SA 315 (航空機)

SA 315B ラマ（SA 315B Lama）は、高温と高地での運用に適合するようにアルエットIIの機体にアルエットIIIの部品を組み込んで開発されたフランスの単発ヘリコプターである。インドで現在もライセンス生産されている。

SA 315B ラマ

SA 315B ラマ

用途：汎用
分類：軽多目的ヘリコプター
設計者：シュド・アビアシオン
製造者：アエロスパシアル
運用者：フランス
初飛行：1969年 3月17日

設計と開発

SA 315Bは元々インド軍の'高温と高地'環境下での運用要求に合致するように設計され、アルエットIIIのアルトウステエンジンとローターシステムを強化したアルエットIIの機体を組み合わせていた。SA 315Bは1969年 3月17日に初飛行し1970年にはフランスの型式認定を受け、1971年 7月に製造元がラマと命名した。

他のアルエット・シリーズと同様にSA 315Bは旅客輸送、農業業務などの様々な用途に使用され、軍用機版では連絡、観測、写真偵察、空中／洋上救難、輸送、負傷者搬送などに使用された。その性能からSA 315Bは山岳地帯での運用に特に適しており、1000 kg (2,205 lb)までの荷物を吊り下げることができた。

運用の歴史

SA 315Bは高高度性能を重要視して設計され、1969年のヒマラヤでのデモンストレーション飛行の最中に2名の搭乗員と120 kgの燃料を搭載して記録された最高高度の7500m (24,605ft)で離着陸をしてみせた。1972年 6月21日には操縦士1名が搭乗して12,440m (40,814ft)というヘリコプターが到達した絶対高度記録を樹立した^[1]。

この記録により実証された性能でSA 315Bはインド軍からの発注を受け、1971年中にインド、バンガロールのヒンドスタン航空機（HAL）でSA 315Bのライセンス生産が承認された。インドで組み立てられた最初のSA 315Bは1972年 10月6日に初飛行し、1973年 12月から納入が開始された。HALで生産されたラマはチーター（Cheetah）と名付けられた。エンジンを強化した発展型チータル（Cheetal）も製造している。しかし老朽化とそれに伴う一連の事故（西ベンガル州の墜落事故で3人の飛行士が死亡）を受け、陸軍と空軍は2015年12月にChetakを含む280機の軽量ヘリコプターを地上待機とした。そして2016年1月にはこれらの退役が決定、これにより段階的に廃止しドゥルーブとKa-226Tによって代替される予定である^[2]^[3]。

1978年にブラジルのヘリブラス社（Helibras）がブラジルでラマを組み立てる契約が合意に至った。ブラジル製のラマはガヴィオン（Gavião／ポルトガル語で『鷹』）と名付けられ、ボリビアにも輸出された。

日本では東邦航空やアカギヘリコプターなどが運航していた。2018年夏に日本最後のラマとなったアカギヘリコプターの機体が退役した^[4]。

派生型

SA 315B ラマ: SE.3150から派生。高高度での運用を考慮し650kW (870shp)のチュルボメカアルトウステ IIIB ターボシャフトエンジンを410kW (550shp)に減格して使用。この機の派生型は1972年以来全てのヘリコプターによる到達高度記録（12,442 m）を今なお保持している。
HAL チーター（Cheetah）: インドでライセンス生産されたSA 315B ラマ
HAL ランサー（Lancer）: 改良、近代化されたチーター
HB 315B ガヴィアオ（Gaviao）: ブラジルでライセンス生産されたSA 315B ラマ
HAL チータル（Cheetal）: エンジンをTM 333-2M2に変更し出力を強化したチーター。

運用

アンゴラ

アンゴラ人民航空軍：2機のラマが就役中^[5]

アルゼンチン

アルゼンチン空軍
- Grupo Aéreo 4, III Escuadrón de Búsqueda y Rescate y Tareas Especiales^[6]：アンデスの捜索救難機として1機のラマが就役中^[7]
アルゼンチン陸軍
- Sección de Aviación de Ejército de Montaña No 8^[6]：アンデスの捜索救難機として2機のラマが就役中^[7]