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国鉄UM1形コンテナ（こくてつUM1がたコンテナ）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承した日本貨物鉄道（JR貨物）に籍を編入し、10 ft形または12 ft形を基本とした私有コンテナに属する、無蓋コンテナである。
化学物質を詰め込んだボンベを複数個纏めて運べる構造になっている。
山口／新南陽駅にて、2002年2月19日撮影。
1970年10月に当時の国鉄により、初代旧・西岡山駅 - 隅田川駅間で初めて私有コンテナの輸送が開始された翌年の1971年より、新形式として登録されたのが始まりである[1]。また1987年4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している。国鉄以外の民間企業や団体等が所有する積載重量が5tまで、総重量は6.8tまでの無蓋コンテナが対象となったが、様々な容姿や構造を持つ個体が一括して包含されている。
なお、この形式での登録は現在の私有コンテナ形式付与基準（コンテナの容積または、床面積で形式番号としている）とは大幅に異なる旧式扱いのために、新規登録は既に終了しているので、現状ではこの形式が消滅するのは時間の問題となっている。
特殊コンテナゆえの容姿や構造により、以下のグループ分けが存在している。
平荷台型コンテナ
- コンテナの容姿が、イメージとしてはトラックの荷台が平べったいタイプである。通常の汎用コンテナが登場した昭和中期当時の基本的な高さであった、2,350 mmと比較して、1,165mm（一例の値）[1]と、おおよそ半分程度の高さである事から今日まで通称、「ハーフタイプ」と呼ばれている[1]。
- ただし、文献によっては広義の意味として「フラットラックタイプ」とも記されている[2]。
親子型コンテナ
- 誕生のきっかけは、超危険物である二種類の異なる特殊な積荷輸送需要から由来する輸送方法として『親ガメの背中に子ガメを乗せて』という発想により、前記の『平荷台型』を応用する方式として登場した。
- 親子型コンテナ登場のきっかけとなった初代の輸送事例として、コンテナの底面周囲を鉄枠で囲った荷台面（親ガメ側）に、特殊な緊締金具を取り付けて、粉体状の三塩化チタニウムを危険物の保安対策と、品質安定のために窒素を充填した円筒形の小型タンク（子ガメ側）を垂直に固縛したうえで、最大6本を纏めて往復輸送（帰路は空容器の回送）をしていた[1]。
- その他に、続番のコンテナには私有コンテナ制度が登場する以前より汎用無蓋貨車を使用したアルキルアルミニウム専用容器輸送を、専用のコンテナ輸送に転嫁した事例もある。なおこの方式は、JR貨物発足後に新しい形式付与方式によりUM8C形となり、30年以上経過した現在でも新形式のコンテナ個数を増やしつつ往復輸送（帰路は空容器の回送）し続けている。
箱型天井スライド式コンテナ
- もともとは、旧、国鉄時代に国鉄自らが所有していた量産汎用型としては唯一の屋根開放式（屋根スライド式）であったC12形を、国鉄の承認を受けて完全コピーした私有コンテナとして登場したタイプであった[3]。ただし、国鉄所有の形式では『有蓋(汎用)』コンテナでの区分であったために、C12形を完全コピーしたこのコンテナの私有登録も、本来ならばこの流れに沿うとUC1形での登録となる。
- しかし計画された当時は、すでに国鉄自社で5 t級の汎用型コンテナを複数の登録形式として、数万個規模で所有していた。このために、民間用としてのUC1形を新たに認めるといずれ主力の汎用小口扱い貨物輸送と競合する意味合いもあり、また逆に国鉄形式としては試作品を除く10 t級の汎用形式をわずか2形式で20個程度しか所有せず、事実上は民間との競合も殆どない私有コンテナとしての10 t級汎用形式である、UC5形以外は認めていなかった。これは、小口の雑貨輸送は「国鉄所有の5 t級コンテナで」、また大口の雑貨輸送は「民間所有の10 t級コンテナで」と言う隅分けられていた諸事情により苦肉の策として、このコンテナの屋根面が二重に重なり合ってほぼ全開する構造のために、『無蓋コンテナ』としての登録となった[3]。
箱型屋根脱着式コンテナ
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海上コンテナ仕様の20 ftコンテナの屋根蓋を、クレーンで吊り上げて元通りに蓋をする直前の風景。
- 箱型としては、二番目の新しい構造として登場したタイプである。元々、本来の汎用コンテナは側面ドアからの荷役作業が常であった。しかし、これらの本来の用途とは異なる区分形式ながらも国鉄が当時大量に所有し、また箱型の私有無蓋型コンテナでは初の方式として従来の国鉄C12形の流れを受け継いでいた『箱型天井スライド式』では、屋根面の構造由来による段積み(当コンテナの上に他のコンテナを積み上げる)が一切できないために、敷地が狭い貨物駅では保管効率が悪くなると言う運用上における致命的な事情を抱えていた。さらに特殊な構造により、フォークリフトなどでの移動作業による日常的なコンテナ同士の接触などの経年劣化で、屋根部位からの雨漏りリスクが常に付きまとうなどの大きな欠点も抱えていた。
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最初に登録された形状は、箱型ではなく10t級のUM5形末期に登場した『平荷台』タイプ（通称、ハーフ型）が、石川島播磨重工により自社製品の建築資材(パイプ類)輸送用として、初登録された。その後、同社増備分は『天井スライド式』を採用した本形式では初となる箱形で登録および、別構造となった久留米運送より『屋根脱着式』の箱形が、連番で登録された。しかし、一転して特殊化学製品の三塩化チタニウムや、アルキルアルミニウム専用容器の専属輸送用に『平荷台』タイプを応用した『親子型』が、1 - 10年ほどの間隔で複数回に分けて登録され続けた。
その後、需要低迷等によりこれらの言わば、専属的に登録された以外では、同タイプで日本フレートライナーから車輪輸送用として、クレーン荷役時の融通がききやすい『平荷台』が1個のみ登録されるも、これを最後に以後は全て新会社となったJR貨物により新形式での登録となる。
0番台
- 28 ・ 29（ 2個）[1]
- 石川島播磨重工業所有。自社製品の建築資材(パイプ類)輸送用のために、1971年7月に東急車輛横浜製作所で、10 ft形コンテナとして製作された。
- 基本的な輸送区間は、前記の『平荷台型』と同じく東京地区(品川駅 ・ 汐留駅 ・ 隅田川駅)から、関西地区 ・ 中国地区 ・ 九州地区[1]などであった。しかし、出典に製作中の記録画像が掲載されてはいるものの、それ以外での情報は現在でも実際の輸送風景や固体画像などの情報が一切出て来ないなど、このタイプもある意味謎めいたコンテナであった。
- 30 - 89（ 60個）[5]
- 久留米運送所有として、1971年に富士重工宇都宮製作所で、高さは2.350mmの箱形屋根開閉式、12 ft形として登場した。落成時の運用は、東京地区（品川駅 ・ 汐留駅） - 九州地区（兵小倉駅 ・ 博多港駅）間であった。また積荷は雑貨品を輸送していたものの、コンテナの積荷重量を4 tまでと低めに設定したために、総重量が5.5 t（自重は1.5 t）となっていた[5]。これは、例えば1970年に登場した20 ft級の10 t積み汎用コンテナ（UC5形）でも、国鉄が承認していた総重量は12.3 t（最大積載量は10 tまで）ながらも、登録された大量のコンテナの中には積載トラックの性能が現在より劣っていたり、積載品目の内容あるいは納品先の環境や都合による車重制限などの諸事情[補足 2]により、総重量が10 t（最大積載量は8 t程度）に自主制限していた事例と同じである。
- このコンテナは、主に三つの特徴を備えていた。
- 第一の特徴として、もともと箱形コンテナの四隅には鋼製の垂直柱を軸としてコンテナの外枠を作り、さらに柱間の壁と屋根でコンテナ全体を形成して、段積み時の数十 tにもおよぶ垂直加重にも耐えられる。しかし、後述する天井部位と同程度の特殊な構造の開口部を備え、この開口部位を全開した状態で真下に備わる四隅の鋼製柱の形状は、垂直に四角い鋼製柱を薪割りのように半分に割ったイメージとなる比較的幅の細い長方形状の鋼製柱で垂直加重を直接受ける。さらに柱四本のうち、一か所の柱を基点として上下二か所（計四か所）のヒンジで取り付けられた、Ｌ字形二方式開きとなる片妻壁 ・ 片側面開き式のドアが備わり[5]、これがいわゆる各種の箱形コンテナの基本的な積み込み口となっている。
- このコンテナは、主に三つの特徴を備えていた。
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海上コンテナ（無蓋タイプ）における、上部梁の正面右側部位のヒンジ構造。ピンを抜いて梁が反対側へ回転して、入り口上部がフリーとなる。
- 第二の特徴として、前記でふれたＬ字形二方式開きドアのうち、片妻側ドアの真上部位を真横に覆っている梁（別名 ・ カモイ）の両端それぞれが、垂直柱の最上部をヒンジのピン止め基点として反対側のピンを抜くと、外側に向かって約270度程（側面壁に寄り添う位置まで）回転してクレーンや、フォークリフト荷役の便利性を高めている。
- また同時に両側のヒンジピンを抜いて、梁その物を撤去する事ができる[4]。ただし外した梁面には、左右に分かれるドアロックの上部側受け金具（メス側）が取り付けられているので、この状態では観音扉を閉めることはできない。
- しかし、当コンテナではこの定番のシート方式が継承されず新しい方式として、屋根板部位が本体外周数値(長さ3,658 mm、幅2,438 mm)と比べて一回りほど小さい開口部を備えて、この開口部に本体の地上高2.350 mmを超えない範囲で内蓋式の天井板をはめ込んで、路面のマンホールに段差のない蓋をするイメージとなる『箱型屋根脱着式』として製作された[4]。また通常、天板の脱着作業ではクレーンあるいはフォークリフトを使うが、天板表面（外側面）にはフォークリフトの爪が差し込めるように、ズボンのベルト通し穴状の専用バンド枠が一列につき、前後二箇所を一組として天板中央に横二列に設置されている。これにフォークリフトの二本爪を同時に差し込み、コンテナをフォークリフトで持ち上げるイメージで脱着作業をおなっていた。
- 90 ・ 91（ 2個）[5]
- このコンテナは特殊構造の私有コンテナとしては比較的長寿命で、時期不明ながらも2000年前後まで継続的に使われていたが、製造方法の変更により需要がなくなり廃コンとなった。
- 95 - 118（ 24個）[7]
- 119（ 1個）[8]
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UM1-91 東ソー・アクゾ所有。
UM1-91 東ソー・アクゾ所有。
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