ポルシェ・919ハイブリッド

**ポルシェ・919ハイブリッド**
	2018 ポルシェ・レンシュポルト・リユニオンVIにて
カテゴリー	ル・マン・プロトタイプ1 (LMP1)
コンストラクター	ポルシェ
デザイナー	アレックス・ヒッチンガー
先代	ポルシェ・RSスパイダー
後継	ポルシェ・963
主要諸元
エンジン	ポルシェ 2.0L V4 シングルターボ MID
主要成績
チーム	ポルシェチーム(2015,2016); ポルシェ・LMPチーム(2017)
ドライバー	ティモ・ベルンハルト; ブレンドン・ハートレイ; マーク・ウェバー; マルク・リープ; ロマン・デュマ; ニール・ジャニ; ニック・タンディ; アール・バンバー; ニコ・ヒュルケンベルグ; アンドレ・ロッテラー
コンストラクターズタイトル	2015,2016,2017
ドライバーズタイトル	2015 (ベルンハルト、ハートレイ、ウェバー組); 2016 (リープ、デュマ、ジャニ組); 2017 (ベルンハルト、ハートレイ、バンバー組)
初戦	2014年のシルバーストン6時間レース
最終戦	2017年のバーレーン6時間レース
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ポルシェ・919ハイブリッド (Porsche 919 Hybrid) は、ポルシェが2014年から2017年にかけてFIA 世界耐久選手権 (WEC) で使用したプロトタイプ。開発コードナンバーは“9R9”。

概要カテゴリー, コンストラクター ...

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2011年7月、ポルシェはニューマシンを新開発して2014年のル・マン24時間レースにワークス体制で復帰することを表明^[1]。2014年のWEC新レギュレーションに準拠するハイブリッド・プロトタイプ (LMP1-H) として919ハイブリッドを開発した。"919"というネーミングにはル・マンで初優勝した917や、ハイブリッド・スポーツカー918との連続性が込められている。

2013年6月にカモフラージュペイントの状態でシェイクダウンを行い^[2]、2014年3月4日のジュネーブ・モーターショーにて正式公開された。カラーリングは白地にグレーのラインが縦横に走り、上面から見ると"PORSCHE INTELLIGENT PERFORMANCE"^{[注 1]}という標語の一部を成していることが分かる^[3]。DMG森精機のグループ企業であるDMG森精機AGがオフィシャルパートナーに就き、ノーズやシャークフィンに同社のロゴ (DMG MORI) が描かれた^[4]。

シャーシ

ダラーラが関与したカーボンファイバーとアルミニウムハニカムコアからなるコンポジットマテリアル構造のモノコック。

エンジン

エンジンは2,000ccのV型4気筒ガソリン直噴エンジンにシングルターボを装着。最高回転数9000回転、最高出力500PS^[5]。

また、ブレーキング時の運動エネルギー回生と、エンジン排気の熱エネルギー回生、及びウェイストゲートバルブに取り付けられたタービンによる発電というエネルギー回生システムが搭載される^[5]。回生した電力はリチウムイオンバッテリーに蓄電される。回生できるエネルギー放出量は、2014年シーズンの仕様は6MJ（メガジュール）であったが、2015年シーズンの仕様は8MJに引き上げられた^[6]^{[注 2]}。

2014年

WEC参戦初年度の2014年シーズンは2台体制でエントリー。ドライバーは14号車がロマン・デュマ/ニール・ジャニ/マルク・リープ、20号車がティモ・ベルンハルト/ブレンドン・ハートレイ/マーク・ウェバーというラインナップを組んだ。F1で個人通算9勝を記録したウェバーは、2013年一杯でF1を引退してからポルシェのワークスチームに加入した。

最終戦サンパウロにて20号車が初優勝をもたらした。

2015年

2015年型ポルシェ919ハイブリッドは、2014年型のコンセプトを保持しつつもシャシーのデザインは大幅に再設計され、エンジンに関しても1周あたりのエネルギー放出量が8MJに拡大された。シリーズのレギュラードライバーは前年と変更なく、17号車がティモ・ベルンハルト/ブレンドン・ハートレイ/マーク・ウェバー、18号車がロマン・デュマ/ニール・ジャニ／マルク・リープというラインナップ。第2戦スパ・フランコルシャンと第3戦ル・マン24時間には、19号車を3台目のマシンとしてニコ・ヒュルケンベルグ/アール・バンバー/ニック・タンディをエントリーする。

開幕戦、第2戦では速さを見せたもののアウディの後塵を拝したが、ル・マン24時間ではサードカーの19号車がポルシェワークスとして17年ぶり、通算17勝目の栄冠を得た。ヒュルケンベルグはF1にレギュラー参戦しながら、ル・マンウィナーという称号を手にした。ル・マン後のWECでは、アウディやトヨタを圧倒する走りを見せつけ、全てのレースを制し、マニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトルを独占した。

2016年

WECはサードカーを廃して2台体制に戻る。レギュラードライバーは継続。ウェバーは今シーズン限りでレーサーとしての現役活動を終えた。

この年のル･マン24時間レースでは、中嶋一貴/セバスチャン・ブエミ/アンソニー・デビットソン組のトヨタ・TS050 HYBRID5号車とル･マン史上に残る壮絶な戦いを展開。残り時間僅かで起きたトヨタ5号車のトラブルにより、ニール・ジャニ/ロマン・デュマ/マルク・リープ組の2号車が、前年に続き、ポルシェにとって通算18回目となるル・マン優勝を成し遂げた。2016年シーズンもマニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトルを連覇したが、これには、アウディのミスやトヨタの不運に助けたられたという側面も多く、スピード面では、2015年度程のアドバンテージを保っていたわけではない。

2017年

2016年度をもってWECから撤退したアウディよりアンドレ・ロッテラーをワークスドライバーとして迎え入れ、1号車がニール・ジャニ/ニック・タンディ/アンドレ・ロッテラー、2号車がティモ・ベルンハルト/ブレンドン・ハートレイ/アール・バンバーというラインナップ。カラーリングは白地に赤と黒を配色したデザインに変更された。

開幕戦、第2戦は、ハイダウンフォース仕様の空力パッケージを採用したトヨタ・TS050 HYBRIDの後塵を拝した。第3戦ル・マン24時間レースは上位勢が軒並みトラブルに見舞われる波乱の展開の中で、2号車がフロントモータートラブルによる約1時間以上に及ぶピット作業の遅れを挽回し、ポルシェのル・マン3連覇（通算19勝）を達成した。

第4戦ニュルブルクリンクよりハイダウンフォース仕様のマシンを投入し、第5戦メキシコシティ、第6戦COTAまで3戦連続1-2フィニッシュを果たした。しかし、7月28日にポルシェは今季限りでWECのLMP1クラスから撤退し、フォルクスワーゲングループの同門であるアウディと同じく、2019年からフォーミュラEに参戦すると発表した（GTEクラスでのワークス活動は継続)^[7]。

チャンピオン決定の可能性があった第7戦富士では2号車がポールポジションを獲得するものの、台風による雨に翻弄され、1号車が3位、2号車が4位に終わる。第8戦上海では序盤に1号車がトラブルで失速したものの、2号車は2位でフィニッシュし、2017年のドライバーズタイトル及び3年連続のコンストラクターズタイトルを決めた。ポルシェにとって最終戦となったバーレーンでは1号車がポールポジションを獲得。優勝はトヨタ8号車に奪われたものの2号車が2位、1号車が3位でフィニッシュし、4年に渡るWECを締めくくった。

さらに見る 年, チーム ...

年	チーム	クラス	No.	ドライバー	Rds.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pts.	Pos.
2014	ポルシェチーム	LMP1-H	14	マルク・リープ	All	SIL Ret	SPA 4	LMS 4	COA 4	FUJ 4	SHA 3	BHR 2	SÃO 1		193	3位
				ロマン・デュマ	All
				ニール・ジャニ	All
			20	ティモ・ベルンハルト	All	SIL 3	SPA 8	LMS NC	COA 5	FUJ 3	SHA 6	BHR 3	SÃO Ret
				マーク・ウェバー	All
				ブレンドン・ハートレイ	All
2015	ポルシェチーム	LMP1	17	ティモ・ベルンハルト	All	SIL Ret	SPA 3	LMS 2	NÜR 1	COA 1	FUJ 1	SHA 1	BHR 5		344	1位
				マーク・ウェバー	All
				ブレンドン・ハートレイ	All
			18	ロマン・デュマ	All	SIL 2	SPA 2	LMS 5	NÜR 2	COA 5	FUJ 2	SHA 2	BHR 1
				ニール・ジャニ	All
				マルク・リープ	All
			19	ニコ・ヒュルケンベルグ	2-3	SIL	SPA 6	LMS 1	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR
				アール・バンバー	2-3
				ニック・タンディ	2-3
2016	ポルシェチーム	LMP1	1	ティモ・ベルンハルト	All	SIL Ret	SPA 4	LMS 5	NÜR 1	MEX 1	COA 1	FUJ 3	SHA 1	BHR 3	324	1位
				マーク・ウェバー	All
				ブレンドン・ハートレイ	All
			2	ロマン・デュマ	All	SIL 1	SPA 2	LMS 1	NÜR 4	MEX 4	COA 4	FUJ 5	SHA 4	BHR 6
				ニール・ジャニ	All
				マルク・リープ	All
2017	ポルシェチーム	LMP1	1	ニール・ジャニ	All	SIL 3	SPA 4	LMS Ret	NÜR 2	MEX 2	COA 2	FUJ 3	SHA 3	BHR 3	337	1位
				ニック・タンディ	All
				アンドレ・ロッテラー	All
			2	ティモ・ベルンハルト	All	SIL 2	SPA 3	LMS 1	NÜR 1	MEX 1	COA 1	FUJ 4	SHA 2	BHR 2
				ブレンドン・ハートレイ	All
				アール・バンバー	All

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太字はポールポジション

919ハイブリッドEvo（ポルシェ・レンシュポルト・リユニオンVI）

ポルシェはレースから引退することとなった919ハイブリッドをベースに空力、足回り、パワートレインなど多方面からレギュレーションにとらわれない自由な環境でモディファイし、世界各地のモータースポーツイベントに参加させ、WECのルールにとらわれないマシン本来のポテンシャルを披露するとともにファンにお別れを告げる「919・トリビュート・ツアー」を実施するとアナウンスした。

2018年4月11日、ポルシェは919ハイブリッドの発展型である919ハイブリッドEvo (919 Hybrid Evo) を公開した。それと同時に、ニール・ジャニがドライブした919ハイブリッドEvoがスパ・フランコルシャンにおいて1分41秒770のタイムを記録し、これまでのラップレコードを更新したことが発表された。ジャニが記録したタイムは、2017年にルイス・ハミルトンがフォーミュラ1カーのメルセデス・W08で記録した予選タイム（1分42秒553）よりも0.783秒速く、通常の919ハイブリッドが2017年のWECで記録したポールポジションタイム（1分54秒097）よりも12秒以上速いものだった。このタイムを記録した周回で、ジャニはケメルストレートにおいて359 km/h (223.1 mph)を記録しており、1周の平均時速は245.61 km/h (152.6 mph)だった^[8]^[9]^[10]^[11]。

919ハイブリッドEvoが搭載するV4エンジンは通常型と同じものだが、燃料流量制限が存在しないため最高出力は500 PSから720 PS (530 kW; 710 hp)に増加しており、スパの1周で利用可能な回生エネルギー量もWECでの6.37メガジュールから8.49メガジュールに引き上げられたことで、電気モーターの出力も400 PSから440 PS (324 kW; 434 hp)に増加した。システム合計での出力は1,160 PS (853 kW; 1,144 hp)になる。軽量化により重量は39kg削減され、乾燥重量は849 kg (1,872 lb)となった。大がかりな空力アップデートも加えられており、2017年WECスパの予選仕様に比べ、ダウンフォースは53%増加、空力的効率は66%増加した^[9]^[10]^[12]^[13]^[11]。

「919・トリビュート・ツアー」の一環として、919ハイブリッドEvoは2018年を通し、各地のイベントにてデモ走行を行う予定となっている。デモ走行は、2018年の「ニュルブルクリンク24時間レース」、「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」、ブランズ・ハッチでの「フェスティバル・オブ・ポルシェ」、ラグナ・セカでの「ポルシェ・レンシュポルト・リユニオンVI」で行われる^[9]^[10]。

2018年6月29日、ティモ・ベルンハルトはニュルブルクリンク北コースで919ハイブリッドEvoを走らせ、5分19秒546の最速ラップタイムを記録した。これにより、ステファン・ベロフがポルシェ・956で記録し、長年更新されなかった6分11秒13のラップレコードが破られた^[14]^[11]。このタイムを記録した周回で、最高時速は369.4 km/h (229.5 mph)を記録しており、1周の平均時速は233.8 km/h (145.3 mph)だった^[15]^[11]。この記録は、後に登場したフォルクスワーゲン・ID.Rでも全く歯が立たない（6分5秒）ほどの速さのタイムであった。

ポルシェでは919ハイブリッドEvoと同時に、919を完全な電気自動車（EV）仕様とした「919 tribute」も開発している。2018年6月には上述の「919・トリビュート・ツアー」の一環で来日し、富士スピードウェイ及び箱根ターンパイクでのデモ走行を行った^[16]。

2017年に開発された919のロードカーモデル。メカニズムはレーシングカーのそれとほぼ同一で、システム全体の最高出力は900 PSに達する。ポルシェが2017年限りでWECから撤退した事を受け、本車の開発も中止となった^[17]。

[脚注の使い方]

注釈

[注 1]
「より少ない燃料で、より大きなパワー、より高い効率、より少ないCO₂排出量」を掲げるポルシェのフィロソフィ。
[注 2]
ポルシェのオフィシャルサイトでは、ハイブリッドシステムと合わせると900PSと公表されている。

出典

[1]
"耐久の雄ポルシェが2014年に復帰！ LMP1開発へ". オートスポーツweb.（2011年7月1日）2014年3月9日閲覧。
[2]
"独ポルシェ、WEC/ル・マン24時間に投入する新型車「LMP1スポーツプロトタイプ」をシェイクダウン". Car Watch.（2013年6月13日）2014年3月9日閲覧。
[3]
"ポルシェ919のスポンサーにDMG森精機。カラー流出 page2/2". オートスポーツweb.（2014年3月4日）2014年3月9日閲覧。
[4]
"ポルシェ919のスポンサーにDMG森精機。カラー流出 page1/2". オートスポーツweb.（2014年3月4日）2014年3月9日閲覧。
[5]
"ポルシェ、新LMP1カーの技術的な詳細を明らかに page2/3". オートスポーツweb.（2014年3月4日）2014年3月9日閲覧。
[6]
“ポルシェ、15年仕様LMP1を発表。8MJを選択”. オートスポーツweb. オートスポーツ (2015年3月26日). 2015年3月30日閲覧。
[7]
“https://www.as-web.jp/sports-car/146238?all ポルシェ、2017年限りでWEC／ル・マンでの活動終了を正式発表。FE挑戦へ”. autosport.web (2017年7月28日). 2019年7月25日閲覧。)
[8]
“Everything you need to know about the Porsche 919 Evo”. www.goodwood.com. 2018年4月12日閲覧。
[9]
“Porsche 919 Hybrid Evo takes track record at Spa-Francorchamps (BE)”. presse.porsche.de. Porsche. 12 April 2018閲覧。
[10]
“Watch the Porsche 919 Evo Lap Spa Quicker Than an F1 Car” (英語). Road & Track. (2018年4月11日) 2018年4月12日閲覧。
[11]
世良, 耕太「ポルシェLMP1マシンの歴史」『Motor Fan illustrated Motorsportのテクノロジー 2018-2019』、三栄書房、2019年、66, 67、ASIN B07DP9TZKF、雑誌68721-08。
[12]
Porsche hybrid race car is faster than Formula One
[13]
“Faster than an F1 car, Porsche breaks Spa-Francorchamps lap record!”. CarsGuide. 2018年4月12日閲覧。
[14]
Porsche smashes all-time Nurburgring record
[15]
“【ビデオ】ポルシェ、ニュルブルクリンク最速記録を35年ぶりに更新した「919ハイブリッドEvo」のオンボード映像を公開！”
[16]
“ポルシェ919がターンパイク箱根を走った！”. MEN'S EX Online. (2018年6月22日)
[17]
“幻のハイパーカー、ポルシェ919ストリートル・マン王者直系のモデル。世に出ることなく、Unseen（ひと目に触れることがない）になってしまったのがなんとも惜しい”. Motor-Fan.jp. (2020年11月12日). https://motor-fan.jp/article/10017169

ミッション2014。ポルシェのカムバック。（ポルシェジャパン公式）

この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

[3] [注 1]
「より少ない燃料で、より大きなパワー、より高い効率、より少ないCO₂排出量」を掲げるポルシェのフィロソフィ。

[8] [注 2]
ポルシェのオフィシャルサイトでは、ハイブリッドシステムと合わせると900PSと公表されている。

[1] [1]
"耐久の雄ポルシェが2014年に復帰！ LMP1開発へ". オートスポーツweb.（2011年7月1日）2014年3月9日閲覧。

[2] [2]
"独ポルシェ、WEC/ル・マン24時間に投入する新型車「LMP1スポーツプロトタイプ」をシェイクダウン". Car Watch.（2013年6月13日）2014年3月9日閲覧。

[4] [3]
"ポルシェ919のスポンサーにDMG森精機。カラー流出 page2/2". オートスポーツweb.（2014年3月4日）2014年3月9日閲覧。

[5] [4]
"ポルシェ919のスポンサーにDMG森精機。カラー流出 page1/2". オートスポーツweb.（2014年3月4日）2014年3月9日閲覧。

[as140304-6] [5]
"ポルシェ、新LMP1カーの技術的な詳細を明らかに page2/3". オートスポーツweb.（2014年3月4日）2014年3月9日閲覧。

[as64074-7] [6]
“ポルシェ、15年仕様LMP1を発表。8MJを選択”. オートスポーツweb. オートスポーツ (2015年3月26日). 2015年3月30日閲覧。

[9] [7]
“https://www.as-web.jp/sports-car/146238?all ポルシェ、2017年限りでWEC／ル・マンでの活動終了を正式発表。FE挑戦へ”. autosport.web (2017年7月28日). 2019年7月25日閲覧。)

[:0-10] [8]
“Everything you need to know about the Porsche 919 Evo”. www.goodwood.com. 2018年4月12日閲覧。

[919EvoPressRelease-11] [9]
“Porsche 919 Hybrid Evo takes track record at Spa-Francorchamps (BE)”. presse.porsche.de. Porsche. 12 April 2018閲覧。

[:1-12] [10]
“Watch the Porsche 919 Evo Lap Spa Quicker Than an F1 Car” (英語). Road & Track. (2018年4月11日) 2018年4月12日閲覧。

[mi1819-919evo-13] [11]
世良, 耕太「ポルシェLMP1マシンの歴史」『Motor Fan illustrated Motorsportのテクノロジー 2018-2019』、三栄書房、2019年、66, 67、ASIN B07DP9TZKF、雑誌68721-08。

[14] [12]
Porsche hybrid race car is faster than Formula One

[15] [13]
“Faster than an F1 car, Porsche breaks Spa-Francorchamps lap record!”. CarsGuide. 2018年4月12日閲覧。

[16] [14]
Porsche smashes all-time Nurburgring record

[17] [15]
“【ビデオ】ポルシェ、ニュルブルクリンク最速記録を35年ぶりに更新した「919ハイブリッドEvo」のオンボード映像を公開！”

[18] [16]
“ポルシェ919がターンパイク箱根を走った！”. MEN'S EX Online. (2018年6月22日)

[19] [17]
“幻のハイパーカー、ポルシェ919ストリートル・マン王者直系のモデル。世に出ることなく、Unseen（ひと目に触れることがない）になってしまったのがなんとも惜しい”. Motor-Fan.jp. (2020年11月12日). https://motor-fan.jp/article/10017169

[1]

[2]

[注 1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[注 2]

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[10]

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シャーシ