アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅

アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（Atlantics Avenue–Barclays Center）はブルックリン区中心部にあるニューヨーク市地下鉄の駅であり、アトランティック・アベニュー、フラットバッシュ・アベニュー、4番街、パシフィック・ストリートの4本の通りに囲まれている。BMTブライトン線、BMT4番街線、IRTイースタン・パークウェイ線の乗り換え駅で、次の10系統が乗り入れている。

• 終日：2系統、4系統、D系統、N系統、Q系統
• 深夜帯以外：3系統、R系統
• 平日：5系統、B系統
• ラッシュ時：W系統

アトランティック・アベニュー -バークレイズ・センター駅 Atlantic Avenue–Barclays Center ニューヨーク市地下鉄乗換駅
バークレイズ・センター側入口
駅情報
住所	Atlantic Avenue, Pacific Street, Flatbush Avenue & Fourth Avenue Brooklyn, NY 11217
区	ブルックリン区
地区	ダウンタウン・ブルックリン
座標	北緯40.684462度 西経73.978758度 / 40.684462; -73.978758
ディビジョン	Aディビジョン（IRT）、Bディビジョン（BMT）
路線	BMT4番街線 BMTブライトン線 IRTイースタン・パークウェイ線
運行系統	2  (終日)    3  (深夜帯以外)    4  (終日)    5  (平日20時45分まで)    B  (平日23時まで)    D  (終日)    N  (終日)    Q  (終日)    R  (深夜帯以外)    W  (ラッシュ時)
接続	ニューヨーク市バス: B37, B41, B45, B63, B67 MTAバス: B103 ロングアイランド鉄道: シティターミナルゾーン（アトランティック・ターミナル駅で乗換）
駅階数	3層
その他の情報
バリアフリー設備
利用状況
乗客数 (2014)	複合駅全体で13,617,153[1]人 3.8%
順位	21位（421駅中）
停車案内表 マーク 説明 深夜を除く終日停車 終日停車 平日のみ停車
Atlantic Avenue Control House
アメリカ合衆国国家歴史登録財
座標	北緯40度41分04秒 西経73度58分42秒
複合資産	Interborough Rapid Transit Subway Control Houses TR
NRHP登録番号	80002643[2]
NRHP指定日	1980年5月6日
Atlantic Avenue Subway Station (IRT and BMT)
アメリカ合衆国国家歴史登録財
座標	北緯40度41分04秒 西経73度58分42秒
複合資産	New York City Subway System MPS
NRHP登録番号	04001023[2]
NRHP指定日	2004年9月17日

13系統が乗り入れるタイムズ・スクエア-42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅 に次いで大きな乗り換え駅である。

2015年には1361万7153人が利用し、ブルックリン区内で最も繁忙な駅であり、ニューヨーク市地下鉄全体でも21位の利用者数である^[1] 。指令所は1980年^[3]、複合駅全体としても2004年^[3]にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されており、障害を持つアメリカ人法に準拠した障害者対応駅でもある。

歴史

パシフィック・ストリート駅部分は1999年から2000年にかけて大がかりな修繕が行われた。この際に装飾が修復され、障害を持つアメリカ人法（ADA）への対応が図られた。MTAは階段の修繕や壁および床タイルの張り直し、照明および放送システムの更新を行った。また、プラットホーム端には ADA 対応の黄色い安全帯が施され、緩行線および急行線の枕木（駅に進入する部分）も新しいものに交換された。2004年末には、車椅子利用者に対応するため、ホームと地上を結ぶエレベーターがホーム両端に設けられた。

2009年6月に、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）はこの駅の命名権をフォレスト・シティ・ラトナー・カンパニーズに20年間・毎年20万ドルで売却した。バークレイズ・センターはフォレスト・シティ・ラトナー・カンパニーズのアトランティック・ヤード再開発プロジェクトの一部として2012年9月に開業予定で、命名権はバークレイズが購入していた。このため、駅名は2012年5月にアトランティック・アベニュー / パシフィック・ストリート駅からアトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅に改称された。また、これに合わせて複合スポーツ施設の近くに新しいメザニンと料金管理エリアが設けられた^[4][5]。

駅構造

G	地上階	出入口 改札、駅員詰所、メトロカード自動券売機、LIRR乗車券売り場 （以下にエレベータあり パシフィック・ストリート-4番街交差点 南東角： ハンソン・プレイス-フラットブッシュ・アベニュー交差点： およびロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅）
		バークレイズ・センター
		アトランティック・ターミナル・ショッピングセンターへの連絡通路
B1 イースタン・パークウェイ線ホーム	相対式ホーム、右側ドアが開く
	北行緩行線	← ウェイクフィールド-241丁目駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ← ハーレム-148丁目駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ← 深夜帯：ウッドローン駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅）
	北行急行線	← 深夜帯以外：ウッドローン駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ← 平日：イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅） ← 夕ラッシュ時：ネレイド・アベニュー駅行き（ネヴィンズ・ストリート駅）
	島式ホーム、左側ドアが開く
	南行急行線	→ 深夜帯以外：クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅行き（フランクリン・アベニュー駅）→ → 平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（フランクリン・アベニュー駅）→
	南行緩行線	→ フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（バーゲン・ストリート駅）→ → ニューロッツ・アベニュー駅行き（バーゲン・ストリート駅）→ → 深夜帯：ニューロッツ・アベニュー駅行き（バーゲン・ストリート駅）→
	相対式ホーム、右側ドアが開く
B1 LIRRホーム	1番線	アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く（ホームA）
	2番線	アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→
	3番線	アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く（ホームB）
	4番線	アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→
	5番線	アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く（ホームC）
	6番線	アトランティック支線 ロングアイランド方面行き（ノストランド・アベニュー駅）→
B2	中間階	ホーム間連絡通路
B3 ブライトン線ホーム	北行線	← ラッシュ時：ベッドフォード・パーク・ブールバード駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ← 平日：145丁目駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ← 96丁目駅行き（ディカルブ・アベニュー駅）
	島式ホーム、左側ドアが開く
	南行線	→ ブライトン・ビーチ駅行き（7番街駅）→ → ブライトン線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（7番街駅）→
B3 4番街線ホーム	北行緩行線	← 深夜帯：ノーウッド-205丁目駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ← 深夜帯：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ← フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ← 深夜帯：ホワイトホール・ストリート駅行き（ディカルブ・アベニュー駅） ← ラッシュ時：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（ディカルブ・アベニュー駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	北行急行線	← 深夜帯以外：ノーウッド-205丁目駅行き（グランド・ストリート駅） ← 深夜帯以外：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（キャナル・ストリート駅）
	南行急行線	→ 深夜帯以外：ウェスト・エンド線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（36丁目駅）→ → 深夜帯以外：シー・ビーチ線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（36丁目駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	南行緩行線	→ 深夜帯：ウェスト・エンド線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ → 深夜帯：シー・ビーチ線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ → ベイ・リッジ-95丁目駅行き（ユニオン・ストリート駅）→ → ラッシュ時：グレーブセンド-86丁目駅行き（ユニオン・ストリート駅）→

IRTイースタン・パークウェイ線

アトランティック・アベニュー -バークレイズ・センター駅 Atlantic Avenue–Barclays Center ニューヨーク市地下鉄駅
南行き各駅停車ホーム
駅情報
ディビジョン	Aディビジョン（IRT）
路線	IRTイースタン・パークウェイ線
運行系統	2  (終日)    3  (深夜帯以外)    4  (終日)    5  (平日20時45分まで)
構造	地下駅
ホーム数	相対式ホーム 2面（各駅停車用） 島式ホーム 1面（急行用）
線路数	4線
その他の情報
開業日	1908年5月1日 (116年前) (1908-05-01)
バリアフリー設備
旧駅名/名称	アトランティック・アベニュー駅 Atlantic Avenue
次の停車駅
北側の隣駅	ネヴィンズ・ストリート駅: 2  3  4  5
南側の隣駅	バーゲン・ストリート駅 (各駅停車): 2  3  4  フランクリン・アベニュー駅 (急行): 4  5
北側の隣駅	ボロー・ホール駅 (各駅停車): 2  3  ボロー・ホール駅 (急行): 4  5 （北行きのみ）
南側の隣駅	チャーチ・アベニュー駅 (ノストランド・アベニュー線経由): 2  5  クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 (イースタン・パークウェイ線経由): 2  3  4  5
停車案内表 マーク 説明 深夜を除く終日停車 終日停車 平日のみ停車 深夜のみ停車

配線図
凡例
至ネヴィンズ・ストリート駅 至バーゲン・ストリート駅 至フランクリン・アベニュー駅

IRTイースタン・パークウェイ線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（開業時はアトランティック・アベニュー駅）は3面4線（島式ホーム 1面、相対式ホーム 2面）を有する急行停車駅である。中央のホームには、以前運行されていたラッシュ時以外の短区間列車のための古い次列車接近表示器が2つ残っている。ブルックリン・アカデミー・オブ・ニュージックへの古い様式の看板も残っている。また、波型の壁にほとんど遮られてはいるものの、ロングアイランド鉄道アトランティック支線への連絡線が北行き緩行線の北端に残されているのを見ることができる。ロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅のホームはイースタン・パークウェイ線よりもやや低いところにあり、こちらははっきり見ることができる。

この駅は、もともと1908年の開業時にはイースタン・パークウェイ線の終端駅であり、南端が繋がった3面2線の頭端式ホームであった。その後、北行き緩行線の路盤整備と線路の溶接の再施工など全面的な改装工事が行われて現在の構造になった。

ホームの下を通る連絡通路で南西のBMT4番街線および北東のBMTブライトン線に行くことができる。また、駅の南端にはブライトン線への連絡通路がもう1本あり、バークレイズ・センターのすぐそばに出ることができる。バークレイズ・センター出口にはアリーナでのイベント開催時のみ係員が置かれる窓口と、2本のエスカレーターが設けられている。

当駅は車椅子対応ではあるが、急行線ホームには車椅子で通るには狭すぎる部分もいくらか残っており、列車接近時には注意を促す放送が入るようになっている。また、ホーム上の階段は、車椅子が両脇を通れるよう、改装時に幅が狭められた。

この駅の北側には、南行き緩行線から分岐して4番街の下を通る計画路線（後にBMT4番街線として建設された）に向かう未使用の路盤がある。これはマンハッタン方面行き急行線と合流して、ネヴィンズ・ストリート駅構内の急行線の間にある車止めまで延びている。

この駅は、両サイドに各駅停車用の相対式ホーム、中央に急行用の島式ホームを配した構造になっているが、このような構造としたのは当駅がアトランティック・ターミナル駅との接続駅であるためで、各駅停車と急行の乗り換えを隣のネヴィンズ・アベニュー駅（対面乗り換えが可能な島式ホーム2面構造）に誘導することにより極端な混雑を抑制するのが狙いである。なお、同様の構造の急行停車駅は他に34丁目-ペン・ステーション駅（IND8番街線とIRTブロードウェイ-7番街線の2駅とも）がある。

BMT4番街線

アトランティック・アベニュー -バークレイズ・センター駅 Atlantic Avenue–Barclays Center ニューヨーク市地下鉄駅
マンハッタン方面ホーム
駅情報
ディビジョン	Bディビジョン（BMT）
路線	BMT4番街線
運行系統	D  (終日)    N  (終日)    R  (終日)    W  (ラッシュ時)
構造	地下駅
ホーム数	島式ホーム 2面 対面乗り換え
線路数	4線
その他の情報
開業日	1915年6月22日 (109年前) (1915-06-22)[6]
バリアフリー設備
旧駅名/名称	アトランティック・アベニュー-パシフィック・ストリート駅 Atlantic Avenue–Pacific Street パシフィック・ストリート駅 Pacific Street
次の停車駅
北側の隣駅	ディカルブ・アベニュー駅 (各駅停車): D  N  R  W  キャナル・ストリート駅 (急行・ブロードウェイ線経由): N  グランド・ストリート駅 (急行・6番街線経由): D
南側の隣駅	ユニオン・ストリート駅 (各駅停車): D  N  R  W  36丁目駅 (急行): D  N
北側の隣駅	ディカルブ・アベニュー駅 (各駅停車): D  N  R  W  14丁目-ユニオン・スクエア駅 (急行・ブロードウェイ線経由): N  ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅 (急行・6番街線経由): D
南側の隣駅	コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅 (シー・ビーチ線経由): N  ベイ・パークウェイ駅 (ウェスト・エンド線経由): D  終点: R
停車案内表 マーク 説明 深夜を除く終日停車 終日停車 深夜のみ停車

配線図
凡例
至グランド・ストリート駅（6番街線) 至キャナル・ストリート駅（ブロードウェイ線） 至ディカルブ・アベニュー駅 至ユニオン・ストリート駅 至36丁目駅

BMT4番街線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（開業時はパシフィック・ストリート駅、その後アトランティック・アベニュー-パシフィック・ストリート駅に改称）は島式ホーム2面4線を有する急行停車駅で、1915年6月22日に開業した^[6]。

ホーム北端に階段2本とエレベーター1基が設けられている。改札口の先にはパシフィック・ストリートの北角に出る階段と4番街の北角に出る階段があり、北東角にはメザニンに降りるエレベーターが1基ある。また、連絡通路で複合駅内の各駅と繋がっている。2面のホームは壁で隔てられている。

BMTブライトン線

アトランティック・アベニュー -バークレイズ・センター駅 Atlantic Avenue–Barclays Center ニューヨーク市地下鉄駅
入線するマンハッタン方面行き 系統のR68形電車
駅情報
ディビジョン	Bディビジョン（BMT）
路線	BMTブライトン線
運行系統	B  (平日23時まで)    Q  (終日)
構造	地下駅
ホーム数	島式ホーム 1面
線路数	2線
その他の情報
開業日	1920年8月1日 (104年前) (1920-08-01)
バリアフリー設備
旧駅名/名称	アトランティック・アベニュー駅 Atlantic Avenue
次の停車駅
北側の隣駅	ディカルブ・アベニュー駅: B  Q
南側の隣駅	7番街駅: B  Q
北側の隣駅	ディカルブ・アベニュー駅: B  Q
南側の隣駅	プロスペクト・パーク駅: B  Q
停車案内表 マーク 説明 終日停車 平日のみ停車

表 話 編 歴 配線図
凡例
至 ディカルブ・アベニュー駅 至 7番街駅

BMTブライトン線アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅（開業時はアトランティック・アベニュー駅）は島式ホーム1面2線の駅である。階段が7か所あり、3か所はホームからメイン・メザニンに向かうもの、2か所はホーム北端からハンソン・プレイス出口（乗り換えができないメザニンに向かうエスカレーターが1本ある）、2本はホーム南端からバークレイズ・センター出口とIRTイースタン・パークウェイ線のメザニンに向かうものである。バークレイズ・センター出口にはアリーナでのイベント開催時のみ係員が置かれる窓口と、2本のエスカレーターが設けられている。

ハンソン・プレイスへの階段を上がるとウィリアムズバーグ貯蓄銀行に出る。以前はハンソン・プレイス出口にも窓口があり、下層階の通路からホームに行くことができたが、現在は窓口は撤去され通路も埋められており、「ハンソン・プレイスへ（"To Hanson Place"）」という案内板は覆いがかけられている。この部分は、MTA 職員用通路として使われている。

メイン・メザニンにはロングアイランド鉄道アトランティック・ターミナル駅への他社線連絡通路とIRTイースタン・パークウェイ線側に終日利用可能な改札がある。アトランティック・ターミナル・モールに向かう階段が2本あり、以前はその2本の間にもう1本階段があった。北側の階段は改修工事の際に増設され、他の2本は「階段の間に最低91センチメートル (36 in)のクリアランスを設ける」というADAのガイドラインに合わせて幅が詰められた

ホームが延長されたことは、ホームの南端を見れば明らかである。北行きホームの壁には駅名標と"A"をモチーフにした装飾のレプリカが飾られ、一方で南行きホームの壁ではそれらの周囲がタイル張りになっていた。南行きホームの延長部分の壁にも同様のレプリカが取り付けられている。1960年代に10両編成に対応するためにホームを拡張した部分は改装前にはただの緑一色の壁で、モザイクはなかった。

駅の北側にはベルマウス（トンネル内径が徐々に広がっている部分）があり、マンハッタン方面行きの列車から見ることができる^[7]。このベルマウスは、既に廃止になったBMTフルトン・ストリート高架線と接続するために計画されていたアッシュランド・プレイス連絡線のためのものである。

BMT5番街線（廃止）

アトランティック・アベニュー駅（廃止） Atlantic Avenue ニューヨーク市地下鉄駅
5番街線の駅。現在の駅舎の右上方にあった。
駅情報
住所	Fifth Avenue and St. Marks Place Brooklyn, New York
区	ブルックリン区
運行系統	BMT5番街線 BMTカルバー線
構造	高架駅
ホーム数	島式ホーム 1面
線路数	2線
その他の情報
開業日	1888年11月5日 (135年前) (1888-11-05)
廃駅日	1940年5月31日 (84年前) (1940-05-31)
次の停車駅
北側の隣駅	フルトン・ストリート駅
南側の隣駅	セント・マークス・アベニュー駅
停車案内表 マーク 説明 常時停車 常時停車（深夜以外） 深夜のみ停車 週末のみ停車 平日のみ停車 常時停車（ラッシュ時以外） 常時停車（平日以外） ラッシュ時のみ停車 ラッシュ時に混雑方向のみ停車 廃駅 (運行時間についての詳しい情報)

BMT5番街線アトランティック・アベニュー駅は島式ホーム1面2線の高架駅で、BMTカルバー線とBMT5番街線が乗り入れていた。駅はフラットバッシュ・アベニュー-アトランティック・アベニュー交差点付近、現在の駅舎の右上方にあったが、既に取り壊されている。セント・ジョンズ・プレイス線（英語版）、フラットバッシュ・アベニュー線（英語版）、3番街線（英語版）、7番街線（英語版）も乗り入れていた。

北隣はフルトン・ストリート駅、南隣はセント・マークス・アベニュー駅であった。1923年6月25日には65丁目ターミナル駅からの2両編成列車が脱線してフラットバッシュ・アベニューに転落する事故が起き、乗客8人が死亡、多数が負傷した^[8][9]。その後、地下鉄の利用者が高架線の利用者を上回ったため、1940年5月31日に廃止された。

画像

• 
  南西側から駅舎を望む。5番街線は既に撤去されている。
• 
  IRT中間階から4番街線中間階と出口に向かう階段。駅舎の直下にある。
• 
  タイル造りの駅名標。
• 
  装飾。
• 
  駅舎は天井が天窓に改装され、装飾品が収められている。
• 
  4番街-パシフィック・ストリート交差点北西角の階段。
• 
  BMT4番街線南行きホーム（2007年）。旧駅名の"Pacific Street"が見える。

出典

1. “Facts and Figures: Annual Subway Ridership”. Metropolitan Transportation Authority. 2015年4月25日閲覧。
2. “NPS Focus”. National Register of Historic Places. National Park Service. January 25, 2012閲覧。
3. “National Register of Historical Places - NEW YORK (NY), Kings County”. nationalregisterofhistoricplaces.com. 7 April 2015閲覧。
4. McShane, Larry (2009年6月24日). “MTA signs off on sweet Atlantic Yards deal Bruce Ratner: Money down drops from $100M to $20M”. Daily News. http://www.nydailynews.com/news/2009/06/24/2009-06-24_mta_signs_off_on_sweet_atlantic_yards_deal_.html 2009年6月25日閲覧。
5. Grynbaum, Michael M. (2009年6月23日). “M.T.A. Sells Naming Rights to Subway Station”. The New York Times. http://www.nytimes.com/2009/06/24/nyregion/24naming.html?ref=todayspaper 2009年6月25日閲覧。
6. “Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes”. http://bklyn.newspapers.com. Brooklyn Daily Eagle (June 22, 1915). 29 June 2015閲覧。
7. http://www.youtube.com/watch?v=JR6b5KhAtFA&feature=related The provision of the never-built connection north of Atlantic Avenue can be seen towards the right, at the 1:13 mark in the video.
8. Under the Sidewalks of New York The Story of the Greatest Subway System By Brian J. Cudahy
9. “The Forgotten Brooklyn Elevated Train Crash Of 1923”. Stuff Nobody Cares About. Forgotten New York (June 25, 2012). 28 March 2015閲覧。

関連書籍

• Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部リンク

• nycsubway.org – Brooklyn IRT: Atlantic Avenue
• nycsubway.org – BMT Brighton Line: Atlantic Avenue
• nycsubway.org – BMT 4th Avenue: Pacific Street
• nycsubway.org – Brooklyn IRT Contract 2 map: (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
• nycsubway.org — Hook, Line, and Sinker Artwork by George Trakas (2004)
• nycsubway.org — Steps to the Subway Artwork by Tim Connor (unknown date)
• Station Reporter — Atlantic Avenue/Pacific Street Complex
• The Subway Nut — Pacific Street (D,M,N,R) Pictures
• The Subway Nut — Atlantic Avenue (B,Q) Pictures
• The Subway Nut — Atlantic Avenue (2,3,4,5) Pictures
• MTA's Arts For Transit — Atlantic Avenue – Pacific Street
• Hanson Place entrance (new station building) from Google Maps Street View
• Williamsburg Savings Bank entrance to Brighton Line on Hanson Place from Google Maps Street View
• now decorative headhouse from Google Maps Street View
• Pacific Street entrance from Google Maps Street View
• entrance in front of the Barclays Center from Google Maps Street View