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ジェフ・ブラバム(Geoff Brabham 、1952年3月20日 - )は、オーストラリア人のレーシングドライバー。 父親は三度のF1チャンピオンを獲得したジャック・ブラバムである。
ジェフはアメリカで主なレースキャリアを築いている。活動の初期にはCARTで成功を収めた。インディ500には10回出場し、1983年には4位の成績を残している。
スポーツカーレースにおいて数々の成功を収めている。
カナディアン-アメリカン・チャレンジカップでは1981年にチャンピオンを獲得した。
1983年、IMSA GTPにザクスピード・ルーシュチームのフォード・マスタングで参戦を開始。
1986年にはギャレスから参戦しているインディカーシリーズと並行して、IMSA-GTPに参戦するエレクトラモーティブと契約し、ニッサン・VGエンジンを搭載するGTP ZX-T(シャシーはローラ・T810)でエントリーした。20ポイントを挙げランキングは33位。最高位は3位。
1987年もエレクトラモーティブよりIMSA-GTP参戦。前年と同様のパッケージで臨み、26ポイントを挙げランキングは27位。1勝を挙げた。
1988年、エレクトラモーティブはT810をベースに独自のシャシーを製作した。ブラバムはGTP ZX-Tの名称を引き継いだこのマシンに乗り、12戦に参戦。8連勝を含む9勝を挙げ、ドライバーズタイトルを獲得した。
1989年も前年と同様のパッケージで参戦。この年はセブリング12時間、デイトナ24時間の両耐久レースにも参戦した。9勝を挙げ、2年連続のドライバーズチャンピオンを獲得するとともに、日産のメーカータイトル獲得にも貢献した。
1990年は前半戦までGTP ZX-Tで参戦し、中盤よりNPT-90に切り替えた。5勝を挙げ、3年連続のドライバーズチャンピオンとともにメーカータイトルも獲得した。
1991年はNPT-90などで参戦した。最終戦の前のレース、8月23日のロード・アメリカ300kmでは、予選前にタイヤトラブルに見舞われ、肋骨を4本骨折し、脊椎の3か所にひびが入る怪我を負った[1]。7週間後の10月13日に開催された最終戦デル・マー2時間では復帰し、3位でゴールする。シーズンを通して優勝は1勝のみであったが、上位入賞を続けて4年連続となるドライバーズタイトルを獲得した。また、3年連続のメーカータイトル獲得にも貢献した。
1981年は自身のレース活動に加えて、F1に参戦するブラバムのBT49テストドライバーを担当した。
ル・マン24時間レースでは1993年に優勝し、1992年から1993年にかけてIROCのミシガン戦で2勝を挙げている。
1978年にアメリカに渡り、1981年よりCARTに参戦した。
最高位は2位(5回)、ランキング最高位は1982、1984、1987年の8位。
年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
---|---|---|---|---|---|
1981年 | ペンスキー | コスワース | 15 | 5 | クラコ・レーシング |
1982年 | マーチ | 20 | 28 | ビッグノッティ-コッター・レーシング | |
1983年 | ペンスキー | 26 | 4 | VDSレーシング | |
1984年 | マーチ | 8 | 33 | クラコ・レーシング | |
1985年 | 9 | 19 | ガレス・レーシング | ||
1986年 | ローラ | 20 | 12 | ||
1987年 | マーチ | ジャッド | 14 | 24 | |
1989年 | ペンスキー | シボレー | Wth | ペンスキー・レーシング | |
1990年 | ローラ | ジャッド | 19 | 19 | トゥルースポーツ |
1991年 | トゥルースポーツ | 22 | 20 | ||
1993年 | ローラ | ビュイック | 29位 | 26 | チーム・メナード |
1994年 | DNQ |
年 | チーム | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983年 | チーム・ザクスピード ラウシュ | フォード・マスタング GTP | GTP | DAY | MIA 12 |
SEB | ATL 18 |
RIV | LGA 5 |
CHA | LIM | MDO | DAY | BRA | SNM | POR | MOS | ROA 3 |
POC 8 |
DAY | 38位 | 15 |
1984年 | チーム・ザクスピード USA | GTP | DAY | MIA | SEB | ATL | RIV | LGA | CHA | LIM | MDO | WGL | POR | SNM | ROA | POC | MIS | WGL | DAY 30 |
NC | 0 | |
1986年 | エレクトラモーティブ・レーシング | 日産・GTP ZX-T | GTP | DAY | MIA | SEB | ATL | RIV 13 |
LGA | CHA | LIM | MDO | PLM | WGL | POR 3 |
SNM | ROA 13 |
WGL | COL 5 |
DAY | 33位 | 20 |
1987年 | GTP | DAY | MIA 1 |
SEB | ATL | RIV 10 |
LGA | LIM | MDO 8 |
PLM | WGL | POR 11 |
SNM | ROA | SAN | COL 12 |
FAI 6 |
27位 | 26 | |||
1988年 | GTP | DAY | MIA 8 |
SEB | ATL 1 |
PLM 1 |
LIM 1 |
MDO 1 |
WGL 1 |
ROA 1 |
POR 1 |
SNM 1 |
SAN 8 |
COL 1 |
FAI 13 |
1位 | 186 | |||||
1989年 | GTP | DAY 10 |
MIA 1 |
SEB 1 |
ATL 1 |
PLM 6 |
LIM 1 |
MDO 1 |
WGL 1 |
ROA 1 |
POR 2 |
TOP 1 |
SAN 8 |
SNM 1 |
TEM 6 |
FAI 2 |
1位 | 230 | ||||
1990年 | ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー | GTP | DAY 9 |
MIA 1 |
SEB 2 |
ATL 13 |
PLM 1 |
TOP 2 |
LIM 4 |
WGL 5 |
1位 | 196 | ||||||||||
日産・NPT-90 | MDO 1 |
SNM 2 |
POR 10 |
ROA 1 |
SAN 3 |
TEM 5 |
FAI 5 |
|||||||||||||||
1991年 | 日産・R90CK | GTP | DAY 2 |
1位 | 175 | |||||||||||||||||
日産・NPT-90 | PLM 3 |
SEB 1 |
MIA 3 |
|||||||||||||||||||
日産・NPT-91 | ATL 11 |
TOP 5 |
LIM 3 |
MDO 5 |
NOR 2 |
WGL 2 |
LGA 2 |
POR 2 |
ROA DNS |
FAI 3 |
||||||||||||
1992年 | 日産・R90CK | GTP | DAY 7 |
3位 | 132 | |||||||||||||||||
日産・NPT-91 | MIA 1 |
SEB 2 |
ATL 8 |
LIM 2 |
MDO 3 |
NOR 2 |
WGL 7 |
LGA 12 |
POR 6 |
ROA 3 |
PHX 3 |
FAI 2 |
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989年 | NISMO | チップ・ロビンソン アリー・ルイエンダイク |
日産・R89C | C1 | 250 | DNF | DNF |
1990年 | ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー | チップ・ロビンソン デレック・デイリー |
日産・R90CK | C1 | 251 | DNF | DNF |
1993年 | プジョー・タルボ・スポール | エリック・エラリー クリストフ・ブシュ― |
プジョー・905 Evo 1B | C1 | 375 | 1位 | 1位 |
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989年 | エレクトラモーティブ・レーシング | チップ・ロビンソン アリー・ルイエンダイク マイケル・ロー |
日産・GTP ZX-T | GTP | 453 | DNF | DNF |
1990年 | ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー | ボブ・エール チップ・ロビンソン デレック・デイリー |
GTP | 360 | DNF | DNF | |
ボブ・エール チップ・ロビンソン デレック・デイリー |
327 | DNF | DNF | ||||
1991年 | ボブ・エール チップ・ロビンソン デレック・デイリー |
日産・R90CK | LM | 701 | 2位 | 1位 | |
1992年 | ボブ・エール チップ・ロビンソン アリー・ルイエンダイク |
LM | 272 | DNF | DNF | ||
1993年 | カニンガム・レーシング | デビッド・ローリング ドミニク・ドブソン トミー・リギンス |
日産・300ZX ターボ | GTS | 332 | DNF | DNF |
1994年 | オート・トイ・ストア | アンディ・ウォレス モリス・シラジ |
スパイス・SE89P-シボレー | WSC | 223 | DNF | DNF |
年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995年 | BMWモータースポーツ | BMW・318i | PHI 1 6 |
PHI 2 3 |
ORA 1 2 |
ORA 2 1 |
SYM 1 2 |
SYM 2 1 |
CAL 1 1 |
CAL 2 2 |
MAL 1 1 |
MAL 2 1 |
LAK 1 2 |
LAK 2 11 |
WIN 1 3 |
WIN 2 2 |
EAS 1 3 |
EAS 2 Ret |
2位 | 232 |
1996年 | AMA 1 4 |
AMA 2 4 |
LAK 1 Ret |
LAK 2 4 |
AMA 1 3 |
AMA 2 4 |
MAL 1 4 |
MAL 2 3 |
WIN 1 1 |
WIN 2 5 |
PHI 1 5 |
PHI 2 5 |
LAK 1 2 |
LAK 2 Ret |
ORA 1 Ret |
ORA 2 5 |
4位 | 114 | ||
1997年 | BMW・320i | LAK 1 2 |
LAK 2 2 |
PHI 1 5 |
PHI 2 1 |
CAL 1 2 |
CAL 2 1 |
AMA 1 4 |
AMA 1 3 |
WIN 1 8 |
WIN 2 3 |
MAL 1 Ret |
MAL 2 2 |
LAK 1 2 |
LAK 2 2 |
AMA 1 1 |
AMA 2 3 |
2位 | 171 |
ジェフには2人の弟、ゲイリーとデビッドがおり、いずれもレーシングドライバーである。ゲイリーとは1991年のセブリング12時間でチームを組んで優勝している。デビッドとは1997年のバサースト1000にチームメートとしてBMWで参戦した。ジェフは兄弟の中ではレーサーとして最も成功したが、他の2人と異なりF1世界選手権に参戦する機会は無かった(ただし、ポール・リカール・サーキットで1977年にブラバム・BT45、1981年にBT49のテストドライブを担当した経歴はある[2])。
ジェフは1990年代にオーストラリアのV8スーパーカーズ選手権にも参戦した。デビュー戦の1993年サンダウン500で優勝し、同シリーズで数少ないデビュー戦ウィナーの一人となった。
第一線を退いて以後は、BMWグループオーストラリアのアンバサダーとしてオーストラリア国内のイベントで安全運転のインストラクターを務めている。また、オーストラリアGPのサポートレースとしてBMWが支援して開催した著名人参加型レースイベントの参加者のために、サーキット走行をレクチャーするインストラクターを務めた。
息子マシューも父の後を追いレースの世界に入り、カートのドライバーとして成功を収めている。
2004年、アメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。
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