igjen samlet i ett selskap, da de tre nasjonale- og den internasjonale delen av selskapet gikk sammen som én enhet.[28]
I tillegg til at hovedpunktene i «Core SAS»-programmet ble videreført introduserte selskapet ytterligere kutt med sin neste strategi - «4EXCELLENCE» i 2011. Også i denne strategien skapte et sterkere fokus på hjemmemarkedet, så vel som en forenkling av servicetilbudet, effektivisering av salgskanaler og fokus på fleksibilitet og punktlighet.[29]
SAS befant seg i en krisesituasjon høsten 2012, da forhandlinger mellom ledelsen og dets ansattes fagforeninger om en spareplan, som inneholdt ytterligere lønnskutt og lengre arbeidstid, gikk i stampe. I forbindelse med denne spareplanen ble en ny strategi lagt frem - «4EXCELLENCE Next Generation». Den omfatter blant annet utkontraktering av bakkehåndteringsvirksomhet, sentralisering av administrasjonen, endring av lønns- og pensjonsvilkår, ytterligere nedskjæringer i bemanning, utvidelse av rutenettet og flyflåten, og avhending av Widerøe. Alle punktene i strategiplanen er planlagt gjennomført innen 2015.[30]
I 2013 ble det gjennomført en forenkling av selskapets serviceklasser om bord. Tidligere economy-, economy extra -og business-klasse ble erstattet med konseptene «Go» og «Plus». Sistnevnte erstattet business-klasse på alle europeiske ruter, og business-klasse tilbys i dag kun på interkontinentale flyvninger.[31]
Strategiene innebærer også en harmonisering og modernisering av selskapets flyflåte. I 2013 ble det siste McDonnell Douglas MD-80-flyet («Nora Viking», registrert SE-DIR) pensjonert. Flytypen utgjorde gjennom 1980- og 1990-tallet kjernen i SAS' europeiske rutedrift, og på det meste var det 82 maskiner i aktiv tjeneste. Flåte brukt på innenriks- og intereuropeiske flygninger bestod etter dette hovedsakelig av Airbus A319/A320/A321- og Boeing 737-fly av ulike konfigurasjoner. I 2015 solgte SAS Blue1 til CityJet og inngikk en seks års leieavtale med selskapet.[32] I 2017 ble også danske Cimber solgt til CityJet.[33]
I oktober 2016 solgte den svenske og den norske staten seg ned til henholdsvis 17,1 og 11,4 %, og salget utgjorde tilsammen 7,2 % av aksjene.[34][35] Den 27. juni 2018 solgte den norske staten resten av sine aksjer i SAS, med unntak av Oljefondets aksjer på ca. én prosent eierandel.[36][37] I 2019 solgte SAS sin eierandel på 37,5 % i Air Greenland etter å ha vært inne på eiersiden i 50 år.[38]
Med unntak av ett såkalt MEDEVAC-fly (medisinsk evakuering) operert på anbud som samfunnsberedskap ble alle Boeing 737-flyene gradvis faset ut fram mot utgangen av 2023. Siste Boeing-opererte ruteflyvning (en norskregistrert 737-700 registert LN-RRB) avgikk fra Stockholm (ARN) søndag 19. november 2023 med nummeret SK737 og fløy en ekstra lang rute med overflyvning over København før den vendte nesen nordover og landet i Oslo (OSL).
Pandemi og økonomiske vanskeligheter
I likhet med luftfarten ellers ble SAS hardt rammet av koronapandemien i 2020. SAS fikk et lån på til sammen 3,3 mrd svenske kroner med garanti fra den danske og svenske staten[39] og 1,5 mrd kroner med statsgaranti fra den norske staten.[40] Den norske staten måtte overta det usikrede lånet 23. juni 2022.[37]
I 2020 ble bemanningen redusert med ca. 5000.[41] Det utgjorde nærmere en halvering av abeidsstokken. Ca. 500 flygere ble sagt opp.[42] Disse fikk ikke tilbake jobbene i SAS, men ble tilbudt å søke jobber i datterselskapene SAS Connect og SAS Link. Landsorganisasjonen i Norge og Norsk Flygerforbund stevnet SAS inn for Arbeidsretten for brudd på arbeidslivets bestemmelser, og de stevnet også SAS inn for tingretten for ulovlig virksomhetsoverdragelse.[43] Om flygerne skulle få komme tilbake i arbeid igjen når trafikken tok seg opp, var også et stridsspørsmål i tarifforhandlingene i 2021–22, og den 4. juli 2022 gikk 900 flygere fra alle tre skandinaviske land til streik.[44]
Den 5. juli 2022 ba SAS om konkursbeskyttelse i henhold til USAs konkurslovgivning.[44]
Den 3. oktober 2023 presenterte styreleder og konsernsjef at SAS hadde fått nye eiere: den amerikanske flyinvestoren Castlelake, Air France–KLM, Lind Invest og den danske stat. De skyter inn 5,2 milliarder svenske kroner i ny aksjekapital, 7,7 milliarder i konvertible gjeldspapirer og dessuten gis et lån på 5,5 milliarder svenske kroner fra Castlelake. SAS gikk ut av Star Alliance-samarbeidet og over i SkyTeam 1. september 2024.[45]
Selskapsprofil
Operasjoner
SAS er det største flyselskapet i Skandinavia, og et av de stiftende medlemmene av flyalliansen Star Alliance. Selskapet fraktet 22,9 millioner passasjerer i 2011. SAS trafikkerer til enhver tid i underkant av hundre destinasjoner. Selskapet har en flåte bestående av 141 fly, og per juni 2013 hadde selskapet ytterligere 55 fly i bestilling. Flåten består av en rekke ulike flytyper, som disponeres ut ifra størrelse og rekkevidde på selskapets kort-, mellom- og langdistansenett.[30] SAS er verdens største operatør av flytypen Boeing 737–600, og opererer 28 av de totalt 69 som er bygd.[46]
De fleste flyvningene til SAS har utgangspunkt i selskapets tre huber. Den største er ved Københavns lufthavn, som er hovedbase for selskapets europeiske- og interkontinentale rutetrafikk. Noe mindre baser finnes ved Stockholm- og Oslo lufthavn, hvorfra SAS har omfattende innenrikstrafikk, samt tilbyr en rekke destinasjoner i Europa og enkelte interkontinentale destinasjoner. Selskapet flyr i høy frekvens på «hovedstadstriangelet», og mater passasjerer mellom de tre hubene.[30]
Rutenettet i sin helhet har hovedtyngde på skandinaviske og europeiske destinasjoner. De fleste hovedsteder i Europa og øvrige større finanssentra og turistdestinasjoner i Vest-Europa trafikkeres av SAS. I tillegg trafikkerer selskapet enkelte interkontinentale destinasjoner i Nord-Amerika, Midtøsten og Asia.
Drift
Selskapet har sitt hovedkontor i Frösundavik utenfor Stockholm. Det ble bygget fra 1985 til 1987, og består av sju separate blokker som er dekket over med et glasstak, og ligger ved en innsjø i nærheten av Brunnsviken. Komplekset utgjør totalt 54 000 kvadratmeter, og ble tegnet av den norske arkitekten Niels Torp.[47] I 2010 flyttet SAS sin administrasjon fra hovedkontoret til innleide lokaler ved Arlanda lufthavn, men annonserte i mai 2013 at selskapet innen 2014 ville flytte driften tilbake til Frösundavik.[48]
De ansatte i SAS er organisert i en rekke fagforeninger ut ifra land og posisjon innenfor selskapet. Totalt var 13 479 personer ansatt i SAS i 2011, og samme år hadde selskapet en omsetning på SEK 36,7 milliarder.[49]
Konsernstruktur
SAS AB har et antall datterselskaper. SAS Norge, SAS Danmark og SAS Sverige er de største.[50]
Eierskap
Eierskapet i SAS er fordelt mellom den svenske og den danske stat og private aktører, og fram til oktober 2016 var fordelingen på 50 % av morselskapet SAS-gruppens aksjer. Den 27. juni 2018 solgte den norske staten alle sine aksjer i selskapet.[36][51]
Følgende aksjonærer hadde mer enn én prosent eierandel i SAS-gruppen per 31. oktober 2021:[52]
| Aksjonær | Andel |
|---|---|
| Den svenske stat | 21,8 % |
| Den danske stat | 21,8 % |
| Wallenberg Investments | 3,4 % |
| Vanguard | 1,6 % |
Nøkkeltall
Selskapets nøkkeltall vises nedenfor. Tallene omfatter Scandinavian Airlines og SAS-gruppens underselskaper SAS Cargo, SAS Ground Handling og SAS Technical Services, men ikke selskaper i SAS-gruppen som ikke markedsføres under SAS-navnet (for eksempel Widerøe).
Tallene er for kalenderår, unntatt oversikten for 2012 som omfatter perioden 1. januar til 31. oktober. Selskapet har besluttet at dets fiskale år vil gå fra 1. november til 31. oktober, i stedet for kalenderår. Det inneværende fiskalåret startet derfor 1. november 2013, og slutter 31. oktober 2014.[53] Netto inntjening i tabellen nedenfor inkluderer ikke netto resultat for SAS, som i perioden 2008–2010 var et underskudd på 11,3 mrd. svenske kroner.[54]
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2012-2013 | 2013-2014 | 2014-2015 | 2015-2016 | 2016-2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omsetning (mSEK) | 47 536 | 39 696 | 36 524 | 36 735 | 33 148 | 42 182 | 38 006 | 39 650 | 39 459 | 42 654 |
| Netto inntjening (mSEK) | −188 | −1 522 | −33 | 543 | 228 | 775 | 347 | 1 174 | 1 321 | 1 149 |
| Antall ansatte (årsgjennomsnitt) | 16 289 | 14 438 | 13 723 | 13 479 | 13 591 | 14 127 | 12 329 | 11 288 | 10 710 | 10 324 |
| Antall passasjerer (millioner) | 25,4 | 21,4 | 21,5 | 22,9 | 21,7 | 28,1 | 28,4 | 28,1 | 29 | 30 |
| Kabinfaktor (%) | 71,9 | 71,6 | 75,2 | 74,6 | 76,0 | 75 | 76,9 | 74,8 | 74,5 | 75,3 |
| Antall fly (ved årsslutt) | 181 | 172 | 159 | 147 | 143 | 139 | 138 | 152 | 156 | 158 |
| Referanser | [55] | [56] | [57] | [58] | [59] | [60] | [61] | [62] | [63] | |
Partnere
Utover samarbeidet SAS har med sine alliansepartnere i SkyTeam og øvrige flyselskap i SAS-gruppen har selskapet også en rekke avtaler med andre aktører.
SAS har også partnere i andre bransjer – mange av dem gjennom sitt fordelsprogram EuroBonus, hvor kjøp av tjenester blant annet hos utvalgte bilutleiefirma, hoteller, kredittkortselskaper og butikkjeder gir poengopptjening.[64]
Logo og fargeskjema
SAS’ fly har, med unntak av de operert av SAS Braathens og SAS Norge fra 2004 til 2011, SAS Commuter fra 1988 til 2004 og SAS Snowflake fra 2003 til 2004 hatt en universell utformet logo og et helhetlig fargeskjema på hele flåten siden starten. Et element som har gått igjen i de tre fargeskjemaene er stiliserte utgaver av de tre skandinaviske flaggene. Fonten brukt i logoen er også tilnærmet uforandret siden starten.
Dagens fargeskjema ble introdusert i forbindelse med at SAS gikk til innkjøp av en rekke nye kort- og mellomdistansefly. Det ble presentert den 20. august 1998, og det første flyet som ble malt i de nye fargene var en Boeing 737–600 som stod klar for levering fra Boeing-fabrikken i Seattle samme dato.[65] Flykroppen er i en svak beigefarge, mens tittelen «Scandinavian Airlines» ved nesen er skrevet i hvitt. Halefinnen er blå med SAS-logoen i hvitt. Motordekslene er røde, mens bremsekraftreversererne er hvite.
1947–1983: «Dragehode»
Den horisontale stripen langs skroget skulle ligne et vikingskip.
1983–1998: «Janne-stripene»
SAS’ andre fargeskjema ble introdusert i 1983 da Jan Carlzon var konsernsjef.
1998–2019
SAS’ tredje fargeskjema ble introdusert i 1998 da selskapet bestilte en rekke nye fly.
2019–d.d.
SAS’ fjerde fargeskjema ble introdusert i 2019 da selskapet viste frem sin første Airbus A350-900 i Toulouse.
.jpg)
Serviceprofil
SAS drives som et fullservice nettverkselskap i alle sine operasjoner. I det ligger det at selskapet tilbyr en rekke tjenester for sine kunder både på bakken og i luften utover selve flytransporten, at selskapet har utstrakt samarbeid med andre aktører og at det opereres med ulike klasser om bord.
Klasser om bord
Fra 2013 ble economy-, economy extra- og business-klasse på skandinaviske og europeiske flyvninger erstattet med bookingklassene Go og Plus. På interkontinentale flygninger tilbys fortsatt business-klasse. De ulike bookingklassene gir følgende fordeler:[66][67] Alle tre har SAS app, mobilinnsjekk, kaffe og te og SAS Credits.
| Inkludert | |
| Ikke inkludert | |
| Tilgjengelig for kjøp om bord | |
| Gebyrfri bagasje | Premium bag drop | Fast Track | Lounge | Sitteplass i fremre del | Sovesete | Comfort kit | Mat og drikke | Buffet om bord | Film og musikk | WiFi | Prioritert bagasje | EuroBonus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Go light | 4 - 10 % | ||||||||||||
| Go | 1 x 23 kg | 5 - 100 % | |||||||||||
| Plus | 1-2 x 23 kg | 100 - 200 % | |||||||||||
| Business | 2 x 32 kg | 150 - 225 % | |||||||||||
Lounger
SAS tilbyr tilgang til egne og eksterne lounger for enkelte av sine passasjerer. Adgang avhenger av billettype, EuroBonus- eller nivåstatus hos SkyTeam.
Passasjerer med dagsaktuell Plus-billett med SAS på selskapets europeiske rutenett har automatisk adgang til selskapets lounger. På interkontinentale flyvninger har passasjerer med business-klassebillett tilgang til alle SAS' lounger, i tillegg til partnerlounger. Passasjerer med Plus-billett på interkontinentale flyvninger har tilgang til SAS' egne lounger og utvalgte partnerlounger. Passasjerer med Gold-status i EuroBonus, eller tilsvarende status hos andre fordelsprogram i SkyTeam har automatisk tilgang til SAS' lounger dersom passasjeren har en dagsaktuell billett med SAS eller andre SkyTeam-medlemmer.[68]
Selskapet har tre forskjellige loungekonsept: SAS Business Lounge, SAS Scandinavian Lounge og SAS Domestic Lounge, som finnes på følgende lufthavner:[69]
| SAS Business Lounge | SAS Scandinavian Lounge | SAS Domestic Lounge |
|---|---|---|
 Chicago O'Hare internasjonale lufthavn Göteborg-Landvetter lufthavn Københavns lufthavn Newark Liberty internasjonale lufthavn Oslo lufthavn Stockholm-Arlanda lufthavn |
Københavns lufthavn Oslo lufthavn Stockholm-Arlanda lufthavn |
Oslo lufthavn Stockholm-Arlanda lufthavn |
EuroBonus
Utdypende artikkel: EuroBonus
EuroBonus er SAS' fordelsprogram, og ble lansert i 1992. Fordelsprogrammet gjør det mulig for selskapets kunder å samle opp bonuspoeng ved flyreiser og ved kjøp av tjenester av partnerselskaper. Bonuspoengene kan i sin tur benyttes til kjøp av flyreiser, oppgradering av billetter om bord eller kjøp av andre varer hos SAS. EuroBonus fungerer dessuten som fordelsprogram for de øvrige flyselskapene i SAS-gruppen.
Fordelsprogrammet har fire medlemsnivå: Basic, Silver, Gold og Diamond. Basic-status er det laveste nivået, og gir ingen fordeler utover muligheten til å samle poeng.[70] Silver-status nås ved å enten fly 20 flyvninger hos SAS eller Widerøe innenfor en gitt kvalifiseringsperiode, eller ved å tjene 20 000 grunnpoeng i samme periode. Silver-kunder får blant annet tilgang på business-innsjekk uavhengig av billettype, økt bonusopptjening og mulighet til å sjekke inn ekstra bagasje uten tilleggsbetaling.[71] Det nest høyeste nivået – Gold nås ved å fly 45 flyvninger hos SAS eller Widerøe, eller ved å tjene 45 000 grunnpoeng i løpet av kvalifiseringsperioden. Blant fordelene for Gold-kunder er fri adgang til selskapets lounger, Fast Track-sikkerhetskontroll og prioritert ombordstigning og bagasje.[72] Det høyeste nivået – Diamond nås ved å fly 90 flyvninger hos SAS eller Widerøe, eller ved å tjene 90 000 grunnpoeng i løpet av kvalifiseringsperioden. I tillegg til de samme fordelene som gjelder for Gold-kunder, har disse også fordelen av at opptjente poeng ikke forfaller så lenge en er Diamond-medlem, ingen gebyrer ved bestilling av bonusreiser, bud på oppgradering teller 30 % mer, gratis drikke i SAS Go på ruter der det tilbys salg om bord, samt velge en «goodie bag» [73]
Det finnes også et femte «uoffisielt» medlemsnivå kalt Pandion. Nivået tildeles personlig av SAS' administrerende direktør til selskapets 1 500 beste kunder. Medlemslisten revalueres årlig, og avhenger av hvor mye penger kunden legger igjen i SAS fremfor antall flyvninger. Blant Pandion-kunders fordeler er garantert plass om bord, selv ved overbooking, og «eksklusiv service».[74]
I kjølvannet av SAS' oppkjøp av Braathens i 2002 ble det lagt ned et forbud om å tilby bonuspoeng på flyreiser innenriks i Norge for å hindre at SAS ble satt i en monopolsituasjon. I 2013 klaget SAS forbudet inn til EFTAs overvåkingsorgan med det grunnlag at forbudet var i strid med EØS-avtalen. Forbudet ble hevet den 16. mai 2013.[75]
Fast Track
Fast Track-sikkerhetskontroll er egne sluser i sikkerhetskontrollene ved utvalgte lufthavner SAS trafikkerer, som skal gi raskere passering. Tilgang gis til passasjerer med Plus- eller business-klassebillett, samt til passasjerer med EuroBonus Gold-status.[76]
Destinasjoner
 | Trenger oppdatering: Denne artikkelen eller seksjonen er ikke oppdatert med ny utvikling eller ny informasjon. Du kan hjelpe Wikipedia med å oppdatere den. |
Utdypende artikkel: Scandinavian Airlines' destinasjoner
SAS' rutenett dekker de fleste større- og mellomstore lufthavner i Norge, Sverige og Danmark, samt større lufthavner i Europa. Selskapet har også et lite antall ruter til destinasjoner i Nord-Amerika, Midtøsten og Asia. De fleste høyfrekvensrutene trafikkeres fra selskapets tre hovedbaser i København, Oslo og Stockholm, og populære ferieruter trafikkeres dessuten også fra større regionale lufthavner.[77]
Noen av destinasjonene SAS opererer utenfor Europa er:[78]
- Tokyo
- Beijing
- Shanghai
- New York (EWR/JFK)
- Chicago
- Los Angeles
- Washington
- Boston
- Miami
- San Francisco
- Toronto
- Bangkok (halvårsdestinasjon, relansert i 2023[79])
I tillegg har SAS avtaler med mange av partnerne, som tilbyr "connection-flight".
Partner- og rutesamarbeidsavtaler
Utover samarbeidet med selskaper i Star Alliance har SAS partner- eller rutesamarbeidsavtaler med følgende flyselskaper:[80]
Flåte
.jpg)
Utdypende artikkel: Scandinavian Airlines' flyflåte
SAS' flåte har per juni 2023 en snittalder på 9,2 år, og består av følgende fly:[81]
| Flytype | Antall | Ordre | Historikk | Opsjoner | Ruter | Passasjerer | Merknad | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | M | Totalt | |||||||
| Airbus A300B2 | - | - | 3 | - | Delivered Jan 1980 / Exit date October 1984 | |||||
| Airbus A319-100 | 4 | - | - | Kort-/mellomdistanse | - | - | 150 | 150 | 1 retro fly og 3 star alliance | |
| Airbus A320-200 | 11 | - | Kort-/mellomdistanse | - | - | 168 | 168 | Midlertidig leasing[29] | ||
| Airbus A320neo | 35 | - | - | kort-/mellomdistanse | - | - | 180 | 180 | Lev. fra okt 2016[64] | |
| Airbus A321-200 | 3 | - | Kort-/mellomdistanse | - | - | 200 | 200 | |||
| Airbus A321neo | 3 | - | - | Mellom-/Langdistanse | 22 | 12 | 123 | 157 | Leasing, leveres fra 2020[82] | |
| Airbus A330-300 | 7 | - | Langdistanse | 32 | 56 | 178 | 266 | |||
| Airbus A350-900 | 4 | - | 6 | Langdistanse | 40 | 32 | 228 | 300 | Lev. fra 2019[66] | |
| ATR 42 | - | - | 1 | Kortdistanse | - | - | - | - | Delivered Jan.2019 / Exit date Sep 2010 | |
| ATR 72 | 6 | - | 17 | - | Kortdistanse | - | - | 78 | 78 | Opereres av Nordica |
| Boeing 737–700 | 6 | - | Kort-/mellomdistanse | - | - | 141 | 141 | |||
| Bombardier CRJ900NG | 20 | - | - | Kortdistanse | - | - | 90 | 90 | Opereres av Cityjet | |
| Embraer 195 E2 | 7 | 1 | - | Kortdistanse | - | - | 114 | 114 | Oppereres av SAS Link | |
| Totalt | 106 | 1 | 6 | |||||||
_taxiing_at_Copenhagen_Airport.jpg)
Kabin
.jpg)
Business
Business-klasse tilbys kun på selskapets langdistanseflygninger, som opereres med Airbus A321LR-. A330- og A350-fly. Disse flyene er utstyrt med henholdsvis 32 og 40 businessklasseseter. Seteradene er plassert med et mellomrom på 77 tommer (196 cm), og de er såkalte «Flat Beds» som kan lenes 180 grader tilbake. Setene er også utstyrt med personlig TV-skjerm med video on demand og strømuttak.[83]
Plus
På det fleste av SAS' flygninger er det ingen forskjell på setene i Plus og Go, da det i brorparten av selskapets flåte er installert samme seter i hele flyet. Unntaket er på langdistanseflygninger, der Plus-passasjerer plasseres i den delen av kabinen som tidligere var forbeholdt reisende på economy extra-klasse. Setene om bord i selskapets Airbus A330- og A350-fly har 38 tommers mellomrom (97 cm), og kan lenes 105 grader tilbake. På langdistanseflygningene er setene også utstyrt med personlig TV-skjerm med video on demand og strømuttak.[83]
Om bord i selskapets øvrige fly reserveres fremre del av kabinen for Plus-passasjerer, hvor det på enkelte fly er større benplass. SAS' Airbus A319, A320, A320neo og CRJ-900 har alle 29-30 tommer (79 cm) mellom seteradene.[83]
Go
På SAS' langdistanseflygninger er det 32 tommer mellom seteradene i Go. Selskapets Airbus A330- og A350-fly er utstyrt med henholdsvis 174 og 228 standard økonomiklasseseter. Disse har også personlig TV-skjerm med video on demand.[83] På øvrige flyvninger reserveres bakre del av flyet for Go-passasjerer. Hvor langt frem billettklassen starter avhenger av antallet passasjerer i Plus. Mellomrommet mellom setene er det samme som i Plus om bord resten av flåten.
Flåtefornyelse
SAS' flåte består av en rekke ulike flytyper fra forskjellige fabrikanter, og er levert i ulike konfigurasjoner. Selskapet har derfor igangsatt et flåtefornyelsesprogram for å få en mer moderne, klimavennlig og strømlinjeformet flypark med en mer uniform setekonfigurasjon om bord. Selskapets siste McDonnell Douglas MD-80-fly – som hovedsakelig gikk i dansk og svensk produksjon ble faset ut i oktober 2013, og ble erstattet neste generasjons Boeing 737- og Airbus A320-fly.[84] De eldre Boeing 737-flyene som SAS tok over etter Braathens-emisjonen i 2004 ble faset ut i desember 2013 og er erstattet av neste generasjons Boeing 737-fly.
I 2013 bestilte SAS 8 Airbus A350-900- og 4 Airbus A330-fly, som skal erstatte deler av dagens langdistanseflåte. De første A330-flyene leveres fra 2015, mens A350-flyene leveres fra 2018. Inntil syv av flyene i dagens langdistanseflåte som ikke umiddelbart skal erstattes vil få oppgraderte kabiner innen 2015.[85]
Tidligere fly
Oversikten omfatter fly operert av; eller på vegne av ESAS, OSAS, SAS og de øvrige SAS-markedsførte flyselskapene, men ekskluderer fly operert av individuelle selskaper i SAS-gruppen. Listen er i kronologisk rekkefølge fra når første fly ble satt i trafikk.[86]
| Type | Inn | Ut | Antall | Ruter | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| Douglas DC-4 | 1946 | 1956 | 9 | Langdistanse | Eid av SILA |
| Douglas DC-3 | 1948 | 1957 | 47 | Kort-/mellomdistanse | Eid av ABA, DDL og DNL |
| Vickers VC.1 Viking | 1948 | 1949 | 5 | Kort-/mellomdistanse | Eid av DNL |
| Junkers Ju 52 | 1948 | 1956 | 2 | Norge | Eid av DNL |
| Short Sandringham | 1948 | 1951 | 2 | Norge | Eid av DNL |
| Douglas DC-6 | 1948 | 1960 | 12 | Mellom-/langdistanse | |
| Saab Scandia | 1950 | 1958 | 8 | Kort-/mellomdistanse | Eid av ABA |
| Douglas DC-6B | 1952 | 1961 | 14 | Langdistanse | Introduserte polarruten |
| Douglas DC-7C | 1956 | 1967 | 14 | Langdistanse | Første non-stop-flygning til New York |
| Convair 440 Metropolitan | 1956 | 1976 | 20 | Kortdistanse | |
| Vickers Viscount | 1959 | 1961 | 4 | Kortdistanse | Leaset fra Fred. Olsen Flyselskap |
| Sud Aviation Caravelle III | 1959 | 1974 | 21 | Kort-/mellomdistanse | Første operatør, første jetfly i flåten |
| Douglas DC-8-33 | 1960 | 1971 | 7 | Langdistanse | Første interkont. jetfly i flåten |
| Convair 990 | 1962 | 1966 | 2 | Mellom-/langdistanse | Leaset fra Swissair |
| Douglas DC-8-55 | 1965 | 1971 | 3 | Langdistanse | Spesialbygd for København-Los Angeles |
| Douglas DC-9-32 | 1967 | 1968 | 5 | Kort-/mellomdistanse | Leaset fra Swissair |
| British Aerospace 1-11 | 1967 | 1968 | 2 | Mellomdistanse | Leaset |
| Douglas DC-8-62 | 1967 | 1987 | 10 | Langdistanse | |
| Douglas DC-8-63 | 1968 | 1988 | 8 | Langdistanse | |
| Douglas DC-9-41 | 1968 | 2002 | 49 | Kort-/mellomdistanse | |
| Douglas DC-9-21 | 1968 | 2000 | 10 | Kort-/mellomdistanse | Spesialutviklet for SAS |
| Douglas DC-9-33F | 1969 | 1988 | 2 | Kort-/mellomdistanse | Fraktutgave |
| Boeing 747-283B | 1971 | 1987 | 3 | Langdistanse | |
| Boeing 747-283B/SCD | 1979 | 1987 | 23 | Langdistanse | Kombinert passasjer/frakt |
| Douglas DC-10-30 | 1974 | 1991 | 12 | Langdistanse | |
| Airbus A300 B2-320 | 1980 | 1984 | 4 | Kort-/mellomdistanse | Spesialkonfigurert |
| Boeing 747–100 | 1982 | 1983 | 2 | Langdistanse | Leaset for å fly Hajj-charter |
| Douglas DC-9-51 | 1983 | 1990 | 4 | Sverige | Leaset |
| Fokker F-27 | 1984 | 1990 | 9 | Kortdistanse | Operert av SAS Commuter |
| McDonnell Douglas MD-81 | 1985 | 2010 | 42 | Kort-/mellomdistanse | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 1985 | 2013 | 31 | Kort-/mellomdistanse | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 1988 | 2005 | 12 | Mellomdistanse | |
| McDonnell Douglas MD-87 | 1988 | 2012 | 18 | Kort-/mellomdistanse | |
| Fokker 50 | 1990 | 2010 | 22 | Kortdistanse | Operert av SAS Commuter |
| Boeing 767-383ER | 1989 | 2004 | 16 | Langdistanse | |
| Boeing 767-282ER | 1990 | 1993 | 2 | Langdistanse | |
| Fokker F28 1067 | 1993 | 1997 | 3 | Sverige | |
| Fokker F-28 4107 | 1993 | 1999 | 17 | Kortdistanse | |
| McDonnell Douglas MD-90-30 | 1996 | 2008 | 8 | Kort-/mellomdistanse | |
| Saab 2000 | 1997 | 2001 | 6 | Sverige | Operert av SAS Commuter |
| Bombardier Dash 8-Q400 | 2000 | 2007 | 28 | Kortdistanse | Operert av SAS Commuter |
| Airbus A330-200 | 2001 | 2001 | 1 | Langdistanse | Leaset fra British Midland |
| Avro RJ70 | 2006 | 2006 | 1 | Mellomdistanse | Leaset |
| BAe 146–300 | 2008 | 2009 | 1 | Mellomdistanse | Leaset |
| BAe 146–200 | 2008 | 2009 | 1 | Mellomdistanse | Leaset |
| Boeing 737-600 | 1998 | 2019 | 30 | Kort-/mellomdistanse | |
| Airbus A340-300 | 2001 | 2020 | 8 | Langdistanse |
Underselskap markedsført under SAS-navnet
SAS Braathens og SAS Norge
 |
 | |
Til venstre: SAS Braathens Boeing 737-700. Selskapets fargeskjema var likt SAS', bortsett fra «SAS Braathens»-logoen ved nesen som ble brukt fra 2004-2007 inntil selskapet skiftet navn til SAS Norge. De tre skandinaviske flaggene ved halen var inntil 2011 erstattet med det norske flagget Braathens brukte på haleroret i sitt fargeskjema. Til høyre: SAS Commuter Dash 8-Q400. Fargeskjemaet var likt SAS', bortsett fra tittelen «Scandinavian Commuter» ved nesen. | ||
Utdypende artikkel: SAS Braathens
SAS Braathens ble etablert da den norske delen av SAS og Braathens fusjonerte til ett selskap i 2004. Selskapet var heleid av SAS-gruppen, men opererte med et eget driftssertifikat og med egne flyselskapskoder. Selskapet hadde sin hovedbase ved Oslo lufthavn, og var Norges største flyselskap. Hovedkontoret lå på Fornebu. Flåten utgjorde i underkant av 60 Boeing 737-fly tidligere tilhørende den norske delen av SAS og Braathens, og selskapet trafikkerte de fleste stamlufthavner i Norge og større lufthavner i Vest-Europa.[87]
I 2007 skiftet selskapet navn til SAS Norge, og ble knyttet tettere sammen med resten av SAS-konsernet da det sammen med SAS Sverige, SAS Danmark og SAS International ble en av de fire SAS-enhetene innenfor SAS-gruppen. I 2009 fusjonerte alle de nasjonale enhetene i ett SAS, og driften av SAS Norge som egen enhet ble avviklet.[27]
SAS Commuter
Utdypende artikkel: SAS Commuter
SAS Commuter var et datterselskap av SAS-gruppen som ble opprettet den 1. desember 1988. Selskapet trafikkerte kortdistanseruter innenriks i Skandinavia, og fra Sverige og Danmark til enkelte europeiske destinasjoner. Driften var delt i fire merkenavn: Eurolink fra og i Danmark, Norlink i Nord-Norge, Swelink fra og i Sverige og Westlink på Vestlandet. Selskapet opererte en flåte bestående av ulike turboprop-fly, og matet passasjerer fra regionale lufthavner til SAS' baser, med sikte på transitt videre på selskapets europeiske rutenett.
Selskapet ble avviklet som egen enhet i 2004. Operasjonene i Norge ble implementert i SAS Braathens, mens den svenske og danske driften ble implementert som en del av SAS Sverige og SAS Danmark.[88]
SAS Snowflake
 |
 | |
Til venstre: SAS Boeing 737-800 malt i SAS Snowflake-farger. Grunnfargen på flykroppen var lik dagens SAS-fargeskjema, mens halefinnen var sitrongul og tittelteksten ved nesen skrevet i sølvfarge. Til høyre: Scanair Douglas DC-10 i Scanair-versjonen av «Janne-fargene» i 1991. | ||
Utdypende artikkel: SAS Snowflake
SAS Snowflake var et datterselskap i SAS-gruppen som ble opprettet den 13. mars 2003 og som tilbød punkt-til-punkt-lavprisflygninger. Produktet var modellert etter europeiske lavprisselskaper som Ryanair og EasyJet. SAS Snowflake fløy hovedsakelig fra København og Stockholm til populære feriedestinasjoner i Sør-Europa. Selskapet opererte som en del av SAS, og fløy derfor med fly eid av morselskapet og med SAS-personell om bord. Enkelte av flyene i deres produksjon ble imidlertid malt i SAS Snowflake-farger.[89]
Selskapet ble nedlagt som egen enhet i 2004 etter drøyt et års drift, og Snowflake-produktet ble i stedet delvis implementert på de billigste billettklassene på utvalgte kortdistanseruter fra København.
Scanair
Utdypende artikkel: Scanair
Scanair var et dansk, senere skandinavisk, flyselskap opprettet som et konsortium med SAS og en rekke andre investorer som deltagere i 1961. Selskapet fokuserte på pakkereiser fra Skandinavia til destinasjoner i Sør-Europa, og var i så måte det første virkelige skandinaviske charterselskapet. I 1966 ble Scanair omstrukturert til et syndikat, og ble innlemmet som et heleid datterselskap av SAS-gruppen med 3/7 svensk-, 2/7 dansk- og 2/7 norsk eierskap. En rekke av SAS' større jetfly ble brukt i selskapets produksjon, blant andre Douglas DC-8, DC-10 og Boeing 747–200 som åpnet for flyvninger til mer eksotiske destinasjoner.[90]
Tross sterke passasjertall slet Scanair på hele 1980-tallet med store underskudd. Den 1. januar 1994 gikk selskapet ut av SAS-gruppen da det slo seg sammen med danske Conair, og etablerte det nye flyselskapet Premiair.
Ulykker
 | Ufullstendig liste: Denne listen er ufullstendig og du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den. |
| Flight | Dato | Fly (Registrering) | Sted | Beskrivelse | Om bord | Omkomne |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 4. juli 1948 | Douglas DC-6 (SE-BDA) |
 Northwood |
Flyet krasjet i luften med et britisk militærfly over Northwood nord for London. Alle om bord omkom. | 32 | 32 |
| 871 | 19. januar 1960 | Sud Aviation Caravelle (OY-KRB) |
 Ankara |
Flyet krasjlandet under innflygning da det av ukjente grunner holdt lavere høyde enn normalt. Alle om bord omkom.[91] | 42 | 42 |
| 933 | 13. januar 1969 | Douglas DC-8 (LN-MOO) |
Los Angeles |
Flyet krasjet i Santa Monica-bukta mens besetningen jobbet med å utbedre et indikert problem med understellet. 15 av 45 om bord omkom.[92] | 45 | 15 |
| 986 | 19. april 1970 | Douglas DC-8 (SE-DBE) |
 Roma |
Flyet fikk omfattende skader etter en motorbrann ved Leonardo da Vinci internasjonale lufthavn, og ble kondemnert. Ingen om bord omkom.[93] | 65 | 0 |
| 370 | 30. januar 1973 | Douglas DC-9 (LN-RLM) |
Oslo |
Flyet krasjlandet i vannet i forbindelse med takeoff fra Oslo lufthavn, Fornebu. Ingen om bord omkom.[94] (Se også Fornebu-ulykken). | 33 | 0 |
| 901 | 28. februar 1984 | Douglas DC-10 (LN-RKB) |
New York |
Flyet landet for langt inn på rullebanen, og klarte ikke bremse før det var slutt på bane ved John F. Kennedy internasjonale lufthavn. Flyet stoppet i vannet utenfor flyplassen og ble kraftig skadd, men reparert. Ingen om bord omkom.[95] | 177 | 0 |
| 355 | 23. februar 1987 | Douglas DC-9 (SE-DAT) |
Trondheim |
Flyet landet hardt på rullebane 9 ved Trondheim lufthavn, Værnes, og skulle deretter foreta en go around. Det ble så oppdaget at halefinnen hadde tatt ned i bakken, og var skadd. Ingen om bord omkom.[96] (Se også Værnes-ulykken). | 107 | 0 |
| 751 | 27. desember 1991 | McDonnell Douglas MD-81 (OY-KHO) |
Stockholm |
Etter takeoff fra Arlanda lufthavn krasjlandet flyet. Det hadde oppstått ising på vingene, som falt av og ble sugd inn i motorene. Besetningen gjennomførte nødlandingen i en klaring, og ingen om bord omkom.[97] (Se også Scandinavian Airlines Flight 751). | 129 | 0 |
| 686 | 8. oktober 2001 | McDonnell Douglas MD-87 (SE-DMA) |
Milano |
Linate-ulykken er den hittil verste ulykken i SAS' historie. Flyet kolliderte med et Cessna-privatfly på rullebanen under avgang ved Linate-lufthavnen utenfor Milano. Ingen om bord de to flyene overlevde. Begge flyene skled av banen og SAS-maskinen havnet i en bagasjehall hvor ytterligere fire mennesker omkom.[98] | 110 + 4 | 110 + 4 + 4 |
| 1209 | 9. september 2007 | Bombardier Dash 8 | Ålborg |
Flyet skulle fly fra København - Aalborg men under landingen på Ålborg kollapset hjulene og flyet svingte av rullebanen som førte til at den ene motoren kom i full fyr og flamme. Heldigvis ble brannen slokket kjapt og alle kom ut i livet fra ulykken, noen med lettere skader som ble flydd til sykehus etter hendelsen.[99] | 72 | 0 |
| - | 27. oktober 2007 | Bombardier Dash 8 | København |
Et Dash 8-fly fra SAS nødlander på København etter problemer med hjulene. Hjulene kollapser under landingen akkurat som Ålborg-Ulykken. Etter dette setter SAS alle Dash8-Flyene sine på bakken. Ingen ble skadd. | - | 0 |
Referanser
Litteratur
Eksterne lenker
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
