国鉄タキ23900形貨車

国鉄タキ23900形貨車（こくてつタキ23900がたかしゃ）は、1973年（昭和48年）から製作された、カオリン液専用の 40 t 積 貨車（タンク車）である。

国鉄タキ23900形貨車
タキ23900形、コタキ23903 1995年11月23日、吉原駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	富士カオリン→イー・シー・シー・ジャパーン
製造所	富士重工業
製造年	1973年（昭和48年） - 1974年（昭和49年）
製造数	5両
消滅	1997年（平成9年）
常備駅	吉原駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	カオリン液
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	10,800 mm
全幅	2,588 mm
全高	3,710 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	40 t
実容積	23.8 m3
自重	17.2 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C、TR41E-13
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	6,700 mm
最高速度	75 km/h

私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。

概要

タキ23900形は、1973年（昭和48年）1月12日から1974年（昭和49年）9月6日にかけて富士重工業にて5両（^コタキ23900 - ^コタキ23904）が製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

落成当時の所有者は、富士カオリン1社のみであった。1987年（昭和62年）3月23日に、イー・シー・シー・ジャパーンに名義変更された。東海道本線の吉原駅を常備駅として運用された。

本形式の他にカオリン液を専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。積荷であるカオリン液は、粘度が高いため荷役の際には加圧して吐出（排出）する必要があったため、タンク体を最高使用圧力3 Kg/cm²の第二種圧力容器として、ステンレス鋼にて製作した。タンク体には、「最高使用圧力3 Kg/cm²」と標記された。荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、吐出管による下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は12,100 mm、全幅は2,583 mm、全高は3,710 mm、台車中心間距離は6,700 mm、実容積は23.8 m³、自重は17.2 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75 km/h、台車は12 t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41CまたはTR41E-13である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両全車の車籍がJR貨物に継承されたが、1997年（平成9年）7月に全車が一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和47年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 富士カオリン（^コタキ23900 - ^コタキ23901）
• 昭和49年度 - 3両
  • 富士重工業 3両 富士カオリン（^コタキ23902 - ^コタキ23904）

参考文献

• 鉄道公報
• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧